dado schreef:nogmaals, ik zeg lekker standaard bougies blijven steken, is mij om het even hoor...
Ik wilde eigenlijk niet meer reageren omdat je er kennelijk niet tegen kan als je je gelijk niet krijgt, maar eerlijk gezegd denk ik dat het voor de topicstarter er niet duidelijker op wordt wat hij nou met zijn bougies moet doen.
Zonder te beweren de waarheid in pacht te hebben zijn dit mijn twee centen:
@topicstarter:
Saab is bij de ontwikkeling van hun motoren en het motormanagementsysteem uit gegaan van een bepaald type bougie.
Zoals gezegd is de bougie niet alleen het apparaat dat voor de ontsteking zorgt, maar heeft ook onder andere de functie om te meten hoe de verbranding verloopt.
Dat wil zeggen, hij kijkt of er sprake is van misfires (brandstofmengsel ontsteltenis niet in de cilinder), welke voor de motor niet heel erg zijn, maar je catalysator vindt dat niet leuk.
Ook kijkt hij bijvoorbeeld of er sprake is van knocks (brandstofmengsel ontsteekt "spontaan", te vroeg waardoor het de motor tegen werkt) welke wel schadelijk zijn voor de motor.
Bovenstaande vraagt om een speciale bougie doe daarvoor geschikt is.
Welke bougie je kiest luisterd dus heel nauw!
Voor standaard een stage 1 kan je gewoon de standaard voorgeschreven bougies gebruiken. Niks aan de hand. Ga je hoger vermogen vragen kan je een warmtegraad kouder pakken, van hetzelfde type bougie.
Ga je echt exotisch zoals Millerman bijvoorbeeld zegt dan wordt het misschien een ander verhaal en zal je zoals Dado aanhaalt misschien moeten kijken naar welke kaarsen geschikt zijn, maar nog steeds de functies die nodig zijn voor het motormanagementsysteem kunnen vervullen.
Maar dat is heel erg onbekend terrein......
Moraal van de antwoorden op jou vraag is denk ik wel duidelijk: met alle hardware aanpassingen volgt een software aanpassing, anders krijg je er geen vermogen bij. Dat zou je als nadeel kunnen zien, maar gelukkig is de software van onze trionic systemen ontzettend flexibel en tot in kleinste hardware aanpassing aanpasbaar!
Lang leve Trionic!! :p
