Trionic project inbouwen

[Ruud 9.3]

Aan alle feestjes komt een eind, zo ook mijn avontuur met de classic cabrio.
De auto is te koop, het is tijd voor een nieuw project. Mijn vrouw zegt dat ik er spijt van krijg maar dat risico neem ik dan maar.

Een ieder bedankt voor de waardevolle adviezen.

[Krizzie]

Eens met je vrouw!

[Ruud 9.3]

Er komt vast iets moois voor terug Kris

[K0ENIE]

Zo'n vrouw vind je nooit meer...

[Jeroen van 't Hul]

Gisteren mijn Saab 900 turbo 16 uit '84 ook succesvol weten te starten met een verse trionic 5.5 installatie. Na met de auto diverse problemen gehad te hebben zowel elektrisch als mechanisch (motorolie lekken, stuurolie lekken, koelwater verbruik/scheur in cilinderkop/oververhit raken, pingelschade aan een van de zuigers, en alle vervelende tik geluiden die dit tot gevolg heeft.) besloten de motor te vervangen door een exemplaar van de sloop. Het sloop blok komt uit 1990. Ik heb hem min of meer uit voorzorg voorzien van nieuwe pakkingen, keerringen, ketting, kettingspanners en geleiding.


Blok vers van de sloop:



Gedemonteerd en voorzien van een beetje verf:





Distributie:



Cilinderkop monteren:





Voorproefje:



Gespoten klepdeksel:



Motor optillen:









Temperatuursensor voor de lucht gemonteerd met aluminium epoxy. Op de draad van de sensor vaseline gesmeerd zodat de epoxy daar niet op hecht. Sensor is er nu gewoon in/uit te draaien. Uiteindelijk afgedicht met O-ring.




CAD tekening gemaakt voor een bewerking van het vliegwiel, en laten uit frezen door middel van een CNC freesmachine. Dit dient als 'triggerwheel'. Verder een beugel gemaakt voor de CPS sensor.













Bedrading aansluiten:



Solderen om te kunnen programmeren:







Eerst gestart zonder bougies om olie te verpompen en olie ontlucht. Daarna brandstofpomp laten draaien zodat alle leidingen/filter vullen. Bougies aangesloten en gestart. Startte na 5 seconden. Tikte aan het begin wel flink, maar dat zijn de klepstoters die nog gevuld moesten worden.
https://photos.app.goo.gl/FnHtaMyAf5JwpJtg1

Tot op heden nog geen olielek gevonden, water ontlucht en temperatuur was ook perfect. Alleen wilde de motor niet meer uit toen ik de sleutel omdraaide. Toch nog ergens een draad verkeerd .

[Vyv]

Mooi gedaan!
Trionic project zelf doen staat ook nog op mijn bucket list...

[Ruud 9.3]

Zeker mooi project. Goed aangepakt met "nieuw" motorblok.
Veel veilige kilometers toegewenst.

[Krizzie]

Welkom bij de T5 club!

[Jeroen van 't Hul]

Bedankt voor de positieve reacties!

Vandaag op zoek gegaan naar de oorzaak van het probleem dat de motor niet uit wil via het contactslot. Via pin 60 naar de ECU komt het signaal '15' binnen (sleutel in run en start). Zet ik 'm op contact, gaat de CEL ongeveer 3 sec. aan en de brandstofpomp even, staat er batterij spanning op pin 60. Sleutel van contact af, 0 volt. Dat is goed zou je zeggen. Start ik 'm, slaat hij aan, spanning op pin 60 14 volt, sleutel van contact af, blijft lopen... spanning op pin 60 ongeveer 4-5 volt. Onderbreek ik handmatig lijn '15' naar pin 60, gaat de motor meteen uit. En na een paar seconden hoor ik de DI even zoemen (burn off cycle of iets dergelijks denk ik)

Ik vermoed dat er ergens een component voeding blijft geven met contact uit en motor aan. Misschien is het de CEL zelf? Ik krijg geen foutmeldingen, ook niet als ik met lopende motor bijvoorbeeld de boost control valve eraf haal. Mijn '84er had geen CEL maar wel een choke lampje. Die heb ik nu in gebruik als CEL. Misschien dat daar iets fout gaat. Het lampje wordt gevoed met lijn 15 en naar 0 volt geschakeld door de ECU. Lampje brand wel 3 sec. met sleutel op contact voor het starten.

[Ruud 9.3]

Er zijn classics die blijven lopen wanneer bijvoorbeeld de remlichten slechte massa hebben in hun behuizing. Of waarbij de remlampjes verkeerd geplaatst zijn. Maar dat zijn dan Bosch of Lucas systemen.
Je kun je remlichten er een keer uitdraaien en zien of hij dan nog steeds blijft draaien.

Anders toch je pin 60 lijn elimineren. Spanning moet schijnbaar echt nul zijn om de motor te laten stoppen.

[Jeroen van 't Hul]

Ga er morgenavond weer mee verder. Massa probleem zou heel goed kunnen. Ik ben namelijk onder het dashboard bezig geweest. Verder schiet ik er nu even software in zonder APC klep. Eerst even op basisdruk proberen te rijden, maar dat duurt nog even want er moet nog van alles gemonteerd worden

[turbopilot]

Als je het licht uitzet met de schakelaar en dan de auto, gaat hij dan wel uit?

Ik heb er 1 die soms ook aan blijft, eerst licht uit dan auto wil wel. Heb alle lampjes al een keer gecontroleerd, zal massa nog eens bekijken


Mooi project btw

[Jeroen van 't Hul]

Ik heb met een regelbare voeding 12 volt gezet, op de kabel die naar de D+ van de dynamo gaat (kabel losgekoppeld). Accu ook losgekoppeld. Nu gaat er opeens verschillende lampjes op het instrumenten paneel branden. Accu lampje en olie lampje. Als ik het schema zo bekijk, zei het dat deze uit 1985 is, zou dit helemaal niet moeten kunnen. Ik vermoed nu dat de diode kapot is (lage weerstand in beide richtingen, anders zou de dynamo en het lampje niet doen). Morgen sloop ik het dashboard los en gaan we meten/vervangen.

[Jeroen van 't Hul]

Dashboard voor niks losgehaald... zat helemaal geen diode tussen de accu lamp en de D+... Heb er een in het laatste stukje van de draad naar D+ gezet. Motor gaat nu netjes uit

[turbopilot]

Waar zit het draadje nu tussen?