Nieuwe aanwinst

[Alex B]

Jazekers, maar zoals je op de foto kunt zien was het belangrijkste deel van dat gat weggebroken, dus nul greep. De pen die uit de nieuwe moest was door de fabriek gemonteerd en die was dus wat aan de dikke kant waardoor ie er amper uitkwam. Zodoende werd een operatie van normaal 10 seconden een heel gedoe.

Alex

[Alex B]

Dan was het vandaag tijd om eens achter de poelie te gaan kijken naar eventuele olielekkages. En dat was voor de verandering eens een klusje dat makkelijk ging. Na het vliegwiel geblokkeerd te hebben, riemspanner in de slaapstand te hebben gezet en wiel en afdekplaat te hebben verwijderd was het de beurt aan de bout van de poelie. Die ging makkelijk los zonder gebruik van groot materieel, de poelie kwam zo van z'n plaats en toen werd dit zichtbaar:

Een spoortje olie op de keerring, droog op de O-ring, dus geen noodzaak om het deksel te verwijderen. Ik heb het vermoeden dat de vorige eigenaar hier al aan het vervangen is geweest, maar dat de keerring het niet helemaal afsloot. Keerring vervangen, kwam er zo goed als schadevrij uit met hulp van zo'n recent aangeschafte verwijderbaar, nieuwe kon ik er zo indrukken, geen intikken met de oude ring als buffer nodig. Moeders gaat een week met de auto op pad, daarna zien we weer hoe het zich gehouden heeft. Daarna weer poelie op z'n plaats, riemspanner geactiveerd, vliegwieltooltje verwijderd en toen starten en even laten draaien. Geen zichtbare lekkage, dus klepje dat het vliegwiel afschermt gemonteerd, plastic afdekplaat in de wielkuip en daarna het wiel er weer op en klaar was het. Hopen dat het geholpen heeft.

Los van deze olielekkage heeft ook deze motor last van dat de hele boel aan de onderkant rondom tamelijk nat van de olie is, net als de zwarte 9-5 en de 9000. Gaat die vloeibare pakking na zoveel jaar doorzweten en moet die vervangen worden? Met drie motoren die hetzelfde euvel vertonen begint het nogal epidemisch te worden.

Alex

[Alex B]

Terug van vakantie in Gdansk en omgeving. Genoten van goede wegen in Zweden en Polen en het kunnen rijden met grote-mensensnelheden zonder bang te hoeven zijn voor boetes waarvoor je een vitaal orgaan moet verkopen om ze te kunnen betalen. Auto hield zich prima.
Nu dat ik er veel mee gereden heb vielen me twee dingen op in de aandrijflijn:
- als je rustig rijdt en je geeft na een stukje uitrijden weer een beetje gas voel je eerst dat er contact wordt gemaakt tussen twee raakvlakken voordat er weer kracht op de wielen komt. Het kan zijn dat je ook een zacht tikje hoort, ik weet het niet zeker. Iets dat vaker voorkomt? Speling in de omvormer of automaatbak?
- als je bij ca 100/120km/u flink gas geeft en de bak niet terugschakelt naar z'n vier dan gaan er wat schokken door de aandrijflijn, twee/drie stuks vrij snel achter elkaar. De keren dat het gebeurde nam ik gas terug en dan was het meteen over. Een aantal keren kreeg ik het gevoel dat ie dicht tegen doorschieten aanzat maar dan ging het toch goed. Ik dacht eerst aan misfires, maar de motor laat geen onderbrekingen horen en ook de toerenteller blijft constant. Iets in de bak? Tijd om olie te verversen?

Alex

[9323]

Dat tikje zou kunnen liggen aan de subframebussen.

[Alex B]

Hoe? Ik kan me iets voorstellen bij een motorsteun, als er daar een gaar is dat de motor een beetje kan kantelen en dat je daar iets van hoort, maar bij subframebussen zie ik het niet helemaal voor me.

Alex

[Steve-O]

Na gisteren de slangenconstructie die tussen rembekrachtiger, inlaatspruitstuk en vacuümpomp zit vervangen te hebben was het vandaag de beurt voor de multiriemspanner en riem. Die spanner was nog lastig want het gat voor het 1/2-inch verlengstuk was naar z'n grootje, dus de spanning op de riem normaal wegnemen ging niet:

Verwijderen ging nog niet zo simpel. Die inbusbout is amper bij te komen en je moet maar gokken hoe de zeskant zit, dus ieder half slagje is een bezoeking op zich. Daar kwam nog bij dat toen die bout los begon te komen er geen ruimte meer was voor de inbussleutel. Ik heb een oude inbussleutel korter geslepen. Welke andere methodes zijn er gebruikt?

Wat helpt bij de demontage is een krik onder het blok, bij de achterste motorsteun de topmoer eraf en de motorsteun aan de kant van de spanner idem. (Deze laatste gelijk helemaal demonteren voor inspectie is ook aan te raden.) Het blok kun je nu aan de multiriemzijde een eind omhoogkrikken.
De bout van de spanner is bovendien goed te lossen met een passend bitje en een ring(-ratel)sleutel.

[Steve-O]

Nu dat ik er veel mee gereden heb vielen me twee dingen op in de aandrijflijn:
- als je rustig rijdt en je geeft na een stukje uitrijden weer een beetje gas voel je eerst dat er contact wordt gemaakt tussen twee raakvlakken voordat er weer kracht op de wielen komt. Het kan zijn dat je ook een zacht tikje hoort, ik weet het niet zeker. Iets dat vaker voorkomt? Speling in de omvormer of automaatbak?

Check de steun van bak (bij aluminum tussenstuk waar ook de minpool aan bevestigd is) aan het subframe. Onlangs kon ik een hele versnellingsbak vervangen door een enorme olielekkage omdat iemand te lang met speling op bakzijde was doorgereden. De Nm's die bij "vlot accelereren" vanuit stilstand en bij schakelen op dat punt bonkten bleken genoeg om de behuizing van de bak (aanvankelijk onzichtbaar) achter de haaksbout door de steun te doen scheuren. Dat het olielek daar zat bleek pas bij demontage van de bak. Het hoekje met schroefdraad aan die beugelzijde viel er zo af. : rijdt rustig totdat je dit gecheckt hebt.

P.S.: Zou het nog kunnen dat die speling de bakcomputer soms even kort in het ongewisse laat en daardoor die schokkende effecten ontstaan bij kick-down?

[Alex B]

Wat helpt bij de demontage is een krik onder het blok, bij de achterste motorsteun de topmoer eraf en de motorsteun aan de kant van de spanner idem. (Deze laatste gelijk helemaal demonteren voor inspectie is ook aan te raden.) Het blok kun je nu aan de multiriemzijde een eind omhoogkrikken.
De bout van de spanner is bovendien goed te lossen met een passend bitje en een ring(-ratel)sleutel.

Ik heb de inbusbout waarmee de spanner op het blok zit met een ingekorte sleutel losgedraaid en zo kwam ie er af. De inbussleutel moest ik inkorten om tussen bout en plaatwerk te kunnen komen. Was effe pielen, maar met een pijpsleutel als verlenging kon ik genoeg kracht zetten om de bout los en weer vast te krijgen. Dit allemaal uiteraard met krik onder het blok en verwijdering van het grote gewei.

Alex

[Alex B]

Check de steun van bak (bij aluminum tussenstuk waar ook de minpool aan bevestigd is) aan het subframe. Onlangs kon ik een hele versnellingsbak vervangen door een enorme olielekkage omdat iemand te lang met speling op bakzijde was doorgereden. De Nm's die bij "vlot accelereren" vanuit stilstand en bij schakelen op dat punt bonkten bleken genoeg om de behuizing van de bak (aanvankelijk onzichtbaar) achter de haaksbout door de steun te doen scheuren. Dat het olielek daar zat bleek pas bij demontage van de bak. Het hoekje met schroefdraad aan die beugelzijde viel er zo af. : rijdt rustig totdat je dit gecheckt hebt.

P.S.: Zou het nog kunnen dat die speling de bakcomputer soms even kort in het ongewisse laat en daardoor die schokkende effecten ontstaan bij kick-down?

Ik heb even niet in beeld waar de minpool zit, is dat bij de steun aan de voorkant of bij de steun die verborgen zit onder de accu (of zoiets)? In de steun aan de voorkant zit een "rubber" van Powerflex.

De schokken treden op als de bak niet in kick-down gaat, maar als in z'n vijf blijft. Het is net of er iets even doorslipt. Het voelt een beetje aan als een fuelcut, wat het niet is want de motor draait gewoon door.

Over motorsteunen gesproken, hoeveel speling mag de grote steun hebben? Als ik hard duw of trek aan het opstaande draadeind kan ik dat ongeveer de diameter van het draadeind uit het midden krijgen.

Alex

[Steve-O]

Bij de voorkant ... voor de accu omlaag. Niet onder de accu.

Die beugel heeft 2 'rubbers', een ronde aan het ene uiteinde en een ietwat vierkante aan het andere uiteinde. Beide kunnen van powerflex worden voorzien. De 'vierkante' is eventueel in de rode dieselvariant te vullen. Die is harder.
Powerflexbussen hebben niet het eeuwige leven. Dus checken op speling kan geen kwaad.

Maar met jouw symtoombeschrijving in z'n 5 vermoed ik toch iets anders.

Die speling op de motorsteun komt op mij in eerste instantie over als teveel. Als je niet of nauwelijks weerstand voelt moet 'ie zeker vervangen.