Het verschijnsel 'coking' treedt normaliter vooral op bij turbo's, als de turbo geen kans heeft gehad om af te koelen voor het uitzetten van de motor. Stilstaande olie in de leidingen van de turbo zal dan gaan koken door de hitte van de turbo, waardoor koolstofdeeltjes zich zullen afzetten in die leidingen.
Gevolg: verstopte leidingen en lagers, met als uiteindelijk resultaat: een kaduuke turbo.
Eenzelfde soort verschijnsel probeert Bas uit te leggen, maar dan met een hete katalysator als oorzaak.
Black Sludge
-
Troll fan
- Geregistreerd lid
Bas heeft zeker wel gelijk, te hete olie is ook weer niet goed. Al die aangebakken olie verkoolt en verstopt de aanzuigzeef.
Misschien is dat mede de reden waarom SAAB de cat verplaatst heeft, bij mij zit ie net na de turbobocht, verticaal naar beneden.
Onder de pan zit nu alleen het flexibele stuk.
Een grote bijdrage aan sludge is het gebruik van low friction zuigerveren, dit loopt zuiniger, slijt minder in op de cylinderwand, maar geeft meer blowby gassen naar het carter.
Dit in combinatie met een dichtgeslibt carterventilatie systeem en lange olieverversing termijn is een recept voor sludge.
Bij niet-turbo motoren heb je altijd onderdruk in het inlaatspruitstuk, hierdoor is de afzuiging van carterdampen veel eenvoudiger ( 1 slang dus).
Bij een turbo motor heb je meerdere slangen en terugslagklepjes nodig om onder elke motorbelasting toch voldoende afzuiging te hebben.
Slangen verteren en klepjes kolen dicht of blijven open staan, als dit niet bij elke beurt wordt gekontroleerd dan krijg je ellende.
Misschien is dat mede de reden waarom SAAB de cat verplaatst heeft, bij mij zit ie net na de turbobocht, verticaal naar beneden.
Onder de pan zit nu alleen het flexibele stuk.
Een grote bijdrage aan sludge is het gebruik van low friction zuigerveren, dit loopt zuiniger, slijt minder in op de cylinderwand, maar geeft meer blowby gassen naar het carter.
Dit in combinatie met een dichtgeslibt carterventilatie systeem en lange olieverversing termijn is een recept voor sludge.
Bij niet-turbo motoren heb je altijd onderdruk in het inlaatspruitstuk, hierdoor is de afzuiging van carterdampen veel eenvoudiger ( 1 slang dus).
Bij een turbo motor heb je meerdere slangen en terugslagklepjes nodig om onder elke motorbelasting toch voldoende afzuiging te hebben.
Slangen verteren en klepjes kolen dicht of blijven open staan, als dit niet bij elke beurt wordt gekontroleerd dan krijg je ellende.
-
72sonett3
- Geregistreerd lid
Maar je bent niet verplicht te reageren of zelfs de schrijfsels te lezen. Als iets je niet bevalt en je kunt het niet veranderen dan moet je het gewoon negeren. Op het Duitse Saabforum heb je de optie om berichten van bepaalde gebruikers niet te tonen, de Ignorier-ListeOosthoek schreef:[Willeme] ... waarschijnlijk een van de meest onbeschofte en onbehoorlijke discussiepartners die hier op het forum rondloopt en dat irriteert me mateloos ... Alleen het lezen van jouw reacties maakt het voor mij al minder plezierig hier op het forum rond te struinen
Nou... 'coking' is niet helemaal hetzelfde als 'koken', het is meer 'bakken'... 'Coking' is het maken van cokes door destructieve destillatie van steenkool, waarbij alle vluchtige componenten er uit gebakken worden en koolstof overblijft.waxle schreef: ... 'coking' ... Stilstaande olie in de leidingen van de turbo zal dan gaan koken...
-
Bubba
- Geregistreerd lid
-
baszwolle
- Geregistreerd lid
-
JanWessel
- Geregistreerd lid
