Zelf een t7 intake pipe maken

[AR]

Ik zat voor de carterventilatie exact hetzelfde te denken. Dan blijft het wel zo origineel/betrouwbaar.

Ik heb een reservie longnose tot mijn beschikking, dus die wordt inderdaad klaargemaakt en dan bouw ik het in een keer om.
Ik zal eens vragen wat het afdraaien moet kosten, de persoon in kwestie is ook een saabrijder en ik heb als tegenprestatie zijn auto van een paar extra pk's voorzien.

[evo]

Nice! Maar als je dat huis laat afdraaien wel wil je dan wel nog even een gil doen? Heb ik misschien ook nog wel een huis of twee voor hem

[AR]

Het zaakje is veranderd,

Hij had nog een paar TD04's liggen, waarvan één shortnose 06- model. Hiervan ga ik dus het compressorhuis overzetten. Ik zal wel even vragen wat hij vraagt voor het afdraaien, want dat leek hem geen enkel probleem, dan kunnen we wellicht alsnog een een dealtje maken voor een aantal compressorhuizen.

Keep u posted

Arco

[evo]

Ben erg benieuwd naar hoeveel het precies gaat uitmaken, het verschil van een setup met en zonder King Cobra.

Wat ik frappant vind is dat SAAB bij het van 250pk naar 260pk gaan voor de 9-5 Aero die dikkere intake plaatst, terwijl tuners meestal eerst voor een dikker DP gaan...

Dus wat is nu eigenlijk eerder aan de beurt... je intake of je DP...

[AR]

Tja dat is wel een aardige vraag. Eigenlijk zou je dan ook moeten weten wat het verschil in uitlaatsystemen tussen de verschillende 9-5-en is.

Anyway ik heb zojuist een TD04HL-15T van een 260PK 9-5 binnen gekregen. Hier ga ik het huis vanaf halen en omzetten. Dan kan die met het oude huis weer op de plank gelegd worden. Hij is niet versleten maar lekt olie aan de warme kant, dus moeten even gereviseerd of schoongemaakt worden.

[evo]

Bij mijn weten is het uitlaatsysteem hetzelfde gebleven... in iedergeval de DP en dat is wat telt... Maar zal als ik thuis ben nog even in EPC kijken om zeker te zijn.

[AR]

Ik zie in EPC kwa downpipe toch een aantal andere partnumbers:

B205
1998-2000: 4965885
2002- 2003: 5323969
2004-2006: 5466289
2007-2010: 55559798

B235
1998-1999: 4695885
2000-2001: 4695950
2002- 2003: 5323969
2004-2006: 5466289
2007-2010: 55559798

Wat de onderlingen verschillen zijn blijft een beetje gissen, er wordt echter geen verschil genoemd tussen de B205E/L of 235E/L/R enkel per jaartal. Dus de Aero heeft dezelfde DP als de B205E uit hetzelfde modeljaar.

[millerman]

De verschillen zover ik weet:
1998-1999: 4695885 -> heeft maar één lambda
2000-2001: 4695950 -> zelfde als hierboven, maar met 2 lambda's
2002- 2003: 5323969 -> demper bovenaan ontbreekt of is anders?
2004-2006: 5466289
2007-2010: 55559798

De aansluiting en ophanging is echter gelijk gebleven zover ik heb gezien.

[evo]

Goed werk

Da's wel apart. Ik wist dat die eerste 9-5's een andere DP hadden. Die hebben ook maar 1 Lambda & Cat. Maar dat er verschil in de latere zat...

Hoe dan ook, aangezien zo'n 150pk B205E dezelfde DP mee krijgt als een 260 pk B235R, maar ze wel verschillende intakes mee krijgen lijkt mij erop te wijzen dat SAAB dat belangrijker vond (of goedkoper?)?

[millerman]

Ik denk dat je eerder moet denken aan uitstoot die dan wellicht hoger zou worden hier of in de US. Ik gok dat Hirsch om diezelfde reden ook niet met een 3"DP werkt.

[evo]

Verklaar u nader Millerman.

Ik snap niet waarom een 3"DP voor "slechtere" uitstoot waardes zou moeten zorgen. Sterker nog, des te minder restrictief des te efficienter de motor... (voor ons turbo jongens dan...) dus zou je in theorie zelfs betere waardes moeten kunnen behalen. Al is dat waarschijnlijk niet significant...

[millerman]

Meer uitlaatgassen tegelijk er doorheen jagen = meer NOx of COx? Was maar een hersenspinsel. Meer vermogen = meer verbranding = meer uitstoot lijkt me? Om dat te voorkomen werkt Hirsch vooral met ontsteking. Maar verbeter me als ik dat fout zie.

[evo]

Bij het veranderen van de ontsteking kan inderdaad de samenstelling van je uitstoot veranderen net als bij het verrijken of verarmen van je mengsel. Echter onze milieueisen/keuringen kijken altijd naar een lambda=1 snapshot... nauwelijks interessant dus...

Waarom Hirsch geen dikere DP's plaatst? Waarschijnlijk omdat zij het gewoonweg niet nodig vinden... Ander tuners vinden echter dikkere DP's weer nodig. En waarom SAAB een (en Hirsch...soms...) dikkere cobra's plaatst bij meer dan 250pk... Ik ben erg benieuwd naar AR's bevindingen met alleen een wijziging in het inlaat traject!

@AR. draai effe een paar log voor en na oid. Wil je?

[AR]

@evo: will do!

Ik denk dat ik hem volgende week ga plaatsen, ben op het moment ff te druk met de zaak.
Gr Arco

[kawaman]

Let effe op,

als je ombouwt naar 19T, reviseren en balanceren ... anders loopt die met garantie kapot !

laten balanceren kost geld, 80 a 160euro (ik sla hier een slag, een normaal turbo boer gaat niet voor jou enkel balanceren)
uitfrezen kost geld
19T wheel kost geld
revisie kit kost geld
tijd kost geld........................Niet better uit met een kant en klare nieuwe 19T met nieuwe wastegate actuator met 0.45 of 0.6bar basisdruk dan een versleten actuator ???





bij intresse pm !, 18T en 19T SF aankoop korting ?