Heeft iemand ervaring met Halda, Belmog, GTTwin en of Brantz als tripmeter? Ik ben me aan het verdiepen in dit spul... Een eerste indruk: Halda is duuuur!
Verdere voors en tegens, does and don'ts zijn welkom!
Mijn voorkeur gaat wel uit naar een meter met analoge aanduiding. Is meer 'period correct' en kan evt. bij een klassiekerrit ook worden gebruikt.
De snelheidsmeter en kilometerteller van mijn 96 zijn absoluut correct, zonder enige afwijking (ja, ja, het kan dus wel!). Ik heb ook nog een Sonett en Triumph TR met een mijlenaanduiding op de schaalverdeling. Afstanden meten tijdens ritten van de club(s) met dergelijke aanwijzingen is een stuk lastiger. En TomTommen is niet eerlijk!
Alvast bedankt!
Menno
Tripmeters
-
MvR
- Geregistreerd lid
Blijkbaar niet zo'n populair onderwerp (en ik dacht dat ritten rijden zo hoog op de agenda van de Saabclub stond / staat...).
Daarom nog maar eens verder rondgevraagd voor meer info. Onderstaande reactie ontving ik van een Engelsman die al verschillende keren LeJog heeft gereden in een van zijn Triumphs TR. vandaar dat hij in de tekst ook verwijst naar 'TR'.
3 issues with the retrotrip and new version;
1. Firstly the numbers are smaller than the Halda's which makes them harder to see when you are moving. My navigators all hate this and much prefer the twinmaster or tripmaster.
2. The retrotrip 'click's every 1/10th of a mile and most navigators hate this too. The only time a halda clicks is when the teeth are slipping, so its a warning .... so the action of the retrotrip is counter intuitive for most navs.
3. They are very hard to read at night.
All in all they are not that good to use and are prone to all the same 'operational' problems that halda's have in cables breaking, t gears etc. etc. They are easy to adjust for the measured mile or KM, but with practice and some spare z gears so are the Halda's.
Another thing is they cost half the price of a halda, but are worth very little (say £150) if you try to sell a new one if you dont like it (which is mostly the case) after you use one. So although you pay less you get a lot less if you ever sell it. Same for the GTI rally twin (but worse) and the Belmog (slightly better).
If you need a mechanical tripmeter then there is no substitute for a good halda. They cost a lot but they are like Euro's in the bank and you can always get them repaired, although this is quite expensive. I would always buy a Halda. When I have the Halda in the car I don't use the speedo, always the halda and the rev counter in each gear and i know exactly what my speed is.
If you dont need a mechanical trip meter then I would use a Brantz International Pro 2 (not the Pro 2 S as this measures average speed and is not legal for historic rallying). Very easy to set for the measured distance in KM or MPH, very reliable and easy to see in both light and dark, even for the driver.
So; if you go shopping;
1. Mechanical ... Halda Twinmaster (2 displays for total and stage mileage, so that you can deal with speed changes on regularity) , plus V12 T Gear for TR (fixed straight to the back of the speedo) and new bendy type cable, plus say 6 gears for MPH, plus another 6 for KPH. About £1500 GBP all in
2. Electronic ... Brantz PRO 2 (2 Displays) plus voltage conditioner and speedo cable sensor (cuts into the outer sheath of the cable - easy job). About £300 GBP all in.
Thats it for tripmeters.
For clocks I use a Smiths / Jaeger Le coutre 8 day clock or a Heuer Rally master if mechanical is needed, but mostly Brantz make a very good clock for about £125 GBP. Its very good and reliable, easy to see and works off the same voltage conditioner as the tripmeter.
Daarom nog maar eens verder rondgevraagd voor meer info. Onderstaande reactie ontving ik van een Engelsman die al verschillende keren LeJog heeft gereden in een van zijn Triumphs TR. vandaar dat hij in de tekst ook verwijst naar 'TR'.
3 issues with the retrotrip and new version;
1. Firstly the numbers are smaller than the Halda's which makes them harder to see when you are moving. My navigators all hate this and much prefer the twinmaster or tripmaster.
2. The retrotrip 'click's every 1/10th of a mile and most navigators hate this too. The only time a halda clicks is when the teeth are slipping, so its a warning .... so the action of the retrotrip is counter intuitive for most navs.
3. They are very hard to read at night.
All in all they are not that good to use and are prone to all the same 'operational' problems that halda's have in cables breaking, t gears etc. etc. They are easy to adjust for the measured mile or KM, but with practice and some spare z gears so are the Halda's.
Another thing is they cost half the price of a halda, but are worth very little (say £150) if you try to sell a new one if you dont like it (which is mostly the case) after you use one. So although you pay less you get a lot less if you ever sell it. Same for the GTI rally twin (but worse) and the Belmog (slightly better).
If you need a mechanical tripmeter then there is no substitute for a good halda. They cost a lot but they are like Euro's in the bank and you can always get them repaired, although this is quite expensive. I would always buy a Halda. When I have the Halda in the car I don't use the speedo, always the halda and the rev counter in each gear and i know exactly what my speed is.
If you dont need a mechanical trip meter then I would use a Brantz International Pro 2 (not the Pro 2 S as this measures average speed and is not legal for historic rallying). Very easy to set for the measured distance in KM or MPH, very reliable and easy to see in both light and dark, even for the driver.
So; if you go shopping;
1. Mechanical ... Halda Twinmaster (2 displays for total and stage mileage, so that you can deal with speed changes on regularity) , plus V12 T Gear for TR (fixed straight to the back of the speedo) and new bendy type cable, plus say 6 gears for MPH, plus another 6 for KPH. About £1500 GBP all in
2. Electronic ... Brantz PRO 2 (2 Displays) plus voltage conditioner and speedo cable sensor (cuts into the outer sheath of the cable - easy job). About £300 GBP all in.
Thats it for tripmeters.
For clocks I use a Smiths / Jaeger Le coutre 8 day clock or a Heuer Rally master if mechanical is needed, but mostly Brantz make a very good clock for about £125 GBP. Its very good and reliable, easy to see and works off the same voltage conditioner as the tripmeter.
-
Tenfour
- Moderator + Donateur
http://www.belmog.com/ (Lier te België)
http://www.casuutrecht.nl/instrumenten/halda.asp (Nieuwegein)
http://www.donbarrow.co.uk/halda_haldas_tripmeters.html (UK)
http://www.handashop.nl/Tripmeters.htm (Culemborg)
Lees de links even goed door op je gemak:
Belmog is leuk als twinmaster, en als vervanging van de Halda. Ergonomie is handiger dan origineel Halda, afleesbaarheid ook. Binnenwerk is overigens gelijk aan Halda. Wanneer je tussentijds velgen of banden wisselt qua maat, dan moet je eraan denken dat je de meter opnieuw ijkt en voorziet van andere tandwielen.
Electronisch is ook leuk als je doel alleen KLK´s en toertochten zijn. In de Dakar zie ik zelfs Terratrip´s als tripmeter. Ijken gaat erg gemakkelijk en ze zijn goedkoop. Jammergenoeg worden de eisen van de Historische Rallies steeds hoger, waardoor alleen mechanisch en analoog is/wordt toegestaan (DHRC, etc...). Ad van Beurden kan jou de huidige regels uitleggen misschien.
Ikzelf heb de voorkeur voor deze: http://www.belmog.com/belclass.html
http://www.casuutrecht.nl/instrumenten/halda.asp (Nieuwegein)
http://www.donbarrow.co.uk/halda_haldas_tripmeters.html (UK)
http://www.handashop.nl/Tripmeters.htm (Culemborg)
Lees de links even goed door op je gemak:
Belmog is leuk als twinmaster, en als vervanging van de Halda. Ergonomie is handiger dan origineel Halda, afleesbaarheid ook. Binnenwerk is overigens gelijk aan Halda. Wanneer je tussentijds velgen of banden wisselt qua maat, dan moet je eraan denken dat je de meter opnieuw ijkt en voorziet van andere tandwielen.
Electronisch is ook leuk als je doel alleen KLK´s en toertochten zijn. In de Dakar zie ik zelfs Terratrip´s als tripmeter. Ijken gaat erg gemakkelijk en ze zijn goedkoop. Jammergenoeg worden de eisen van de Historische Rallies steeds hoger, waardoor alleen mechanisch en analoog is/wordt toegestaan (DHRC, etc...). Ad van Beurden kan jou de huidige regels uitleggen misschien.
Ikzelf heb de voorkeur voor deze: http://www.belmog.com/belclass.html
-
nacra 93
- Donateur
-
baszwolle
- Geregistreerd lid
-
nacra 93
- Donateur
-
nacra 93
- Donateur
MvR schreef: Daarom nog maar eens verder rondgevraagd voor meer info. Onderstaande reactie ontving ik van een Engelsman die al verschillende keren LeJog heeft gereden in een van zijn Triumphs TR.
Ik denk al, lejog wat is dat? maar dat is een rit dwars door engeland, machtig
http://www.hero.org.uk/artman2/publish/ ... EJOG.shtml
-
ad
- Geregistreerd lid
Het is vreemd gesteld met de Nederlandse regelgeving voor rally's. De Fehac verbiedt domweg alle electronische meters en alle mechanische meters met electronische sensors. Vreemd daar dit in Belgie en Duitsland wel mag en daar heerst het zelfde overkoepelende orgaan nl. de internationale FIVA.Dat klopt, maar ze zitten nou te navigeren op techniek die al 200.000 joar olt is, dat moet toch een keer anders, Yes we can
Ik denk dat het een kwestie van tijd is dat deze meters ook in Nederland geoorloofd zijn. Je wordt als rallyrijder nu gedwongen dure meetapparatuur aan te schaffen. Het is wel is waar historisch correct, maar wel vreemd dat Nederland weer eens zo'n uitzonderingspositie inneemt.
Ad
-
nacra 93
- Donateur
-
ad
- Geregistreerd lid
Klopt!Dus met andere woorden, wij kunnen wel internationale rally rijden maar een Duitser met moderne apparatuur kan niks in Nederland.
De Engelsen gaan nog veel verder.. Als je daar met een auto komt met andere stoelen, of niet de originele veiligheidsgordels, kun je niet starten. Daar is de orginalisteitswaarzin echt doorgeslagen.
ad
-
Hemi1976
- Geregistreerd lid
Re: Tripmeters
Hallo Menno,
Ik heb al een Twinmaster voor mijn amazon. Ik kan alleen nergens vinden welk type T stuk je nodig hebt om de kilometertellerkabel "af te tappen".
Heb jij dit al uitgevonden?
Groet Herm
p.s. nog bedankt voor het motorblok dat ik mocht ophalen.
Ik heb al een Twinmaster voor mijn amazon. Ik kan alleen nergens vinden welk type T stuk je nodig hebt om de kilometertellerkabel "af te tappen".
Heb jij dit al uitgevonden?
Groet Herm
p.s. nog bedankt voor het motorblok dat ik mocht ophalen.
-
Hemi1976
- Geregistreerd lid
Re: Tripmeters
hallo 900 s ec
Bedankt voor je reactie. Weet je wat er wordt bedoeld met TR? Is dit misschien een Triumph of een model Saab? Belangrijk is dat beide kanten van het T stuk dezelfde aansluitingen heeft als nu de kabel op de achterkant van de KM teller. Op de "stok" van de T wordt dan een bowdenkabel aangesloten die naar de Twinmaster gaat. Als je pech hebt moet je ook nog een knie stukje inbouwen.
Groet Herm
Bedankt voor je reactie. Weet je wat er wordt bedoeld met TR? Is dit misschien een Triumph of een model Saab? Belangrijk is dat beide kanten van het T stuk dezelfde aansluitingen heeft als nu de kabel op de achterkant van de KM teller. Op de "stok" van de T wordt dan een bowdenkabel aangesloten die naar de Twinmaster gaat. Als je pech hebt moet je ook nog een knie stukje inbouwen.
Groet Herm