Saabforum.nl

Beste heren,

Ik ben sinds een week de trotse eigenaar van een 95 estate! Mijn eerste Saab. De auto heeft echter een nogal lawaaierige distributie.

Ik ben naar de dealer gegaan en die kwam tot de conclusie dat de hele distributie vervangen moet worden, ASM rekent hiervoor het bescheiden bedrag van 3.200 euro....

Ben vervolgens gaan shoppen bij de op dit forum bekende Saab specialisten en kwam met bedragen tussen de 1100,-- en 2000,-- terug.
1 specialist had echter een ander verhaal, hij melde mij dat de distributieketting nog goed genoeg is maar dat de ratel verholpen is als de ketting van de balansassen verwijderd wordt.

Kan iemand mij adviseren wat te doen. Heeft iemand ervaring met nare trillingen als deze ketting is verwijderd of merk je er helemal niets van?

Groeten, Michiel

Heb niet zoveel evaring met SAAB maar honda heeft ook zo een systeem maar met een distributieriem motor loopt niet echt lekker als deze niet optijd staat wat er gebeurt als ze niet worden aan gedreven weet ik niet maar ik denk dat de fabrikant het niet voor niets heeft verzonnen en denk dat je het beter orgineel kan laaten met eventueel de levensduur ik kan me zo indenken dat er bepaalde trillingen ontstaan dit wij niet voelen maar de motor weer wel. Natuurlijk kost het wat maar je moet het wel goed laaten doen half laaten doen lijkt mij ook niet goed versleeten tandwielen en een nieuwe ketting nee zonde van je investering.

Succes met je beslissing

Klopt, de balansas ketting is eerder versleten dan de distributieketting. De balansasketting wordt ook voor het zwaardere tuningwerk verwijderd, omdat het eigenlijk een restrictie is van een paar pk die puur de stationairloop beter maakt.

Alleen ketting verwijderen is niet verstandig, je moet ook de spanner uitschakelen door het oliekanaal dicht te maken.

Meer info hierover kun je hieronder lezen

viewtopic.php?t=5530&highlight=balansassen

dank voor de adviezen!

begrijp dat dus uitsluitend bij stationair draaien er wellicht iets meer trillingen zijn.

Als ik besluit de ditributieketting te vervangen zou jij dan ook de balansketting (nauwelijks meer kosten) vervangen of gewoon voor altijd weglaten.

Op de lange termijn geen nadelige bijwerkingen? Bijvoorbeeld ophopingen olie rondom stilstaande assen? Of kan je nu echt horen dat ik er geen verstand van heb?

Terechte vraag, maar het geeft geen problemen Cheungy en SpeekTuning hebben geen balansassen meer in de motor en die rijden er uitstekend om. Beiden hebben het overigens niet uitgevoerd omdat het versleten was, maar omdat ze zoveel mogelijk vermogen wouden hebben zonder restricties.

Ik zou persoonlijk nooit de balans/kettingen verwijderen.
Dit geeft deze motor nou juist zijn stille rustige lopen,niet alleen stationair!
En hoe meer een motor is uitgebalanceerd hoe minder slijtage

succes...........

Of de balansassen slijten of de rest ietsje meer. Gezien de reparatiekosten die de balansassen met zich mee brengen weegt dat niet af.

Nu wordt het interessant. Comfort, kosten, pk's .. eigenlijk een persoonlijke keus dus.

ik ga de kosten eens naast elkaar leggen. Die paar pk's zijn voor mij niet belangrijk, het is maar(!) een 2.0T maar voor wat ik gewend ben absoluut snel genoeg. Wil gewoon lange termijn beste oplossing voor de auto, ben van plan jaren met auto te blijven rijden, in tegenstelling tot alle voorgaande...

Het 9-5 blok is een doorontwikkeling van de motor in de 900NG en de 9000. In de eerste jaren van de 900NG en ook de 9000 zaten er ook geen balansassen in en die hebben ook zeer respectabele kilometerstanden van 4 ton en meer bereikt dus voor de betrouwbaarheid hoef je het niet te laten.

jwaterink schreef:Het 9-5 blok is een doorontwikkeling van de motor in de 900NG en de 9000. In de eerste jaren van de 900NG en ook de 9000 zaten er ook geen balansassen in en die hebben ook zeer respectabele kilometerstanden van 4 ton en meer bereikt dus voor de betrouwbaarheid hoef je het niet te laten.

waarom zijn ze dan toegevoegd?

katja schreef:

jwaterink schreef:Het 9-5 blok is een doorontwikkeling van de motor in de 900NG en de 9000. In de eerste jaren van de 900NG en ook de 9000 zaten er ook geen balansassen in en die hebben ook zeer respectabele kilometerstanden van 4 ton en meer bereikt dus voor de betrouwbaarheid hoef je het niet te laten.

waarom zijn ze dan toegevoegd?

Ja, dat is een goeie vraag

katja schreef: waarom zijn ze dan toegevoegd?

Misschien om de viercylinder motor de souplesse te geven qua draaien van die van een 6 cylinder,
Saab was nooit zo gek van 6 cyl en had het vermogensverschil al ondervangen door de 4 cyl uit te voeren met Turbo en door de balansassen werd de loop van de motor ook een stuk rustiger ?(is maar een idee)

Om bij mijn vorige SAAB het vermogen van 340 naar 341pk te helpen reed ik ook zonder balansasketting. De extra trillingen waren te verwaarlozen. Op een 2,0 (kortere slag) zal het effect nog minder zijn.

Misschien deden ze het wel omdat men wat kettingen over had , en die werk je zo dan lekker weg

@ maarten, en net die ene pk kwam je nog te kort zeker , dat zet zoden aan de dijk op 340 pk een extra

De gedachte was inderdaad om de 4 cylinder hiermee dezelfde rustige loop proberen te geven als een 6 cylinder van nature al heeft.