Echter nu ik er eentje heb valt me iets op wat ik echt als een groot nadeel zie. De kleppen liggen niet 'op' de kop, maar helemaal verzonken in de de kop. De onderkant van een inlaatklep ligt 1mm onder het oppervlak (!), ofwel de klep moet 1mm + de hoogte van de klepschotel gelift worden voordat er überhaupt een doorlaat ontstaat
(Een beetje zoals uitlaatkleppen in een ouderwetse gietijzeren kop zonder klepzittingen die veel te lang op gas heeft gelopen en waarbij op een gegeven moment de kleppen helemaal in de kop zitten).Zie hier het verschil:
T7
T5
Eerlijk gezegd ben ik daarom totaal niet overtuigd dat ie het beter gaat doen met zo'n T7-kop. Bij een T5 gaan de kleppen ten minste ook meteen echt open, terwijl je bij de T7 zomaar ca. 2mm kleplift verspeelt. En ik ervaar de verschillen in kanaaldoorlaten als marginaal; de inlaat lijkt wel groter omdat de verstuiver veel hoger aangebracht is maar de doorlaat van het kanaal... (?) Of heb ik een afwijkende T7-kop?
Als ik goed geïnformeerd ben zitten in deze T7-kop wel de 'heavy duty' versie uitlaatkleppen (met de uitsparing in het hart en geleidelijk toenemende diameter van de klepsteel):
Maar de kleppen van de B204 doen het toch echt ook niet lekker op LPG hoor 
Op dit forum is iedereen altijd maar die B204 aan het verheerlijken, maar ondanks goed onderhoud van mij en een gebrek aan onderhoud de 200.000km van de voorgangers had mijn B204 SE gewoon black sludge opgelopen en was helemaal in de poeier gelopen (eerst m'n Garrett25 en daarna het hele blok, kon alles vernieuwen). 
