GT17 "upgrade" op Classic 900 turbo

[Bakzeil]

@Krizzie en Bakzeil. Bedenk jullie is hoe een T5.5 Ombouw met deze turbo gaat bevallen.

De volgende stap (of een van de stappen daarna) is ook T5.5 ...
Maar nog steeds met de kleinere turbo ...
Rijgedrag ipv pk's !!!

[Bakzeil]

@Krizzie en Bakzeil. Bedenk jullie is hoe een T5.5 Ombouw met deze turbo gaat bevallen.

dat is ook uiteindelijk de opzet ...
dat en nog een 2.3 cilinderkop en koppeling / drukgroep ... en dan zijn we er wel

[Bakzeil]

Ik denk liever aan een GT2860RS met T5.5.

en waarom een GT2860RS ?!
(ik ken deze turbo niet)

[Sapphire]

Maar nog steeds met de kleinere turbo ...
Rijgedrag ipv pk's !!!

Eerste verstandige opmerking in tijden die ik lees in de tuning sectie

[Krizzie]

Ik denk liever aan een GT2860RS met T5.5.

en waarom een GT2860RS ?!
(ik ken deze turbo niet)

Min of meer zelfde rijeigenschappen als jouw gt17 en tegelijk goed voor 350pk.

[Sapphire]

De volgende vraag is of je 350 pk in een classic wilt natuurlijk...

[hermank]

heeeele goeie vraag!!

[maikel2.0t]

De volgende vraag is of je 350 pk in een classic wilt natuurlijk...

Jaa waarom niet

[Injectie]

Omdat goede versnellingsbakken voor een 900 classic steeds moeilijker te vinden zijn.

[Sonab]

Misschien appels en peren vergelijken, maar:
Wat kost dan ongeveer het laten upgraden van een standaard t16 met een trionic systeem?

[Krizzie]

De volgende vraag is of je 350 pk in een classic wilt natuurlijk...

250pk voelt alweer gewoontjes.

De turbo kan overigens +-350pk, ik laat hem (voor nu) tot de max van de injectoren gaan, wat rond de 280pk ligt geloof ik.

Ik wil vooral dat het koppel boven de 4000 toeren intact blijft. Heb nu +-400nm bij 3100rpm wat prima is, maar na die 3100rpm mag dat best zo blijven of nog wat verder stijgen. En met een volledig 3" inlaat en uitlaat traject + kogelgelagerd komt er onderin ook wat meer souplesse bij. (hoop ik )

Anyway back on topic!

Ben wel benieuwd naar wat filmpjes!

[Bakzeil]

[]

Jongens, jongens ...
jullie gaan voorbij aan mijn hele idee ... souplesse boven dom geweld
en de winst zit veel meer in het begin dan aan het eind ...
een min of meer plug and play opzet zonder dramatische verbouwingen en toch een lekker snelle auto !

ik zeg het je ... dat wordt de nieuwe stilo komende zomer

[Niels83]

Tjsa, ik heb dus T5.5 in mijn classic, maar ik wil niet boven de 220pk uit komen met mijn tune. Heb al een verstevigd differentieelcover gekocht die erop komt om de bak in leven te houden en daarna vind ik het wel goed geweest voor die oude dame. Als ik wil knallen, pak ik mijn 306pk sterke 9³ Hirsch Aero wel. Die 900 wil ik snel hebben, maar zonder dat het een apekooi wordt. Toen de T5.5 erin ging zat ik ook gelijk te dagdromen over 300PK in een classic. Maar hoe langer ik er over na denk, hoe meer ik van dat idee af stap. Dus ik volg je gedachte over souplesse over PK's.

Bakzeil, wat ik wel een interessante vraag vind: Waarom de G17 en niet de G25?
De G17 was op de B204 900NG en 9³ voor de LPT geplaatst (154pk).
De G25 zat 900NG en 9³ FPT (185pk) en ik geloof zelfs op de 9³ FSP (200pk). Als je een rode APC hebt, dan lijkt die G25 meer passend?

Ik bedoel dit als serieuze vraag en dus of je het overwogen hebt. Ik speel ook met de gedachte voor een andere turbo op mijn classic. En ik overweeg dus de G25. En heb zelfs even gedacht aan een TD04-15T#5 (originele 9³ en 9-5 B205R/B235R turbo), op mijn 9³ heb ik de grotere TD04-20T#7 zitten, maar dat zou ik nooit op mijn classic willen.

Tweede vraag, heb je ook andere leidingen moeten kopen? Mij lijkt van wel.

[reiernumans]

GT17 zat op de 2.0 lpt (T7) in de 9-3og en 9-5 en de 2.3 lpt in de 9-5. Volgens mij hadden alle T5's dezelfde turbo.

Als je de TD04 uit je 9-3 nog hebt liggen zou je kunnen overwegen die te monteren. Zal iets later spoelen dan een GT17, maar zal wel tot hoger in de toeren z'n vermogen vast kunnen houden.

[Niels83]

Volgens mij hadden alle T5's dezelfde turbo.

Nee joh mallerd De FPT/FSP had de Garrett25, net een slagje groter. Volgens mij heeft de 9-5 nooit een G17 gehad, maar altijd als kleinste de G25? Maar dat was ook een B205 en geen B204 motor.

Als je de TD04 uit je 9-3 nog hebt liggen zou je kunnen overwegen die te monteren. Zal iets later spoelen dan een GT17, maar zal wel tot hoger in de toeren z'n vermogen vast kunnen houden.

Als ik een TD04-15T#5 ga plaatsen, dan wil ik een nieuwe met een billet wiel, net zoals ik dat ook in mijn 9³ heb. Die originele turbo's spoelen te traag. Dus die originele TD04 had ik voor € 100 verkocht Schuuropruiming