Teruggevonden, is al wel weer bijna 4 jaar terug ...
___________________
Aangezien er heel wat verwarring is mbt Octaan ed, hier een stukje van een forum discussie bij Vara Kassa van eind 2005, aangezien ik hier toen meer info over wilde, toen onder nozempje (nu eelco70):
Terug te vinden op:
http://kassa.vara.nl/portal?_scr=cons_q ... qid=104186
________
Geachte toyota,
In diesel en benzine zit GEEN OKTAAN, sterker nog het bestaat niet eens.bij benzine spreekt men van oktaan getal om de klopvastheid te bepalen via de motor ( test ) methode en bij diesel van cetaan . dat gedeelte van uw verhaal klopt dus zeker niet.
__
Niet jokken grindweg.
Octaan en heptaan zijn wel degelijk bestaande producten uit de olie-industrie.
In die goeie ouwe tijd zijn juist deze stoffen als normering gebruikt om de verbrandingssnelheid te bepalen.
100% octaan = ontploffend, 100% hepataan zeer langzaam verbrandend.
In het niet te verre verleden werd lood ook gebruikt om de verbranding van benzine in de hand te houden omdat motoren op een steeds hoger toerental werden ontworpen. OHCS =cylinder breder dan de slag= hogere toerentallen.
Tegenwoordig zijn daar ander stoffen voor die wel nodig zijn omdat benzines met een lagere verbrandingssnelheid = < octaan 95 door hun lagere verbrandingssnelheid vaak in 2 vlam punten gaan verbranden = het "pingelen" hetgeen de motor kan beschadigen.
En dan zoals al eerder aangegeven, als vrijwel alle diesel/benzinemengsel is afgezogen en de tank weer gevuld met diesel heeft dit verder geen enkel schadelijk effekt.
U hoeft dus niets te vrezen.
zegt deze Vrije Vogel die vanaf 1969 tot/met 1980 uitsluitend diesel heeft gereden.
__
zeer geachte grootvader. het blijkt dat u geen gelijk heeft en ook niet krijgt. bij diesel het het getal om klopvastheid te meten het cetaan getal. bij benzine oktaan. als u denkt het beter te weten prima zeg mij dan waar ik cetaan of octaan kopen kan dan krijgt u van mij een leuke vakantie aan geboden. einde. er is lectuur voldoende. het is mijn vak . oa auto tunninga
__
Hallo meneer Grindweg,
Graag neem ik het aanbod aan en ga lekker op vakantie.
Octaan is namelijk gewoon te koop.
Op zich heeft u gelijk dat octaangehalte niet de juiste wijze van aangeven is, maar doordat er naast het Octaangetal ook Octaan zelf bestaat geeft is de verwarring begrijpelijk.
"Octaan (molecuulformule C8H18) is een alkaan en verwant aan butaan. De prefix oct duidt aan dat het molecuul acht koolstofatomen bevat, terwijl het achtervoegel -aan weergeeft dat deze atomen met een enkele binding zijn verbonden.
Octaan is een bestanddeel van benzine.
Octaan wordt gewonnen uit aardolie. Het is bij kamertemperatuur een kleurloze vloeistof."
Voor meer info:
http://nl.wikipedia.org/wiki/Octaangetal
Met dank aan Wikipedia
__
geachte nozem? verkoop het aan de benzine maatschapijen en u loopt binnen. het is en blijft een meet methode,IN BENZ ZIT HET ECHT NIET. lood werd er aantoegevoegd om de klopvast heid te verhogen en constant te houden. nu is dat door andere middelen vervangen. en bij diesel zit er echt geen cetaan in. Einde
__
Vandaag een interessante uitzending gehoord op Radio Noord-Holland over octaan, heptaan, diesel, benzine, kerosine en meer van die dingen. Erg leerzaam, vooral voor grindweg. Zoals sommigen al opmerkten: octaan is dus geen meetmethode, maar een scheikundige verbinding.
Hierbij de link naar de streaming audio uitzending op Radio Noord-Holland. Het gedeelte van 07:50 tot 27:20 is waar het om gaat.
Er zit ook nog een leuke tip in voor diesel rijders.
__
Hallo,
Bedank Edwardus, voor deze link.
Ik heb op internet (vooral Duitsland) gezocht naar antwoorden.
In het radioverhaal wordt door de spreker (hij twijfelde zelf al een beetje) een fout gemaakt, zo zie je maar dat het geen eenvoudige topic is. In een '95 Octaan motor' mag WEL 98 Octaan, maar niet andersom.
Ik heb volgende gevonden:
Iso-Octaan kan uit olie gewonnen worden en heeft een gecontroleerde verbranding onder hogere druk/temperatuur dan n-Heptaan.
100% Iso-Octaan heeft een Ocaangetal van 100
100% n-Heptaan heeft een Octaangetal van 0
Nu in de motor.
Hoe hoger de compressiedruk in de motor, hoe effectiever deze werkt.
Hoe hoger de compressiedruk, hoe hoger het Octaan getal moet zijn om het vroegtijdig / ongecontroleerde detonatie tegen te gaan (het zgn. kloppen,pingelen)tijdens de verbranding (wat door een lager Octaan getal eerder zal plaats vinden). Dit resulterend in een lagere eficientie en uiteindelijke schade aan de motor.
Aangezien het behoorlijk duur wordt om benzine zoveel mogelijk uit Iso-Octaan te laten bestaan en alle n-Heptaan (met een waarde 0 Octaan getal) eruit te halen, zijn er betaalbare alternatieven ontstaan.
Vroeger (de nog in Duitsland te krijgen) 91 Octaan, later de 95 Octaan en bij het ontstaan van de ‘sportieve’ auto, waar men de compressiedruk liet toenemen voor betere prestaties, men de benzine nodig had met het getal 98 Octaan.
Dit betekend dat men eerst de verdichtingswaarde van de motor moet weten om te kunnen zien welke Benzine nodig is, hoe hoger de compressie hoe groter de kans op ‘kloppen’ hoe hoger het Octaan-getal, dus hoe hoger het aandeel Iso-Octaan.
Dus, meneer Grindweg, nog GEEN Einde
Er zit wel geen Octaan in benzine maar men noemt het Iso-octaan, daar aan gerelateerd is het Octaangetal.
De vergissing is, zoals al duidelijk, snel gemaakt.
__
hallo nozempje .bij de research methode word dat met een proef motor gedaan waarbij men de verbraNDINGS RUIMTE OMHOOG HAALT OF LAAT ZAKKEN f1 genaamd. bij f2 de motor methode gaat het als volgt bij proef draaien van 600 naar 900 toeren word de inlaat temperatuur verhoogd tot 150 graden.hierdoor treed makkelijker kloppen op.deze methode word het meest gebruikt en ligt dichter bij het gebruik. het bestaat dus niet in de benzine en iso-octaan, normaal heptaan, gebruikt word daarom schreef ik koop het maar als klaar produkt.wat er wel inzit zijn zijn dopes zo als lood maar dat mag niet meer. de anti-knock dope bestaat nu dus niet meer uit tel en tml. met de octaan meting kan men niet boven de 100 komen maar met andere dopes wel. lpg zit zelfs boven de 100.
__
Hallo Grindweg,
Bedankt voor de info, graag had ik wat info betreffende het kloppen.
Ik ben op internet op zoek geweest naar het voordeel 98 tov 95 octaan.
Als de motor warmer wordt zullen de zgn. hotspots in de cilinders toenemen, wat niet gewilde vroege detonatie ter weeg brengt.
Van af welke compressie MOET je 98 Octaan tanken.....
Als ik het goed heb, kun je met een compressie 1:9,2 nog volstaan met 95 Octaan.
Groeten
__
hoi nozempje. het is niet alleen van de compressie verhouding afhangkelijk maar ook van de inlaat luchttemperatuur en de vorm van de verbrandings kamer.de stochiometrische verhouding moet ongeveer 1 op 14 zijn. armer of rijker beinvloed detonatie ook sterk.in de recerij wil je graag scherp rijden, dus met zoveel mogelijk lucht maar hij word heter en detoneerd dus eerder.als de brandstof in de inlaat kanalen condenseert krijg je dat ook.maar grof weg kun tot ongeveer 9 op1 gaan voor octaan getal95. maar de verbrandings snelheid van 98 is lager dat beteken dat je dan in theorie de onsteking vroeger in moet laten gaan. de verbrandings duur word uitgedrukt in mili sec. de verbranding moet wel op een bepaald punt afgelopen zijn op tijd dus.
______
Het is octaangetal en niet octaangehalte. De klopvastheid van brandstof wordt vergeleken met de klopvastheid van iso-octaan (2,2,4-trimethylpentaan) dat in pure vorm (vanzelfsprekend, het is immers de referentie) een octaangetal of klopvastheid van 100 heeft. Het octaangetal heeft dus niets met het gehalte aan octaan te maken.
