Sterk inhouden

[evo]

Bij de bougies gaat het vooral om de kleur van het porselein. Roet op de rand is niet zo vreemd, zeker bij korte stukjes.

Alu terugslagklepjes kun je zelfs openen en reinigen. Of even doorspuiten met bijv remreiniger en wd40.

[Steve-O]

Als je laatste inspaningen het probleem niet oplossen, zou het dan nog aan een IC-slang kunnen liggen die zijn einde nadert of een klem die niet goed vast is gezet na een reparatie o.i.d.? De P1231 en de roet op de bougies lijken mij in ieder geval een symptoom, maar geen oorzaak.

[ReinO]

die onderste uitgang is soms lastig te zien. anders iemand anders gas geven en voelen met de hand?

[9323]

Ik heb vorige week de slangetjes vervangen waarmee de hard plastic evap-pijpen op het koolstoffilter zitten gemonteerd. Beide waren gescheurd, waardoor het in de auto regelmatig naar benzine rook. Die stank is nu weg - en de auto is er (nog) sneller op geworden. Kennelijk verloor de motor turbodruk via die slangetjes en/of klopte het mengsel niet helemaal. Ik moet nog een lang stuk rijden om te checken of schommelend toerental en P1231 nu ook tot het verleden behoren. Zo ja: dan is dit misschien een tip voor je.

[Gele aero]

Goede tip van die slangen, zal ze eens checken, al zit het bij een Biopower weer net anders geloof ik. Vandaag kort ritje met de nieuwe bougies en schoongemaakt klepje, auto voelt beduidend sneller aan en loopt ook mooier.

Foto’s van de oude bougies;

[9323]

Heeft een tijdje te rijk gelopen lijkt t

[evo]

Veeeeeeel te rijk!

Ik zou hier de oorzaak van willen weten en dan natuurlijk verhelpen. Klopt iets niet...

[Gele aero]

Toch maar eens snel bij je langskomen dan, jij hebt de mapping gedaan

[evo]

Ja, dat weet ik, maar dit komt niet door de mapping.

Onder normale condities loopt de motor lambda 1. Dan krijgen bougies een lichte koffie met melk kleur. Daar verander je eigenlijk niets aan. Onder vermogen verrijk je. Dat is waar je verschil kan maken. Hoeveel je verrijkt hangt af van het type tuning.

Maar dit lijkt op een zo'n rijk mengsel dat je bougies nauwelijks of niet meer schoon branden. Best extreem dus. Vooral jammer van je brandstof

Maar wil er best naar kijken natuurlijk. Denk dat een van de eerste dingen die ik dan zal doen een lek-test zal zijn.

Of heb je em vlak hiervoor wellicht met koude motor een poosje stationair laten draaien?

[Gele aero]

Nee toen ik ze verwijderde had hij 2 ultra korte ritten achter de rug, van minder dan een kilometer. Voorheen hadden de bougies overigens wel keurig de koffiekleur hoor, let er altijd wel op. Misschien geven ze daardoorheen vertekend beeld.

[evo]

Dat zou dan idd heel goed kunnen. Met koude motor heb je al gauw een sub-optimale verbranding waarbij veel roet geproduceerd wordt. Tegenwoordig hebben we dat nog maar nauwelijks in de gaten doordat cats zo snel opwarmen, maar alles ervoor heeft daar natuurlijk niets aan.

[Gele aero]

Vandaag weer lange rit, heenweg geen enkel probleem. Op de terugweg weer hetzelfde verhaal; sterk negatieve Ioff, eerst licht in het rood om daarna terug te vallen naar mid-wit (wat vroeger geel was). Nog even de APC klep vervangen voor de oude, maar dan slaan de Ioff's helemaal op hol richtin -240 Opvallend is wel dat het random lijkt te gebeuren maar moeilijker weggaat dan vorige lange rit. Als ik terugschakel naar de 4 en flink gasgeef pakt hij meestal wel weer door en ook in zijn 5. Dan kan hij het de ene keer met gasgeven wel weer doen en de andere keer weer volop inhouden. Geen peil op te trekken. Ook de Opensid in de gaten gehouden, geen misfires, geen Nerr.

Waar te zoeken? Is de APC klep op zijn einde (aangezien de andere nog slechtere Ioff's teweegbrengt)? Gasklephuis? Enige causaliteit die ik kan achterhalen is dat het alleen gebeurd als de auto echt warm is. Bij koude motor trekt hij gewoon prima door richting eind rood van de turbometer.

[ReinO]

hij gaat dus naar extreem rijk omdat er waarschijnlijk ergens extra lucht gemeten wordt: een scheurtje dat pas gaat lekken wanneer
ie warm is en dus gaat uitzetten? En ja dan raak je je pk s wel kwijt want dan moet ie naar arm gaan.
Die iof moet volgens mij niet boven plus 60 bij een koude motor komen (gokje!)

[Gele aero]

Ioff positief net na de start is eerst rond de 70 en gaat dan redelijk snel terug naar een bandbreedte tussen de 0 en 50 totdat hij warm is en als hij warm is dan zit hij tussen 0 en -20 bij euro95 en tussen +20 en 0 bij 98.
Lekje ergens zou kunnen maar wel vreemd dat het dan soms wel is en dan plots weer niet.

[PeterJanssen]

Goede tip van die slangen, zal ze eens checken, al zit het bij een Biopower weer net anders geloof ik. Vandaag kort ritje met de nieuwe bougies en schoongemaakt klepje, auto voelt beduidend sneller aan en loopt ook mooier.

Slangen gecontroleerd?