tuning 2,3t met 185 pk

[Frankyboy75]

Beste specialisten,

ik ben net overgestapt van een Volvo V70 t5 (240 pk) naar een Saab 9-5 2,3t estate handgeschakeld met 185 pk uit 2003..
Deze motor is me toch wat te tam.
Hoe kan ik deze auto met een beperkt budget toch flink kriebelen?
Hoor graag jullie ideeen.

Mvrgr.
Frank.

[9900]

Neem maar eens contact op met G-Ice dan kan je voor een zeer redelijk bedrag er heel wat meer pk's en Nm uithalen.

[ReinO]

daar is al veel over geschreven: heb je via zoeken al het 1 en ander kunnen vinden?
waar gaan dan je ideeen naar uit?
groet
Rein

[jarno93]

Eerst zorgen dat je de boel onder andere black sludge vrij hebt. Nieuwe bougies, oliefilter en olie, nieuwe vaccuumslangen etc. Sta er niet raar van op te kijken als je een auto met aardig wat km op de teller hebt, problem zich voor doen na tuning. vaak is het onderhoud in de voorgeschiedenis bepalend. Voor het bs monster en de tuning de zoekfunctie.
Een gangbaar stappenplan staat hier. Veel succes.

http://www.maptun.com" onclick="window.open(this.href);return false;

[evo]

Ah, met een beetje goede wil is die kleine "t" (een GT1752) wel te kietelen tot het vermogen wat je voorheen had, maar weet dat die kleine "t" daarmee ook ver tegen het einde van zijn kunnen aan zit... en er dus overal wat minder marge zit... Tenzij je voor een BioPower optie kiest (incl. bijbehorende injectoren, dus weer net iets prijziger). Dan zou je wellicht iets overheen kunnen gaan (op E85). Had je nu een grote "T" dan had je heel wat meer mogelijkheden...

De Maptun guide is een mooi naslag werk, echter vind ik de cat-backs en luchtfilters veelal onnodige "upgrades"... Doen meer iets aan de impressie / geluid dan aan werkelijk vermogen.

En gebruik de zoekfunctie. Naast de gebruikelijke tuners zoals H1rsch, M@ptun, B$R en wie en wat niet meer vindt je hier op het forum ook een aantal "hobby" tuners die niet perse minder verstand van zaken hoeven te hebben... Maar orienteer je!

[Frankyboy75]

Dage heren,

Bedankt voor jullie reacties!
Kan ik zelf zien of de auto last heeft black sludge? De modificatie die zou moeten hebben plaatsgevonden (mod06 dacht ik), is deze eenvoudig te herkennen?
Wat is nu een verantwoord aantal pk's zonder de motor te zwaar te belasten? De auto heeft 300.000km gedraaide, er is echter een nieuwe motor ingekomen bij 230.000 km dus deze heeft nog maar 70.000 gedraaid.

Groet,
Frank.

[AR]

Ik zou de auto naar 240PK/385NM Koppel brengen, dat is een redelijke Stage 1 voor dit type. Hierbij heb je enkel andere software nodig. Heb je meer geld te besteden, dan is er een hardwarematig het een en ander te doen (Downpipe, Turbo Ethanol Conversie etc), en ga je al snel richting de 280/290 PK (of nog verder ).

Voor afbeeldingen, wel/geen Mod6:
viewtopic.php?t=52686

Zelf kunnen zien is eigenlijk alleen echt goed te beoordelen als je de carterpan eraf haalt, het lichten van het kleppendeksel geeft ook wel een indicatie, maar wil je op zeker zijn moet de carterpan eraf.
Weet je trouwens waarom de motor is vervangen? en/of wat er toen is vervangen? Complete longblock, alleen het shortblock? En wat is er toen met de turbo gedaan?

Kortom, eerst Stage 0 100% in orde hebben, om vervoglens met een gerust hart naar Stage 1 te kunnen brengen.


gr Arco

[Frankyboy75]

Beste Arco,

Bedankt voor je heldere verhaal. Zojuist heb ik de Saab garage gesproken waar de auto altijd in onderhoud is geweest. Er is een nieuw shortblock ingekomen. Daarnaast koppaking, turbopakking e.d. vervangen... Auto heeft elke 10.000/ 20.000 km keurig z'n onderhoud gehad. Het shortblock is er in 2009 ingebouwd heeft inmiddels 70.000km gedraaid.
Wanneer je het klepdeksel zou lichten, dan zou je een keurig schone nokkenas met tuimelaars e.d. moeten zien? Dus geen aanslag o.i.d ???

Groet,
Frank

[AR]

Je zou als je het kleppendeskel eraf haalt een redelijk "schone" cilinderkop moeten zijn. Met name de kant aan de distributie zijde. Hoeft ook weer niet overdreven te worden, kopje is immers 300.000 oud.
Puntje van aandacht zou je turbo kunnen zijn, gezien de kilomterstand, wat voor een Garret GT17 al aanzienlijk is. Meestal beginnen die problemen te geven tussen de 200.000 en 250.000 bij normaal gebruik.

Goede olie en warmrijden/nadraaien doet al wonderen voor je Turbo. Eventueel ooit vervangen door een Mitsubishi TD04HL, deze zitten normaal op de AERO's en zijn wat degelijker dan de Garretts. Die maken ook meer eindvermogen mogelijk.