wackywim schreef:Tot welk vermogen en budget wil je gaan?
Tubbe schreef:[]Of anders: tot welk budget van je vermogen wil je gaan
Tsja, wat zal ik zeggen, ik denk dat ik voor 1000 euro de aanschaf wel voor elkaar krijg. En dan misschien nog eens 1000 euro voor het upgraden ofzo? Meer dan dat dan is voor mij de sport eraf. Ik bedenk me net trouwens dat ik waarschijnlijk ook een setje strakkere veren en/of dempers wil hebben. Ze zien er van een afstandje redelijk sompig uit die saab's
. Moet ik wel zeggen dat ik een beetje verwend ben door die Volvo, die ligt verrassend strak op de weg. Dus dat komt dan ook uit die duizend euro.
evo schreef:Ik zie alleen diesels, wil je weer een diesel gaan rijden, want benzine is toch zo veel leuker
Haha ja klopt, vanwege de vele kilometers en vaak een aanhangwagen aan de haak rij ik al een tijdje diesel. Maar aangezien ik een stuk minder ben gaan rijden en nu rond het break even point hang kan ik net zo goed voor benzine kiezen en dan inderdaad zo als je zegt veel meer lol hebben.
evo schreef:Tegenvraag. Wat versta je onder "lekker tunen"? Alleen software? Of mag er ook wat hardware meegenomen worden.
Tot iets over de 300pk kun je de internals standaard laten voor alle (benzine) versies met turbo, en is het op zich "leuk" tunen (vind ik).
Wil je richting de 350 pk of daarboven uitkomen en wil je dat met stock internals doen, dan moet je op zoek naar een wagen met de B2x4 serie blokken. De 9000's of als je het mij vraagt een handbak 9-3 met T5 aanturing. Dus een 9-3 van MY00 of daarvoor (niet VIggen). De B2x4 serie motoren zijn voorzien van vrij stevig uitgevoerde zuigers en zijn daardoor met relatief weinig aanpassingen leuke vermogens monsters van te maken. Da's nog leuker tunen
Aan de andere kant is een nieuwere 9-3 OG of 9-5 (dus met de B2x5 serie motoren, met lichtere zuigers) ook goed van zwaardere zuigers te voorzien. Blok op zich is sterk genoeg. Dan is die 300 & nogwat pk grens ook voor de T7 setups met de B2x5 motorisering niet meer relevant.
En zelfs de "latere" 9-3II met de "Opel" blokken zijn nog vrij probleemloos te kietelen naar waardes rond de 300 pk, maar daarna moeten die ook naar andere zuigers.
Dus mijn hoofdvraag blijft, wat is je doel, wat versta je onder lekker tunen? Niet alleen qua pk's en nm's maar ook qua gebruik. Dan kun je daarbij een leuke setup samenstellen. Wellicht vind je een leuke software update al ruim voldoende. Die brengen je doorgaans ook al ruim boven de 200 pk, afhankelijk van je setup.
Goeie vraag, daar had ik in mijn OP duidelijker over kunnen zijn.
Ik vind het tunen leuk zolang de wagen ook bruikbaar blijft in het normale leven. Dus een opstelling waarbij de turbo pas bij de 5000 toeren begint en er dan belachelijk veel vermogen eruit trapt heb ik geen zak aan, liever heb met lage toeren die duw al in mijn rug.
Ik vind het leuk als ik daadwerkelijk zelf nog wat kan doen, ipv dat alles elektronisch zo dichtgetimmerd zit dat alles door een "dealer" gedaan moet worden. Wat ik zo lees over de Trionic 5 is er veel documentatie en software voor beschikbaar. Flashbaar via de canbus, een hele tool suite, ziet er cool uit. Maar uiteindelijk zal een ritje naar een tuner waarschijnlijk onvermijdelijk zijn, ik lees dat er op het dit forum ook een paar actief zijn.
Ik denk inderdaad dat 300PK een mooi streven is als ik het zo lees. Want als ik het goed begrijp is dat met alleen software te doen? En zou dan een andere downpipe voor minder lag kunnen zorgen? Daar ben ik eigenlijk niet zo bekend mee.
Dus kortom, even een tussentijdse samenvatting. Dus voor 300PK als doel maakt het niet uit of ik een T5 of T7 aansturing, B2x4 of B2x5 motor kies? Is de 1 misschien nog fysiek en/of elektronisch makkelijker aan te werken dan de ander of is het gewoon om het even?
