Nieuwe aanwinst

[Alex B]

Jazekers, maar zoals je op de foto kunt zien was het belangrijkste deel van dat gat weggebroken, dus nul greep. De pen die uit de nieuwe moest was door de fabriek gemonteerd en die was dus wat aan de dikke kant waardoor ie er amper uitkwam. Zodoende werd een operatie van normaal 10 seconden een heel gedoe.

Alex

[Alex B]

Dan was het vandaag tijd om eens achter de poelie te gaan kijken naar eventuele olielekkages. En dat was voor de verandering eens een klusje dat makkelijk ging. Na het vliegwiel geblokkeerd te hebben, riemspanner in de slaapstand te hebben gezet en wiel en afdekplaat te hebben verwijderd was het de beurt aan de bout van de poelie. Die ging makkelijk los zonder gebruik van groot materieel, de poelie kwam zo van z'n plaats en toen werd dit zichtbaar:

Een spoortje olie op de keerring, droog op de O-ring, dus geen noodzaak om het deksel te verwijderen. Ik heb het vermoeden dat de vorige eigenaar hier al aan het vervangen is geweest, maar dat de keerring het niet helemaal afsloot. Keerring vervangen, kwam er zo goed als schadevrij uit met hulp van zo'n recent aangeschafte verwijderbaar, nieuwe kon ik er zo indrukken, geen intikken met de oude ring als buffer nodig. Moeders gaat een week met de auto op pad, daarna zien we weer hoe het zich gehouden heeft. Daarna weer poelie op z'n plaats, riemspanner geactiveerd, vliegwieltooltje verwijderd en toen starten en even laten draaien. Geen zichtbare lekkage, dus klepje dat het vliegwiel afschermt gemonteerd, plastic afdekplaat in de wielkuip en daarna het wiel er weer op en klaar was het. Hopen dat het geholpen heeft.

Los van deze olielekkage heeft ook deze motor last van dat de hele boel aan de onderkant rondom tamelijk nat van de olie is, net als de zwarte 9-5 en de 9000. Gaat die vloeibare pakking na zoveel jaar doorzweten en moet die vervangen worden? Met drie motoren die hetzelfde euvel vertonen begint het nogal epidemisch te worden.

Alex