Wat is het nou geworden?
Drivability, betrouwbaarheid en ±320pk moet mogelijk zijn.
De 15G en 16T vallen af, want die komen bovenin te kort.
18T moest het dus worden. 19T durfde ik niet aan, omdat ik er van uitga dat die met een 6# turbinehuis bij ±3000tpm echt druk gaat leveren, wat ik te laat vind.
Het standaard 6# huis wilde ik blijven gebruiken i.v.m. drivability en kosten.
De huidige 15G is een flatback, en de T's zijn superback compressorwielen. Past dat?
Verder zijn er nog de wielkeuzes:
Gebruik je een 6+6 of 11 blads compressorwiel?
Gegoten of gefreesd? Alleen de 6+6 is er in beide versies, de 11 blads niet.
Een goed stukje hierover:
https://www.enginebasics.com/Advanced%2 ... heels.html
Gegoten of gefreesd maakt op zich niet zo veel uit, het gaat hoofdzakelijk om het airflow design.
Een 6+6 heeft meer capaciteit bovenin terwijl de 11 blads beter in het laag en midden toerental is.
Een 11 blads dus.
Gebruik je een 12 blads of 9 blads turbinewiel?
Mitsubishi heeft nooit een 9 blads gemaakt, dit komt van Kamak af.
http://www.kinugawaturbosystems.com/au/ ... #more-2631
Als je het als los turbinewiel koopt, krijg je geen garantie. Dat is dus wel een gok die je neemt.
12blads is natuurlijk wel van MHI, en daar krijg je gewoon garantie op.
Gewichtsverschil is overigens heel klein. De 12 blads weegt 142g en de 9 blads 136g.
Alleen de flow bovenin loopt wel terug, en daar is de 9 blads beter in.
Ten tweede is het ook nog zo, dat de 12 blads een grotere weerstand is in het uitlaattraject, dan de 9 blads. Dus is het goed mogelijk dat de motor sneller oppakt hierdoor.
Ondanks dat ik geen garantie kreeg op het 9 blads Taiwanese wieltje, toch maar de gok genomen.
Over balancering van Taiwanese turbo's gesproken: Er word vermeld dat ze op 1.5g zijn gebalanceerd. Dit is a. de maximale opgegeven tolerenatie van
Mitsubishi en b. component gebalanceerd. Minstens zo belangrijk is dat alles samen ook word gebalanceerd. Dit laatste word waarschijnlijk niet gedaan. Tenminste, navraag door andere personen bij de fabrikant leverde niet de bevestiging op dat dit laatste ook gebeurde. Het kan lang meegaan, maar vaak ook niet.
Leuk een 18T hybride, maar hij moet dus:
1. 1,5 bar kunnen leveren
2. Dit op de lange termijn volhouden (>100.000km)
3. Met het 15G compressorhuis
4. Melett core?
5. Alles gebalanceerd met een zo klein mogelijke tolerantie.
Uiteindelijk ben ik bij turborebuild in Engeland uitgekomen.
http://www.turborebuild.co.uk
Ze wilden voor mij een turbo opbouwen met het aangeleverd compressorhuis en turbinewiel.
Een performance turbo zoals zie die ook voor de Astra VXR maken:
https://www.turborebuild.co.uk/webshop/ ... essor.html
Het 18T compressorwiel paste. Het compressorhuis en de CHRA zijn hierop aangepast. Uiteindelijk was de onbalans 0,3g. Helemaal niet slecht.
De uitbouw van de T25 en de inbouw van de TD04 kan ook een heel verhaal van schrijven. Maar goed, dat laat ik maar even achterwege.
Hoe rijd het nu?
De ECU kan de nieuw turbo niet aan. ECU moest toch geremapped worden, dus dat moest toch gebeuren.
Het mengsel is te arm. Dat vind ik eigenlijk wel jammer. ECU uitwisselen met de originele is er niet meer bij.
De nieuwe turbo is onderin sterker dan de T25. Dat snap ik niet goed. Misschien heeft dat te maken met het turbinewiel.
Als ik met de aanhanger reed, moest ik boven de 2000tpm blijven met de T25. Met de 18T hoeft dat niet.
Foto's volgen nog.
