Veerspanning blow off valve 9-5

[Marcscheepe]

Goedemorgen,

Sinds kort heb ik een blow off valve van GFB gemonteerd.
Daarvoor had ik een plastic aftermarket BOV. Nu blijkt dat model, de dv+ van GFB af te stellen is.
Ik heb er van alles over gelezen en ook hun site (Go Fast Bits) heb ik bekeken.
En You Tube filmpjes, erg verhelderend...
De veerspanning kan je strakker of losser zetten dmv schroefjes. Hoe langer het schroefje, hoe hoger de veerspanning.
Je zou een stapje terug moeten in veerspanning als de turbo gaat protesteren bij gas los. Flutteren.
Ik heb begrepen dat de gecomprimeerde lucht bij gas los teruggevoerd wordt naar de turbo en dat ie dan weer sneller op toeren is als nodig.

Mijn vraag is: wat is er goed of slecht aan het strakker zetten? Wat gebeurt er dan precies?
En wat zou het verschil moeten zijn?
Dat heb ik er dus niet uit kunnen begrijpen.
De BOV staat nu op standaard spanning, dat is op z'n slapst met het kortste schroefje. Ik merk niet veel verschil met de aftermarket, of zou dat wel moeten?
Zijn er turbo goeroe's op het forum die me dit kunnen uitleggen alvorens ik de boel ga verpesten?
Bij voorbaat dank!





Het betreft een 2.3 aut. 2005 stage1

[johnssons]

... zo te zien is de air bypassklep verkeerd gemonteerd, nu staat de turbodruk op de zuiger in de klep ...plaatje https://saabwisonline.com/images/9600/i ... 60r040.jpg als voorbeeld ...

Het idee is dat bij gasloslaten, het vacuum dat ontstaat onder de gasklep de bypassklep opent en de turbodruk laat weglopen, dit om de turbo te beschermen tegen beschadigen. Wat betreft de spanning van het veertje kies de middelste stand, die komt overeen met de standaard uitvoering. Althans bij normaal autorijden, ga je racen zet hem dan op lichte srand, dan volgt de turbodruk meer je veranderingen met gasklep en blijft doorspoelen bij gas los en er direct weer op ... minder lag ..

John

[Marcscheepe]

Goedemiddag John,

Bedankt voor je antwoord.
Ik heb het gemonteerd zoals het op de site stond (zie foto).
Dat moet toch goed zijn op deze manier?

Maar zeg je dat elke veerspanning altijd ok en onschadelijk is bij gebruik onder normale gebruiksomstandigheden op de weg?
Dus eigenlijk is het (kunnen) afstellen gewoon marketing en merkt een gewone sterveling als ik er tijdens woon-werkverkeer weinig van?
Klopt dat? Heeft iemand hier nog een aanvulling op?
Nogmaals dank.



Groeten,
Marc

[johnssons]

... duidelijk .... ik zie de montagerichting ... dan is het verder wel duidelijk, met de boutjes kun je de zwaarte van de veer afstellen zodat de turbodruk de klep niet te vroeg open drukt of laat lekken .... het is natuurlijk een universeel klep, die afgesteld moet worden op de motor enz ... ik weet dat Forge ook losse veren levert ... met hetzelfde idee.

Er staat in de beschrijving ook een grafiek met de belofte van een iets hogere turbodruk bij een juiste afstelling ...

succes John

[evo]

Een topic als dit komt eens in de zoveel jaar langs... maar ter lering en vermaak.

Hoe zou die hoge turbodruk volgens jou de blow-off open moeten drukken? Omdat voor het open drukken er natuurlijk een drukverschil nodig is. Hoe beweegt de klep, en waarop is hetgeen aangesloten?



Vooruitlopende... wil je zo probleemloos mogelijk rijden, monteer een originele plastic klep....

Dat gezegt hebbende... zolang een aftermarket klep doet wat ie moet doen, is daar ook niks mis mee

[72sonett3]

... zo te zien is de air bypassklep verkeerd gemonteerd...

Ik denk niet dat het iets uitmaakt. In de EPC is het voor de NG900 en de 93 andersom aangegeven.
9-3;


900;