Sander schreef:Heb je het nu over 'tussen-vermogen' of 'eindvermogen'?
Er wordt namelijk wel gezegd dat een 900 classic met gezonde en goed getunede motor in een tussensprint (80-140) sneller is dan menig andere auto met veel meer pk's. Dat komt door het hoge koppel bij bepaalde toeren (turbo-effect) in verhouding met het gewicht. Dat is toch ook acceleratie? Uiteindelijk zal die classic minder pk's hebben, maar wel sneller zijn. Klopt niet helemaal met jou verhaal.
Ja. Een tussensprint is ook een acceleratie. Waarom niet? Je gaat immers van een bepaalde snelheid naar een andere snelheid, ergo: je accelereert. Wat jij door elkaar haalt, is dat je kijkt naar het maximaal vermogen. Een auto met een topvermogen van 100kW kan inderdaad bij een bepaalde acceleratie sneller zijn dan een auto met een topvermogen van 200kW. Waarom? Daar heb je deze formule (waar ik het stiekem al over gehad heb ik mijn vorige post) nodig:
Code: Selecteer alles
Vermogen = Koppel * Omega
Vermogen = (Koppel * 2 * pi * toerental)/60
Het vermogen in Watt en de koppel in Newtonmeter.
Zoals je kan zien is het vermogen afhankelijk van zowel het koppel als van het toerental. Een auto die 200Nm levert bij 2000tpm levert een vermogen van 42kW op dat moment en een auto die 100Nm levert bij 2000tpm levert bij dat toerental 21kW (gewoon een kwestie van het invullen van de formule).
Een motor met een topvermogen van 100kW kan dat vermogen leveren door een koppel van 382Nm bij 2500tpm, maar ook door een koppel van 64Nm bij 15000tpm. Als de auto met een topvermogen van 100kW een relatief hoog koppel heeft bij lagere toerentallen (dus een relatief hoog vermogen voor een laag toerental), dan zou het inderdaad best zo kunnen zijn dat deze auto (lees: de Classic) een andere auto met een topvermogen van 200kW bij die acceleratie (bij een laag toerental) kan voorblijven, mits die auto met een topvermogen van 200kW maar een lager vermogen levert bij lagere toerentallen. Zie je? Het draait nog altijd om het vermogen dat aanwezig is bij een bepaalde acceleratie. (Het draait niet om het maximaal vermogen van de auto, daar is immers geen sprake van bij een acceleratie bij lagere toerentallen, je komt immers niet aan het toerental waarbij de motor zijn maximaal vermogen levert.)
Vergelijk het met een acceleratie-wedstrijd tussen een 9000 Aero en een Testarossa. Zolang beide auto's accelereren vanuit een relatief hoge versnelling (dus bij een relatief laag toerental), zal de 9000 Aero de Testarossa voorbij steken (de 9000 Aero levert immers bij een laag toerental meer vermogen dan de Testarossa). Echter, gaan beide auto's voluit (waarbij je dus accelereert bij hoge toerentallen, dus in de buurt van het toerental waarbij de motor het maximaal vermogen kan leveren), dan is de 9000 Aero nergens meer. Bij deze acceleratie levert de Testarossa immers meer vermogen (per kilogram).
Sander schreef:Misschien moet de term acceleratie beter gedefinieerd zijn. Ik bedoel niet de acceleratie van 0 tot topsnelheid.
In de natuurkunde is elke verandering van snelheid een acceleratie (ofwel positief, ofwel negatief).
Sander schreef:Als ik het echt niet snap, dan excuses.
Nergens voor nodig, je excuses. Ik snap ook niet alles, ik heb ook alles wat ik weet moeten leren en ik maak nog altijd fouten, daar is niets mis mee.
Verde schreef:ik ben volstrekt niet geinteresseerd in acceleratie, ik ben alleen geinteresseerd in een serieus koppel bij een laag toerental.
Serieus koppel bij een laag toerental = relatief hoog vermogen bij een laag toerental = bovengemiddelde acceleratie bij het lage toerental.
). Die motorkracht is het vermogen dat de auto levert. Het vermogen dat een auto levert, wordt bepaald door het toerental en het koppel bij datzelfde toerental. Vandaar dat een auto met 200Nm koppel bij 2000tpm sneller accelereert dan eenzelfde auto (ceteris paribus) met 100Nm bij 2000tpm. Die eerste auto levert bij die 2000tpm immers ongeveer 42kW en die tweede auto levert bij 2000tpm 21kW.
