Na de vele trips naar de Nürburgring begon het steeds erger te kriebelen.
Dus vorig jaar hebben we uiteindelijk de knoop doorgehakt en allemaal een startbedrag ingelegd.
Het eerste plan was om een 9-3 i-tje te kopen, en door middel van schade auto's langzaam onderdelen te verzamelen om de auto naar een turbo versie te upgraden.
Dat hebben wij gedaan, veel onderdelen verzameld, alleen bleek het I-tje achteraf niet helemaal geschikt hiervoor. Dit was de status 1 jaar verder.
Dat kon zo niet verder gaan, vervolgens hadden wij besloten om het onszelf makkelijker te maken door een goedkope T7 turbo 9-3 kopen.
Uiteindelijk heeft Autobedrijf Peter Mink een 9-3 gedoneerd met een kapotte motor, de auto ziet er verder perfect uit! Hiervoor zijn wij super dankbaar!
Het is een grijze 9-3 SE uit 2002, 150PK en bijna alle opties.
De eerste taak was om de motor te wisselen, wij hadden nog ergens een B205 liggen
De bevriende Saab garage Autobedrijf Peter Mink bood aan om ons te helpen met de motorwissel, erg fijn om begeleiding te krijgen inclusief het gebruik van goed gereedschap plus een brug.
De wissel lukte hierdoor binnen een dag.
Nieuwe motor nog voor de auto:
Het is een B205 met een TD04 turbo en nieuwe rode vacuum slangen. Daarnaast hebben we de aircopomp eraf gehaald. Hiervoor hebben wij wel een andere multiriem moeten gebruiken. Ook is er een EGT sensor geplaatst in het spruitstuk.
Uiteindelijk erin na een dag werk!
Meteen een 3-inch downpipe geplaatst met Mikalor klemmen:
Mooie glimmende dumpvalve:
Nieuwe koelvloeistof bijgevuld en daarna startte de auto meteen!
Saab-tuners heeft de ECU snel even met een stage 1 bin geflashed en we zijn voor een proefritje gegaan. De motorwissel was perfect gegaan en de auto reed precies zoals het hoorde.
Een goede basis om verder te bouwen.
Een week later was het tijd om wat meer leuke onderdelen te plaatsen, we verzamelden allemaal weer in Breda.
Eibach Pro 30 veren + Bilstein B8 dempers, een stuk beter dan de standaard dempers en veren.
Daarnaast hebben wij ook nog een tweede rear anti roll bar geplaatst.
Volledige set Powerflex en 630 cc Siemens Deka's (hier zie je de oude injectoren) om naar een hogere stage te gaan en/of E85 te rijden.
Een manier om de auto sneller te maken is om gewicht te besparen.
De auto volledig gestript vanaf de achterbank, wat voor in de auto mogelijk is moeten wij nog bekijken.
Nog wat foto's van de EGT sensor en de bypassvalve:
Om de nieuwe injectoren goed te voeden hadden wij ook een sterkere brandstofpomp nodig, een Henko 275 lph.
Voor het circuit is alle extra grip zeer welkom, daarom hebben wij een set Toyo R888 semi-slick banden gekocht. Je voelt al meteen dat de rubber op de banden veel zachter is dan een normale band.
Na de klusavond zag de auto er al een stuk anders uit!
En natuurlijk moest er ook meteen een proefrit gemaakt worden
Iedere serieuze (of in ons geval minder serieuze) race auto heeft heel veel stickers nodig, als teken van waardering hebben wij stickers van de bedrijven geplaatst die ons geholpen hebben:
We zijn nog lang niet klaar, er staan nog heel veel klussen om gedaan te worden. Maar de basis is er om alvast veel plezier te hebben.
- Rolkooi
- Race stoelen plaatsen
- 308mm remmen voor
- Interieur volledig strippen
- Aluminium intercooler
- Sperdifferentieel (als we heel wat geld over hebben)
(zal al in de planning staan zeker) 
, met wat "afslanking" qua overtollig gewicht, regelmatig verse remblokken, Goodridge brakelines en verse topgrade breakfluid wil hij wel op tijd stilstaan. 
