Daling Europese autoverkopen

[RoelandV]

Nu.nl meldt dat de dalende autoverkoop in Europa doorzet.
Het is de derde maand op rij met dalende verkopen. De Europese branchevereniging ACEA
verwijst naar de veranderde regels als verklaring voor de daling.

Van alle Europese lidstaten groeiden de verkopen alleen in Griekenland, Letland, Litouwen, Polen en Slowakije.

Bron: https://www.nu.nl/auto/5629940/daling-e ... n-zet.html

[Theun49]

Het lijkt te passen bij de teloorgang van big oil in aanloop naar de transitie naar elektrisch:
https://insideevs.com/big-auto-oil-impl ... ned-video/

[RoelandV]

Bij de verkopen van elektrische auto's in ons land is de eindsprint ingezet.
Niet alleen Tesla verkoopt goed, maar ook bijv. de Jaguar I-Pace wordt goed verkocht.
De Nederlandse Jaguar-dealers moeten voor 31 december 2018 nog 3.500 Jaguars I-Pace
klaarmaken en op kenteken zetten. Dat wordt nog een flinke klus.

Bron: https://zerauto.nl/alle-hens-aan-dek-vo ... ij-i-pace/

[Raggare]

Nou verkopen.... ze doen het goed in de lease denk ik

[Theun49]

In de VS staat de model II van Tesla op nummer 5 bij de verkoopcijfers van personenauto's.
https://insideevs.com/tesla-model-3-5th ... lling-car/

Die GM fabrieken kan Elon goed gebruiken voor de productie van de nieuwe pickup truck. Productie al over een jaar (2020)?
https://insideevs.com/tesla-unveil-pick ... next-year/

Dit kan wel eens de doodsteek betekenen voor GM, dat met ICE pickups probeert nog wat geld te bijeen te sprokklen in de het achterland van Trump.
En wel hiervoor: volgens berichten heeft GM verplichtingen uitstaan ter waarde van 222 miljard (US dollar).

Het eerste 400kW snellaad-station is aan het proefdraaien.
https://insideevs.com/fastcharge-porsch ... er-450-kw/

De ontwikkelingen zijn in een stroomversnelling gekomen in 2018:
https://insideevs.com/lists/top-4-elect ... ends-2018/

[John]

Nou verkopen.... ze doen het goed in de lease denk ik

Die worden ook verkocht (aan de leasemaatschappij ).
Er zijn denk ik ook relatief veel ondernemers die er nog 1 kopen. Dit jaar nog Milieu Investerings Aftrek (mia)

[turbopilot]

Tja als de zaak betaald en de leasemaatschappij mag de eventuele problemen oplossen/ voor zijn rekening nemen. Dan mogen ze mij ook wel zo’n 400 pk 2100 kg wegend van 0-100 in 3,5 sec. Monster voor de deur zetten.

Mooi ding, eens wat anders dan een tesla, maar wat dit met milieu te maken heeft

[RoelandV]

Ach.. in feite gaat het om politieke keuzes die net zo veranderlijk zijn als het weer.

Eerst was het de hybride-auto die "milieuvriendelijk" werd verklaard.
Totdat bleek dat de meeste berijders in ons land vinden dat opladen teveel tijd kost en dus
gewoon brandstof gingen tanken. Hybrides bleken bij nader inzien niet bij te dragen aan een schoner milieu.

Vervolgens werd de elektrische auto fiscaal "100% milieuvriendelijk" verklaard.
Per 1-1-2019 is de elektrische auto tot 50 mille "milieuvriendelijk" maar het meerdere niet meer....

En als straks blijkt dat we teveel milieuvervuilende troep moeten verbranden om voldoende elektriciteit
op te wekken voor al die elektrische auto's, dan wordt wellicht de waterstof-auto "milieuvriendelijk" verklaard.....

[RoelandV]

Ook op dieselgebied vinden opmerkelijke veranderingen plaats die moeilijk te volgen zijn.
Bijvoorbeeld dit bericht van april 2018:

Milieuvriendelijke diesel in opkomst (maar wel 18 cent duurder)

Bron: https://nos.nl/artikel/2229089-milieuvr ... urder.html

[Theun49]

De nadruk ligt daarbij teveel op CO2. Diesels stoten ook andere schadelijke stoffen uit zoals fijnstof en stikstofoxides.

Maar het klopt dat milieumaatregelen hier in NL (en in veel andere democratische landen) net zo veranderlijk zijn als het weer en dat is inderdaad te wijten aan de politiek.

Elektrisch rijden met accu's is niet meer te stoppen. Kracht van aantallen, noodzaak (milieu) en marktwerking.

[jelger]

Heb een diesel die van 2009 tot 2013 belastingvrij was omdat ie zo schoon was en nu 270 per kwartaal kost

Niet zo vermeend verontwaardigd doen willempje. Ik betaal (iets) meer met mijn 9-5NG op benzine. Als je je diesel van 2009-2013 ook reed ben je gewoon nog steeds flink goedkoper uit.

[jelger]

Elektrisch rijden met accu's is niet meer te stoppen. Kracht van aantallen, noodzaak (milieu) en marktwerking.

Precies. Het is voor de meeste middenklasse consumenten die de auto zelfstandig moeten financieren nu nog te kostbaar zo'n elektrisch apparaat, maar dit is gewoon een kwestie van tijd. 15 a 20 jaar geleden was de flatscreen tv ook alleen maar voor de happy few met een dikke portemonnee. Nu koop je zo'n ding voor minder dan een kwaliteitspaar schoenen. Het is zelfs geen argument meer tegen vermeende spilzucht door "uitkeringstrekkers".

[jelger]

Utopie dat er over 5/6 jaar volop van die elektrische autootjes rijden.

Dat hoor je mij ook niet zeggen. Het zal ongetwijfeld wat langer duren dan de overgang van beeldbuis naar platgeslagen tv scherm, maar uiteindelijk zal autorijden elektrisch gaan. En ja, dan rijden ze in delen van Azië, Zuid-Amerika of Afrika nog steeds met verbrandingsmotoren. En dan kan jij weer stellen: zie je nou wel, wat onze politici ons door de strot duwen, dat zet geen zoden aan de dijk want hullie doen niet mee.

[millerman]

Als in NL 60% van het autopark overstapt naar elektrisch zijn er 5 extra centrales nodig, op steenkool want gas is er niet meer en kerncentrales zijn niet voorhanden en duurt 10/12 jaar om ze te bouwen
Wat nou milieu ?

Daar denken netbeheerders heel anders over:
https://tweakers.net/reviews/6639/7/van ... troom.html

Sowieso een interessante reeks artikelen over elektrisch rijden. Er wordt bijvoorbeeld vanuit technisch oogpunt sterk ontkracht waarom waterstof voor auto's nooit interessanter wordt dan accu's.

[millerman]

Over selectief lezen gesproken, je vergeet voor het gemak vrijwel alle alinea's op dezelfde pagina te lezen:

Volgens Koen de Lange van Stedin spelen er in de komende jaren drie thema's voor de regionale netbeheerders: verzwaren, voorspellen, verslimmen. "Er zijn grote lokale verschillen. Op een verouderd net in een buitengebied, met lange afstanden waarover de stroom moet worden getransporteerd, kunnen tien elektrische auto's al problematisch zijn, maar in een wat fijnmaziger net in de stad, waar je de belasting wat meer kunt verdelen, is dat minder snel een probleem. Netbeheerders houden het net in de gaten en zien overbelasting vaak aankomen, maar het kan nodig zijn om zwaardere kabels aan te leggen om overbelasting en storingen te voorkomen. Dat vraagt wel investeringen van de netbeheerder en dus maatschappelijke kosten, die netbeheerders doorberekenen in hun tarieven op de energierekening. Die investeringen zijn te voorkomen als we slim gaan laden. Bijvoorbeeld pas na de grote avondpiek of op een moment dat het juist heel hard waait of de zon schijnt."

Jelle Wils van Alliander is het daarmee eens. "Door slim te laden kunnen we het elektriciteitsnet beter gebruiken. We kunnen dan de pieken in de belasting van het net ‘afvlakken’ en dan kunnen meer elektrische auto’s worden opgeladen. We hoeven dan ook de netten niet meteen verder uit te breiden en dat scheelt maatschappelijke kosten."

En:

Volgens Ton van Cuijk van Enexis is er momenteel nog enorm veel capaciteit beschikbaar op het laagspanningsnet. "Maar locatie speelt een extreem belangrijke rol. Daar waar de netten bijvoorbeeld langer geleden zijn uitgelegd, ontstaan de uitzonderingen. Op die plekken zullen verzwaringen van het netwerk nodig zijn. We hebben altijd netten verzwaard en dat zal ook met de komst van ev's blijven gebeuren. Niet overal is er namelijk voldoende capaciteit voor een onbeperkt aantal elektrische auto's. Door de auto's op te laden buiten de piekmomenten op het elektriciteitsnet, kunnen we grote investeringen voorkomen. Op deze manier houden we ons netwerk betaalbaar en betrouwbaar."

Dat laatste is iets dat alle netbeheerders noemen. Als gebruik wordt gemaakt van 'slim laden', waarbij het laden evenredig wordt verspreid, zal de groei van ev's geen probleem zijn, kunnen de investeringen beperkt blijven en zouden ze zelfs kunnen helpen het net te stabiliseren.