SAAB 9-5 2.0t (2001) ervaring

[ReinO]

en wanneer je het slangetje van wastegate haalt heb je onbeperkte turbodruk
zodat je kunt testen of die nog wel helemaal fris is.
Niet te vaak testen want je krijgt fuelcuts die de bak en turbo niet leuk vinden.
Dat olie 'zweten' komt vanzelf weer terug: ik neem aan dat je alles schoongespoten hebt?

[Erwin9^5]

Heren, bedankt voor de reacties.

Na zelf wat onderzoek gedaan te hebben gisteren, heb ik een nieuwe BPC besteld. Dit is inderdaad de turbodrukregelaar waar Johnssons het over heeft. Na die reactie heb ik er dus nog wat meer vertrouwen in dat ik in de goeie richting zit. Een test met het slangetje van de wastegate er af heb ik niet gedaan. Dat was misschien nog wel een goeie geweest om het zeker te weten. Ik heb naar huis gereden met de OBD2 meter er aan en kon zien dat de turbodruk niet hoger kwam dan 70% en ook de load ging maximaal richting de 80%. Dit was voor mij een bevestiging van mijn vermoeden over een gebrek aan turbodruk. Jammer dat ik geen meter op mijn dash heb

Ik heb na het updaten van het PCV systeem het een en ander schoongemaakt. Het zou inderdaad zomaar kunnen dat hij op bepaalde plekken weer gaat lekken als hij te veel met overdruk in dit systeem heeft gelopen. Dan zullen de pakkingen etc. niet meer optimaal zijn. Dit zal ik uiteraard in de gaten houden.

Nu eerst de focus even op de turbodruk en de ABS problemen. Het bezit van deze Saab 9-5 gaat nog niet over rozen, maar ik leer er wel veel van

[Erwin9^5]

Zojuist de turbodrukregelaar (BPC) vervangen. Helaas zonder resultaat. Ik was er redelijk van overtuigd dat dit mijn probleem zou oplossen, dus dit is een fikse tegenvaller.
Wat ik nu als verdachte zie is de MAF sensor.

[9323]

bij zo'n 9-5 moet je na aankoop eigenlijk eerst een 'stage 0' uitvoeren. Dat wil zeggen: de basis op orde brengen. Dus: nieuwe bougies, nieuwe vacuumslangen, nieuwe filters, de carterventilatie, de diverse lekkages verhelpen, olie verversen. En eigenlijk moet je ook de carterpan loshalen en de oliezeef checken op black sludge.

Lekkages worden als gezegd meestal niet veroorzaakt door de carterventilatie, maar door iets anders (of door een combinatie van oorzaken):
- klepdekselpakking
- lekkage bij de oliedruksensor
- afdichtplug in zijkant cilinderkop
- lekkage bij de krukaspoelie
- lekkage bij het distributiedeksel
- lekkage tussen cilinderkop en blok, rechtsonder op het hoekje als je voor de auto staat.

Een ongetunede 2.0 is nooit erg snel trouwens. Veel verder dan basisdruk gaat de turbo nooit. Als je echt vermogen mist kan de MAF-sensor inderdaad een optie zijn, maar ook de di-cassette, de bougies, een vacuumlek ergens...

[Erwin9^5]

DI cassette en bougies zijn vorig jaar nog vervangen. Zelf heb ik onlangs de olie ververst en de carterventilatie een update gegeven. Verdere olielekkages zal ik nog eens aan moeten pakken inderdaad.

Eerst zal ik het huidige probleem met het gebrek aan kracht moeten uitvogelen. Naast de MAF sensor, kan het inderdaad ook gewoon een vacuumlek zijn. De DI en bougies verwacht ik niet aangezien die dus nog erg jong zijn.

Maar eens uitzoeken wat de makkelijkste manier is om lekken in de vacuumslangen te vinden.

[werli]

alle vacuüm slangen vervangen door siliconen slangen is het makkelijkste

mvg werner

[Sonab]

Spray met lopende motor rustig wat remmenreiniger over alle vacuumslangen.
Als de motor op 1 moment even wat harder gaat lopen zit daar een lekje

[Erwin9^5]

Is er iemand die weet waar ik de eerder genoemde siliconen vacuumslangen, intercooler- en turboslangen kan bestellen?

[WilNiks]

Mijdrecht RenD
https://www.google.com/url?sa=t&source= ... aDgjUcrsLP

[Erwin9^5]

Onderhand heb ik de ABS module gereviseerd, dus nu is het dashboard in ieder geval geen kerstboom meer.

De oorzaak van het vermogensverlies is nog redelijk onduidelijk. Alle vacuumslangen lijken intact. Om het beter te checken zal ik er bij een garage even een rookmachine tussen laten zetten.
Ik heb de auto wel op de brug gehad en geconstateerd dat de middendemper flink lekt. De condens/rook komt er daar zeker bij koude start flink uit. Echter lijkt het me sterk dat dat tot zo'n stevig vermogensverlies leidt en het gevoel van een tekort aan turbodruk geeft.

Om de olielekkage te verhelpen zal ik in ieder geval eerst de kleppendekselpakking gaan vervangen.

Voor nu ben ik dus een middendemper en kleppendekselpakking aan het bestellen. Weet iemand of ik de pijp van de middendemper gewoon over de pijp van de einddemper kan schuiven en hem dan vast kan zetten met een klem? Of heb ik hier een pijpverbinding (mof) voor nodig? Ik weet namelijk niet of dit met een schuifsysteem werkt, of dat de diameters van de pijpen juist precies even groot zijn zodat ze niet in elkaar passen. Vraag me af hoe dit zit wanneer ik bijvoorbeeld een BOSAL 286-169 middendemper gebruik. Iemand hier ervaring mee?

[9323]

Voor zover ik weet hebben beide kanten een flens die je tegen elkaar aan schuift. En dan zet je het geheel vast met een uitlaatklem.

[Erwin9^5]

Dat lijkt bij de originele uitlaat niet het geval te zijn. Vanaf de flens voor de middendemper is het 1 geheel tot aan het einde. Ik zal de buis dus voor de einddemper moeten doorslijpen om de middendemper er tussen te zetten. Vraag me dus af hoe ik die aan elkaar zal moeten maken en of dit zonder pijpverbinding kan.

[Steve-O]

Check eens de afstelling van je Wastegate. hier zit een veer in die mettertijd slapper wordt.

sluit de klep in de turbo nog goed (kun je gelijk even checken op speling van je turbo zelf
https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001 ... -wastegate

en

voorspanning wastegate afstellen
https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001 ... g-pressure

[Erwin9^5]

Ik heb uiteindelijk de middendemper vervangen. Doormidden geslepen en met een verbindingsstuk aan de achterdemper vast gezet. Dit heeft er gelukkig voor gezorgd dat het vermogen weer op peil is. Voor de zekerheid nog even bij een garage een rooktest laten doen. Hier kwam geen lekkage uit.

De Saab begint zo langzamerhand in betere staat te komen. Wel lekt er nog wat olie en waarschijnlijk ook koelvloeistof. Ik ga in ieder geval de kleppendekselpakking nog vervangen. Voor wat betreft het koelvloeistoflek zal ik eerst nog moeten achterhalen waar dit vandaan komt.

Onlangs begon de buitenthermometer van de Saab ineens op te lopen. Eerst verdacht ik een fout in de Celcius en Fahrenheid weergave omdat hij bij 4 graden ineens 40 aangaf. Tijdens een ritje over de snelweg begon hij bij deze temperaturen ineens volledig koude lucht te blazen. Het blijkt dus dat de buitentemperatuur ook invloed heeft op de temperatuur die de airco blaast. Aangezien hij nu standaard 50 graden celcius aangeeft is dit nogal irritant. Alleen als ik de temperatuur op HI zet blaast hij echt nog warme lucht. Nu heb ik een nieuwe buitentemperatuursensor gekocht en zal ik deze ergens komende dagen monteren.

Al met al ontstaat er een stuk meer werk dan dat ik op voorhand voor ogen had, maar ik ben al lang al blij dat het lukt om de grotere kwalen te verhelpen.

[9323]

Kvs-lek bij 9-5 zit vaak bij de bypassklep van de kachel. Is goed zelf te vervangen. Zit bij het schutbord, onder de hoofdstekker.