900s aero diverse update,s en upgrades.

[Krizzie]

Denk niet dat die het overleeft tot de derde versnelling.

[windekind]

In de laatste periode dat de racerij handgeschakelde bakken toepastte hield men bij het schakelen volgas maar werd bij het trekken aan de pook de ontsteking een paar periodes uitgeschakeld. Dit heeft een oostenrijkse tuner mij uitgelegd. Dit was in ieder geval sneller dan je voet van het gas af. Maar goed, dat is racen.
Wat mij treft is dat zowel Bennie als 99-SS-ARC assen hebben met de tanden er glad af. Maar wel verschillende versnellingen. Toeval? Of kan het zijn dat de tanden te diep gehard zijn of te diep gesneden.
Als je een as laat maken moet je er zeker van zijn dat de afrondingen in de nek zuiver gemaakt zijn. Met heel goed geslepen gereedschap. Anders maak je al een begin voor een breukvlak. En het harden van de tanden is het moeilijkste in dit geval. Zoals al gezegd is de breedte van de tanden bij onze Saab classic bakken beperkt. Ga je te diep met verhitten dan maak je de basis van je driehoekje (tanddoorsnede) te smal voor de krachten welke je erop loslaat. Het geharde deel doet nl veel af aan de "taaiheid" van het materiaal wat de krachten op de as moet overbrengen. En testen of het harden goed gegaan is duur.
Klinkt wel erg theoretisch. Wat ik bedoel is dat dit heel specialistisch werk is.
Ik ken jongens die met Nissans racen die er per seizoen tot wel 3 bakken van zo'n 30k doorjassen, wel dogboxen. En elke kloenk, hoe zacht ook, is een litteken op de tanden. Dan wordt smering en temperatuur wel heel erg belangrijk.
Mijn 99 loopt nu beter, hoewel er weinig van de turbo-roffel is overgebleven. Ligt volgens mij aan de wasted spark ontsteking. De turbodruk schiet nog wel een beetje te ver door (1.8 ) en dan gaat ie er ongecontroleerd van door. Maar ik wil het vermogen toch maar beperken tot 240 aan de wielen. Kan er wel launch en traction control in programmeren, maar dan moet ik er weer de abs sensoren in gaan bouwen. Dan zou de bak meer kans maken om het te overleven , dat wel.

[bennie]

Met veel dank aan Dilemma (jawel de Master himself!! ) deze upgrade voor de turbo vanmorgen gemonteerd!
Stond al een tijdje op het lijstje om te bestellen en nu wordt hij mij zomaar toegeworpen met het verhaal: dat kreng pas nie bij de mijne!





Ook nog even 2 nieuwe hoorns gemonteerd om bumperklevers op mijn voorbumper toch echt te laten weten dat ik erlangs wil! En jawel ze zijn ook nog eens rood!

[jarno93]

krijgt die het in ieder geval niet koud.

[Krizzie]

En de rest krijgt het niet zo warm.

[windekind]

Deftig hoor, zo'n jasje voor de turbeau.
Wist niet dat ze voor de classics bestonden.
Waar zijn deze te vinden?

[bennie]

Exact dezelfde: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Turbo-be ... ccessories" onclick="window.open(this.href);return false;

Nog een ander type maar weet niet of het past maar denk het wel: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/T3-Turbo ... ccessories" onclick="window.open(this.href);return false;

[windekind]

Hartelijk bedankt. Kende ze wel voor de grotere turbo's, oa scheepsmotoren en zo. Maar zo klein.
Ga er gelijk een bestellen.

[Dilemma]

Hey... dat ziet er chique uit! Mooi dat ie nou toch nog gebruikt wordt... dat stof vangen in de schuur is echt niet z'n ding zeg maar

Ben benieuwd of je tape nu heel blijft

[bennie]

Ja die tape moet ik nog een keertje wisselen voor linnentape waar ik de kabelboom ook mee heb ingewikkeld. Had er in de haast destijds zelf vulcanicerende tape omheen gewikkeld wat niet echt goed bestand is tegen de hoge stralingswarmte van de turbo en downpipe. Nu deze goed ingepakt zijn zal het al een stuk minder heet worden op die plek en in het hele motorruim.

[jarno93]

Bennie, gaat de oplossing voor jouw bak probleem geen ombouw naar achterwielaandrijving worden?

[windekind]

Bennie, gaat de oplossing voor jouw bak probleem geen ombouw naar achterwielaandrijving worden?

Waarom niet gelijk 4 wiel aandrijving, zoals Gustav?

[jarno93]

Now we're talking!

[bennie]

Vandaag een nieuwe dynamo gemonteerd van een 9000, 90Ah. Moest wel een beetje aanpassingen maken om hem te kunnen monteren zoals met de de 9-5 dynamo destijds maar is wel te doen. Hij heeft ongeveer een halve volt meer onbelast en belast dan de oude 900 dynamo. Trionic reageert hier erg goed op!

Het gasklephuis een beetje opgedraaid omdat het toerental nog een beetje wegviel omdat deze te dicht stond. Dit moet rond de 650 a 700 toeren liggen als je de aic slang afsluit. TPS mag wel meer geven dan 0% als het maar niet over de 0.2 volt gaat.

Ook nog wat software aangepast, Grund_last! stond nog op -53 ipv -63, Gear_ratio_delta! een beetje aangepast omdat de gear indicatie soms schakelde tussen neutraal en gear bij gas of gas los laten, nu werkt het perfect!!
Krijg alleen de boost reduction van gear 1 en 2 nog niet aan het werk maar is niet zo,n probleem met de grote turbo die ik erop heb.

De T7 klep Return een beetje opgeruimt om de overboost tijden het opspoelen beter eruit te kunnen mappen.

Nog een beetje in de firmware lopen testen om te kijken waar alles nou voor dient, alleen Fixed idle ignition gear 1 en 2 is mij nog een beetje een raadsel wat het nu exact doet....
Ook tegen beter weten in de Idle fuelmap maar weer aan gezet maar tot nu gaat het goed en geen gependel meer tussen idle en VE map meer.

Wagen blijft hoe dan ook voorwiel aangedreven! Als ik een ander project aanpak wordt het achterwiel aandrijving maar geen Saab, wel een Saab motor erin . Ikzelf zat dan te denken aan een 240 met hoog vermogen .

Eerst maar eens dit project zien af te ronden....

[jarno93]

maat van mij import 240 uit italie. laat maar weten als je wat zoekt.