Welke actieradius zou een EV moeten hebben?

[RoelandV]

Ik vraag me af wat de actieradius van een EV zou moeten zijn om er in de praktijk mee uit de voeten te kunnen.
Autoweek publiceerde vandaag de uitkomsten van een onderzoek van het Britse "What Car?".
De top 13 ziet er als volgt uit:

1. Hyundai Kona Electric 64 kWh - 417 km
2. Kia e-Niro - 407 km
3. Jaguar i-Pace - 407 km
4. Tesla Model S 75D - 328 km
5. Hyundai Kona Electric 39 kWh - 254 km
6. Renault Zoe R110 - 235 km
7. Nissan Leaf - 206 km
8. BMW i3 94 Ah - 195 km
9. Hyundai Ioniq Electric 188 km
10. Volkswagen e-Golf - 188 km
11. Volkswagen e-Up - 106 km
12. Smart Fortwo EQ Cabrio - 95 km
13. Smart Forfour EQ - 92 km

Bron: https://www.autoweek.nl/autonieuws/arti ... che-autos/

[Murphy]

Dat zal ten allen tijden afhangen van het gebruiksprofiel of anders gezegd de tijd die tanken kost.

Ik rij ca 50/55.000km per jaar.
Ca 1x per week 450 km per dag.
Op vakantie (al dan niet met sleurhut) 1000 km per dag.

Is de actieradius van mijn huidige diesel een probleem?
Nee tanken, incl koffie is kost 10 minuten.

Als dit met een willekeurige H2 of electrische auto (minimaal om de 2 uur) ook haalbaar is zijn het voor mij allemaal alternatieven.

Oftewel (mijn mening) de actieradius is niet het probleem, de laad/ tank tijd is een isue.

[verde900]

Minimaal 400km..

[Dabutcha76]

300 zou denk ik zat moeten zijn, in ieder geval binnen de context van Nederland. Woon-werk en zo af en toe een weekendje weg in eigen land of wellicht net over de grens, eventueel met een 'tank'stopje. De prijs moet echter nog wel fors omlaag, en er moet een oplossing komen voor bagageruimte/grote vakantiegebruik. Ik dacht dat BMW dat doet (deed?) met een i3, dat je in de zomervakantie een 5-Serie Tourer kon regelen om je vakantievervoer in te organiseren. Vond dat wel een elegant idee eigenlijk.

[theun]

250 kilometer met wind tegen, de kachel vol aan en 130 km/uur op het moment dat de accu’s 8 jaar oud zijn.. met snellaadfunctie uiteraard. Dan lijkt het erop.

[Funky Dude]

Ik vind dit ver genoeg:

[Theun49]

Binnenkort zeer waarschijnlijk een non-discussie, omdat bereik dan geen issue meer.
Snelladen, draadloos laden, aanschafprijs van 100% uitstoot vrije EV met 100kWh accupakket lager dan vergelijkbare ICE bak met verminderde uitstoot.

Funky Dude zal over een jaar of tien mogelijk wel een mobiliteitsprobleem hebben met zijn insteek.

[GuidoS]

Ik weet inmiddels van de Ipace dat die 407 km nagenoeg niet haalbaar is. Alleen bij rustig stadsgebruik kom je een beetje in die richting. Een EV is juist op de snelweg, waar de kilometers van belang zijn, bepaald niet zuinig. Met flink doorrijden is met de betreffende Ipace 250 km mogelijk.

[RoelandV]

In het laatste kwartaal ontstond een ware run op elektrische auto's boven de 50 mille.
Volledig verblind door de lage bijtellingsneurose werden extreem veel Jaguars I-Pace verkocht.
De eerste spijtoptanten melden zich nu al:

https://www.autoscout24.nl/aanbod/jagua ... 50040a1793

[turbopilot]

Ik rij lpg, tank meestal bij dezelfde pomp , kan met de meeste niet op benzine, kan 400 a 450 met een tank als het moet
Maar tank meestal bij 350 - 375
En daar kan ik goed mee uit de voeten, moet ik verder dan tank ik ook wel eens onderweg en daar heb je snelladers voor onderweg als het met elektrich zou moeten.
Heb een collega die doet woon werk verkeer Utrecht Deventer met een tesla
Andere collega deed met tesla een bezoek naar Frankfurt , zeker 2 jaar geleden ( goed te doen, maar van te voren gekeken waar je kon laden

Grootste probleem van het laden zou ik hebben met het geklooi van een stekker aansluiting, dat zou mij tegen staan

Elke dag zie ik de directie en andere collega’s elke klooien om een stekker aan te sluiten.
(Bij ons Kun je gratis elektrisch vullen)

Dus 300 - 350 zou perfect zijn, zeker in combinatie met duurzaam opladen (smartgrid) ( dus laden als er opbrengst overdag is) en niet laden als je savonds in het donker thuis bent

[Sapphire]

Geheel afhankelijk van de gebruiker, maar ook van diens verwachtingen. Ik overweeg sterk om een Nissan Leaf aan te schaffen. Voor mij is het bereik ruim voldoende, 80 km per dag woon-werk. En als ik wat verder moet, zoals afgelopen weekend naar Maastricht (250 km enkele reis) ga ik halverwege even opladen tijdens de koffie, of ik pak, zoals nu ivm fun ritje, een van de oldies mee. Maar als je lekker door wilt beuken kan je beter een diesel nemen met 1000 km range. Echter het vermeende voordeel hiervan valt al snel weg.

Een tesla trekt mij ook wel maar is simpelweg (nog) niet bereikbaar. De model 3 zou zeer interessant zijn ware het niet dat je daarmee niet gratis kan snelladen en de restwaarde van een FEV vrijwel 0 is. Dus lease danwel zakelijke aanschaf is slimmer.

[turbopilot]

ik zou als jouw was het geld in de zak houden, proberen nu zo goedkoop mogelijk te rijden, moet jij kunnen met zelf onderhoud en het geld straks steken in en nevs

ik hoop dat mijn kinderen een auto vd zaak uit mogen zoeken, dat ze dan de keuze hebben voor een nevs en dat ik die dan over kan nemen

[Gele aero]

Om echt competatief te zijn zou ik zeggen 500km! Of het snelladen moet dusdanig snel gaan dat het concureert met gewoon tanken. Let op; in koude omstandigheden rijdt zo’n ev beduidend minder ver. Vanwege oriëntatie leaseauto van mijn vriendin heb ik wat zitten speuren naar de E-golf maar die haalt bij temperaturen onder nul met moeite 150km. De enigen die in aanmerking kwamen waren de Hyundai maar die vind ik afgrijselijk lelijk (achterlichten zien eruit als van een lada uit 1982) en de Jaguar, maar die kost tegen de 100.000 euro....
Ergo; standaard 500km in winter 350+km

[Steve-O]

Ik vind dit ver genoeg:

Vette +1

Getuige dit artikel is het niet haalbaar en moeten we de hybrides en plug-ins herwaarderen. Die hebben - naast de in het promotieonderzoek genoemde onmogelijkheden van de EV als nieuwe standaard - een actieradius waar iedereen mee uit de voeten kan. Artikel over het onderzoek van de promovendus: https://www.dvhn.nl/groningen/Promovend ... 51882.html

[Theun49]

iedereen die de ontwikkelingen op EV terrein volgt, weet dat dit geen hout snijdt. Simpelweg op basis van marktwerking.
Samsung SDI heeft al een road map gepubliceerd (of doet dit een dezer dagen) op de NAIAS 2019 voor de solid state accu, die compact, veilig en goedkoop een 1000km+ bereik kan leveren.

De eerstvolgende generatie Evs die al in startblokken staat voor levering over ca. twee tot drie jaar zal 600km+ bereik hebben met bewezen accu technologie,
zelfs zonder subsidie veel goedkoper zijn in aanschaf dan hybrides en draadloos snelladen in een minuut of vijf tot tien minuten zal beschikbaar komen.

De nagel aan de doodskist van de hybride(s) zijn de veel lagere onderhoudskosten. Waarom al die vervuilende, vettige, en olie druipende extra's meezeulen als dat niet echt nodig?