Nieuw turbo speel goed?? tdo4 ala maptun TD04HL‑XT #6 9‑3/9

[Tumalu]

Rein dat zit er allemaal al dik op hoor. Zie mijn onderschrift. Heb er een dikke volledige 3" Abbott uit de UK onder hangen. Er zit een dikke alu IC op van Do88 (nieuwe type). Heerlijk ding. Verder een originele nieuwe MHI TD04-15T. Loop aardig op max nu maar ik kan over de 310pk halen met grotere injectoren en brandstofpomp. De remmerij zou nog een stuk beter kunnen als ik richting de 400pk ga maar dat kan altijd nog. DionHPT heeft hier gelijk in. Echter heb ik wel een T5 met oersterke 9000 blok (B234) dus de zuigers etc hoeven ook niet eerder aangepast te worden tot zo'n 500pk. Mijn 9-3 loopt nu heel dik op 280pk en 453 koppel. Echter Dion zal ik dan nog wel een mapsensor moeten hebben. In een T7 heb je dit inderdaad niet meer, wat was daar de naam ook alweer van het vervangende deel? T7 gebruikt namelijk ook iets, alleen is het geen mapsensor meer. Ben het even kwijt.

[Krizzie]

Luchtmassameter.

[ReinO]

was ook op TS gericht... .

[Niels83]

Waarom ze problemen zouden moeten geven qua software is me totaal onduidelijk. Gewoon goed mappen en klaar... is hetzelfde als met elke andere turbo.

Dus dat, wat evo zegt. Tenzij je een complete stage koopt van Maptun a 6000 euro, kan je er vanuit gaan dat het wel op elkaar zal zijn afgestemd. Maar eigenlijk ben ik voorstander van goed mappen, het liefst live. En koop gewoon een turbo met een billet wiel, dan valt dat rubogat reuze mee. Ik heb een TD04HL-20T#7 van Kinugawa met billetwiel 9-blads. Spoelt heel snel op.

en daar ga je dan:

-3 bar map sensor: +200 euro
- injectoren: + 300 eur0
- inbouwen nieuwe turbo, ander leidinggen, 3 inch dp, racekat, alu ic enz.
oh ja: en waren de remmen en ophanging en vering en demping al ingesteld op 290pk?

maar vooral doen natuurlijk!

Ja, daar heeft Rein wel gelijk, het is natuurlijk niet alleen de turbo die geld kost. Een grotere turbo zonder grotere injectoren is killing voor je auto. En als je geen 3" downpipe plaatst is het ook een kansloze onderneming. En stiekem moet je ook een grote FMIC met 275pk+. Maar ik ken het project van TS niet, dus wellicht heeft hij al die zaken al voor elkaar en zoekt hij nu alleen een grotere turbo. Dan kan ik zeggen dat er genoeg moois te koop is voor de helft van de prijs van Maptun. Kinugawa wat ik heb is Japans, net als de Mitsubishi die origineel in mijn Aero zat. Prima wat mij betreft.

[Tumalu]

Luchtmassameter.

Dat is hem Vaak afgekort als LMM dus.

[900 t8]

Info over Ts ik dus....Hij heeft een Viggen coupe zwart. Zoals sommige van jullie weten, is die niet echt standaard meer en is het een doorlopend slurpend geld project.
Velen kennen mij hier van:(de tijd..dat ongelimiteerd smilys kon tikken nog kon)
viewtopic.php?f=7&t=50281" onclick="window.open(this.href);return false;
Ik denk als je in omgeving Arnhem en evt Nijmegen woont...Heb je haar vast wel een voorbij zien sch.. ehm rijden.
In de winter staat ze altyd in de garage en is zij geschorst.

Specs kort samen gevat:
Abbott pijp/race kat, do88se ic +full piping, hirsch onderstel, BSR stg3 (7100rpm 175kmh in de 3) tuning, open sid en maptun blokje (nu tikkie takkakkie).

Alleen nu na 100000km op dit blok te hebben gezet ook dmv div ritjes naar luzern Zwitserland te hebben gemaakt binnen 6.5uur. Is wederom weer iets mis gegaan tussen cil. 2 &3 waarschijnlijk drijfstang opgerekt.... He vervelend denk je dan..

Maar ik denk: Nu op naar het 4de blok nog beter sterker sneller. Wat een leuke hobby heb ik toch

Dus...

Nu ben ik flink aan het brainstormen wat te kopen(en ja daar horen turbo`s ook bij) qua motor onderdelen Verdi/Pec/abbott-rods. Wossner zuigers komen zo wie zo weer in het nieuwe blok deze zijn super en hebben zich bewezen.
Ook geen slecht woord over het Maptun blok zelf...Deze liep echt als een naaimachine. De rede dat ie stuk liep lag meer aan het gebruik van..Dan aan het materiaal en kunde van hun. Motor loopt nog.. alleen ik hoor dat het mis gaat binnenkort. En ik wil de krukas(is gecheckt door my) beschermen deze is mij nu het meest waard. Dus Viggen is geschorst en staat nu te slapen in mijn garage.

Qua motor wil ik een super licht,betrouwbaar en gebalanceerd draaiend gedeelte hebben. Het gaat zelfs nu zo ver, dat ik over weeg om een speciale nicco seal coating/laag wil laten opgroeien op de cilinder wanden. Bij motor nr4 zal er dus alles aan gedaan worden om de motor sterker maar ook vooral lichter te maken en onbalans te minimaliseren. Olie druk/smering zullen ook indien nodig worden verhoogt of verbeterd. Dit heeft ook allemaal meer betrekking op een 2.3 b235r draaiend gedeelte dan een 2.0 (zuigersnelheid is hoger van b235r)
Kort door de bocht als je 7200toeren wil gaan draaien moet je eigenlijk een 2.0 hebben.....Maar ja... dat weiger ik in Viggen. Het is een principe kwestie
In de Motor zal dan ook het meest geld gaan zitten.

Versnellings bak nu in Viggen heeft 100000km gelopen.. Maar ik heb een nieuwe revisie bak met sper in mijn woonkamer klaar liggen. bedankt nog daar voor Meneer....... als je dit leest.

Jullie gaan hier echt nog meer van horen en er zal evt zelfs een topic plus foto`s gestart worden. Heb geduld.

Verder zoek ik een turbo die echt max 400 a 450pk pompt maar dus wel super mooi opkomt en valt in te regelen op T7 gebied.
Besef goed dat t5 tuning meer toe laat als t7 tuning. Aan T7 zitten gewoon haken en ogen als je boven de 350pk wil. Dat moet heel precies ingeregeld/geschreven worden en dat is een vak apart.
Ik kan het niet en er zijn er maar weinig in NL die het wel ff perfect kunnen binnen 24uurtjes werk en zeker bij een Viggen.


Zo dat is de info/toekomst over mijn Viggen en hardware/Wensen.

Maar ik was gewoon nieuwsgierig naar turbo Specs. Maptun geeft ze niet vrij in ieder geval. Of het 1200euro waard is tja dat weet je pas na 100000km. En wat is je wens en doel? Maarrr als je merk Verdi drijfstang al levert als bedrijf. Stel je wel hele hoge eisen aan je spul. Dus die turbo zal echt wel zijn geld waard zijn qua kwaliteit.

Maar ik denk dat het hun maptun versie is van een 18t maar wel bolt on geen gezaag in je abbott pijp is 340pk niet zo heel verkeerd maar ik denk net te weinig voor mij.
Ik zoek iets tussen de 380 a 400 pk wat keer op keer belast kan worden zonder stuk te gaan. Misschien dat Maptun costum wel verder wil gaan met deze turbo a 400pk maar is het dan niet meer betrouwbaar genoeg om als stage x standaard te worden verkocht. Ikke niet weet .

Turbo porno? klik hier-> http://www.turbos.bwauto.com/files/pdf/ ... l_data.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

[DionHPT]

En je woont ook nog eens bij mij in de buurt? Volgens mij moeten wij eens meeten

[900 t8]

Sterker nog jaren gewoond in duiven en gewerkt en waar zou dat toch zijn geweest

Ik denk dat wij prima onze krachten kunnen bundelen

[maikel2.0t]

Ken een 9-5 die door maptun tholen in elkaar is gezet daar heeft maptun als ik me niet vergis de 19t met 7^ huis opgezet icm andere nokkenasse en wossners haald die toch een 400wpk op e85 dan wel... nu is dat niet meer te krijgen

[maxmink93]

Verdi/wossner combi is prima. Toeren kan ook prima met een 2,3 echter zijn oem Saab cams gewoon extreem tam en verlies je boven de 7k rpm gewoon flow. 400pk op benzine zou ik zelf ri een gtx2860R zitten te kijken, deze spoelt dat net niet op z'n max. 11volledig blads billet wiel, anti surge housing, extended tip.

Een goed gelijke lengte spaghetti spruitstuk doet erg veel en zul je nodig hebben om z'n gtx kwijt te kunnen. Zowel voor spoolup, verlaging van EGT en behoud van koppel op toeren.

Olie druk verhogen is een must, 3,8 bar is niks ...

[900 t8]

verdi/wossner combie zeker perfect alleen misschien overkill betreft prijs
Pec/wossner niet zo dure combie maar ook mooi: http://www.steelconrods.co.uk/product_i ... cts_id=371" onclick="window.open(this.href);return false;

Olie druk Nee daar ben ik na 3x wel achter

[Pelendur]

Die pec met wossner combi ziet er inderdaad uit als een redelijk betaalbaar alternatief. Leuke turbo er bij, reviseren en lekker toeren. Zou het qua performance nog veel verschil maken of je 1e of 2e overmaat neemt?

[Krizzie]

2e overmaat is weer net wat cc meer dan 1e, dus ook iets meer koppel (vooral) en vermogen.

[900 t8]

Of overmaat helpt? altyd meer volume... En de kleppen zullen dan ook meer doorstromingsvrijheid hebben omdat de cilinderwand verder van klep is verwijderd.
En de prijs blijft het zelfde

Of het merkbaar is??? Ik denk als je speelt met hele hoge vermogens/toeren/turbodrukken dat het pas echt meet baar is. Mhar gratish isch altyd goeid!!

Ik ben bij de drijfstangen ook benieuwd naar de gewichten Verdi tov Pec?
Als dat pond nou eens lekker instort tov euro

[Krizzie]

Wossner maakt ook 93mm zuigers voor Saab. (B234) Dan ga je richting 2.5L inhoud.