Wegligging/ handling 9-3 2.0T Hatchback

[DeadorAlive]

Ik rijd nu een maand of 3 in een 9-3 2.0T HPT uit 2001 (zo'n 9000 km) en het is over het algemeen aangenaam, comfortabel en vlot wanneer nodig, of wanneer ik gewoon even zin heb om gas te geven. Ik stap altijd met een glimlach in en uit.
Wel is de "torque steering" bij snel optrekken en de niet zo strakke wegligging in snelle bochten iets dat ik graag zou verbeteren.

Alles is origineel voor zover ik weet, behalve de carterventilatie, die is door een vorige eigenaar ooit al geupgrade om het black sludge- probleem te voorkomen.
Banden zijn relatief nieuw. All weather Vredestein quatrac van nog geen jaar oud voor en Michelins (ik geloof pilot sport 3) van nog geen 2 jaar oud achter. maat: 205/ 50/ r16.
Ik wil de auto het liefst zo origineel mogelijk houden en ook niet te veel geld spenderen. Alles is voor zover ik weet altijd netjes onderhouden geweest, veel dingen zijn al vrij recent vervangen zoals de turbo, uitlaatsysteem, remschijven en blokken, ecu, turbodruk-sensor, blower, Sid en vele andere dingen (heb een gedetailleerde onderhoudshistorie opgevraagd bij een garage waar hij 5 jaar in onderhoud was).
Er zijn geen echte gebreken, maar als ik voor een beperkt bedrag het rijgedrag en evt de veiligheid bij wat pittiger rijden, of bij bijvoorbeeld "moose test"- achtige manouvres of wellicht wat slechtere weersomstandigheden kan verbeteren is dat wel welkom. Liefst ook zonder het comfort bij drempels en slecht wegdek te compromiteren. Het laag hangende fruit, dat zonder al te grote investering een daadwerkelijke en duurzame verbetering geeft.

Ik heb wat rond gekeken en er zijn wel mogelijkheden. Graag zou ik wat advies hierover krijgen.

Heeft het zin bijvoorbeeld 17 inch velgen te nemen met eventueel iets bredere of plattere banden? Of zal dat meer kwaad dan goed doen?
Er is nog behoorlijk wat ruimte in de wielkasten en van wat ik heb gelezen kunnen grotere velgen de rijkwaliteiten wat verbeteren. De eventueel betere look interesseert me niet zoveel.

Ik heb gezien dat bv het vervangen van de draagarmrubbers al een aardig verschil kan maken. Bijvoorbeeld deze?
https://www.rendcarparts.nl/onderdelen- ... RD4545711P
Of zijn er betere voor iets meer?

Wellicht stabilisatorstang (achter)? Maakt dat een groot verschil? En is dat het geld waard?

Mocht iemand me kunnen adviseren, zou ik dat zeer waarderen. Alle advies, tips of ervaringen zijn welkom, ook over andere onderwerpen aangaande dit type en bouwjaar.

Bij voorbaat dank!

p.s. Soms hapert de motor een beetje bij accelleratie bij half gas als de motor nog niet heel warm is. Als ik hem vol intrap is dat niet aan de hand en lijkt hij wel echt gewoon vol vermogen te hebben en stationair loopt hij heel soepel en constant, zonder vibraties of fluctuaties in toerental.
Bougies wellicht aan vervanging toe? Of toch iets duurders, met de turbo of brandstofsysteem of iets dergelijks?
Ik lees dat de origineel geleverde banden 15 inch en 195 mm breed zijn, klopt dit? Waar vind ik betrouwbare informatie over wat er origineel onder hoort en wat aan te raden is?
Oh en beter 5w30 of 5w40 olie? Ik begrijp dat 5w40 beter is voor performance auto's, als je ook daadwerkelijk pittig rijdt, maar wat als je nou meestal gewoon cruiset en hem soms even lekker intrapt bij warme motor?
Maakt het merk olie nog veel uit? Ik weet niet wat mijn garage erin heeft gegooid bij de grote beurt laatst, maar ik heb voor een aantrekkelijke prijs (26 euro) 5 liter kroon 5w30 gekocht. Was dat een goed idee? Of beter een meer premium merk en 5w40?
Kun je olie ook mengen? Dus dat je er bv een soort 5w35 van maakt? haha

[Super72]

Er zijn talloze opties om de wegligging te verbeteren en/of het torque steer te verminderen. Goedkoop is het nooit, al was het maar omdat je - als je zelf niet de capaciteiten of de mogelijkheden (een brug!) hebt - de boel ook nog moet laten monteren. Arbeidsloon is dan vaak een bittere pil.

Zonder mezelf nu op de borst te willen slaan: ik heb het hoofdstuk 'wegligging' wel zo'n beetje uit. Als je er de tijd voor hebt, zou je mijn topic eens kunnen doornemen. Voor de beeldvorming, zeg maar:

viewtopic.php?f=156&t=180852

Maar om het een beetje kort samen te vatten:
Om het torque steer tegen te gaan, ligt een Viggen Rescue Kit (ook wel 'steering brace kit' genoemd) voor de hand. Dat is kostentechnisch ook nog te overzien, evenals een dikkere veerpootbrug onder de motorkap. Met een beetje handigheid zijn beide prima zelf te monteren en dan ben je rond de 300-400 euro klaar. Althans, dan zul je waarschijnlijk al een hele verbetering ervaren.

Mocht je een stap verder willen gaan, dan kun je denken aan:
- een dikkere stabi op de achteras
- andere/goede schokbrekers
- verlagingsveren
- PU-bussen waar je ze maar kwijt wilt/kunt
- een zespunts-brace onder het voorste subframe
- een veerpootbrug tussen de achterste veerpoten
- nieuwe/goede banden
- nieuwe draagarmen.

De gemiddelde Saab-specialist heeft die spullen niet in het assortiment, dus zul je bij 'de tuners' (Abbott, A-Z Performance, MapTun, Genuine Saab, GH Werks, om er maar een paar te noemen) moeten gaan winkelen. De meer gangbare onderdelen (PU-bussen en draagarmen, bijvoorbeeld) vind je ook wel bij de bekende namen als R&D en J&D. Die tuners zitten trouwens zonder uitzondering in het buitenland. Verzendkosten kunnen enorm in de papieren lopen.

Heeft het zin bijvoorbeeld 17 inch velgen te nemen met eventueel iets bredere of plattere banden? Of zal dat meer kwaad dan goed doen?

Van 16- naar 17-inch doet qua wegligging niets. 'Plattere' banden (lees: met een lagere wang) wél, maar dan lever je ook in op veercomfort. Dat is een keuze.

Er is nog behoorlijk wat ruimte in de wielkasten en van wat ik heb gelezen kunnen grotere velgen de rijkwaliteiten wat verbeteren.

Met grotere wielen wordt de ruimte in de wielkasten niet minder. Dat lukt alleen met verlagingsveren - overigens een uiterst effectieve manier om het weggedrag te verbeteren, vanwege het lagere zwaartepunt. Originele schokdempers kunnen over het algemeen een verlaging van 30 mm wel aan, maar wil je het echt goed doen (of als je nog lager wilt), dan zit je vast aan nieuwe dempers.

Ik heb gezien dat bv het vervangen van de draagarmrubbers al een aardig verschil kan maken.

Dat maakt inderdaad verschil. Hou wel rekening met (marginaal) minder comfort en het feit dat die dingen na verloop van tijd nog wel eens willen gaan piepen.

Bougies wellicht aan vervanging toe? Of toch iets duurders, met de turbo of brandstofsysteem of iets dergelijks?

Mijn eerste gedachte is: bougies en/of DI-cassette.

[DeadorAlive]

Ten eerste hartelijk dank voor de uitgebreide en leerzame reply!

Er zijn talloze opties om de wegligging te verbeteren en/of het torque steer te verminderen. Goedkoop is het nooit, al was het maar omdat je - als je zelf niet de capaciteiten of de mogelijkheden (een brug!) hebt - de boel ook nog moet laten monteren. Arbeidsloon is dan vaak een bittere pil.

Ja die verrekte arbeid altijd. Had ik maar een vak moeten leren haha. Gelukkig heb ik wel een ervaren, eerlijke monteur gevonden met een hart voor Saab en een heel redelijk uurtarief. Net bij hem om de hoek zit een "Saab-specialist" waar ik toch een iets minder goede ervaring bij heb gehad.

Zonder mezelf nu op de borst te willen slaan: ik heb het hoofdstuk 'wegligging' wel zo'n beetje uit. Als je er de tijd voor hebt, zou je mijn topic eens kunnen doornemen. Voor de beeldvorming, zeg maar:

viewtopic.php?f=156&t=180852

Behoorlijk indrukwekkend! Ik ga zeker het hele topic lezen zodra ik er tijd voor heb. Ongetwijfeld steek ik er dingen van op die ik kan toepassen op mijn eigen situatie.

Maar om het een beetje kort samen te vatten:
Om het torque steer tegen te gaan, ligt een Viggen Rescue Kit (ook wel 'steering brace kit' genoemd) voor de hand. Dat is kostentechnisch ook nog te overzien, evenals een dikkere veerpootbrug onder de motorkap. Met een beetje handigheid zijn beide prima zelf te monteren en dan ben je rond de 300-400 euro klaar. Althans, dan zul je waarschijnlijk al een hele verbetering ervaren.

Dat klinkt als muziek in de oren. Al zou ik het wel laten doen denk ik. Ik heb weinig ervaring met zelf sleutelen, zeker als het op dit soort dingen aankomt. Ik wil ook wel dat het degelijk en veilig gebeurt. Misschien dat ik samen met mijn wat meer ervaren neef het wel aan durf.
Waar zou ik voor een redelijke prijs de rescue kit kunnen kopen? Ik zie hem alleen bij Abbott zo gauw en daar moet ie 560 ex VAT kosten.

Mocht je een stap verder willen gaan, dan kun je denken aan:
- een dikkere stabi op de achteras
- andere/goede schokbrekers
- verlagingsveren
- PU-bussen waar je ze maar kwijt wilt/kunt
- een zespunts-brace onder het voorste subframe
- een veerpootbrug tussen de achterste veerpoten
- nieuwe/goede banden
- nieuwe draagarmen.

De gemiddelde Saab-specialist heeft die spullen niet in het assortiment, dus zul je bij 'de tuners' (Abbott, A-Z Performance, MapTun, Genuine Saab, GH Werks, om er maar een paar te noemen) moeten gaan winkelen. De meer gangbare onderdelen (PU-bussen en draagarmen, bijvoorbeeld) vind je ook wel bij de bekende namen als R&D en J&D. Die tuners zitten trouwens zonder uitzondering in het buitenland. Verzendkosten kunnen enorm in de papieren lopen.

Hier ga ik ook naar kijken en om wat advies vragen bij de garage. Misschien is er voor weinig extra nog makkelijk wat onder te schroeven als ik de rescue kit laat monteren.

Met grotere wielen wordt de ruimte in de wielkasten niet minder. Dat lukt alleen met verlagingsveren - overigens een uiterst effectieve manier om het weggedrag te verbeteren, vanwege het lagere zwaartepunt. Originele schokdempers kunnen over het algemeen een verlaging van 30 mm wel aan, maar wil je het echt goed doen (of als je nog lager wilt), dan zit je vast aan nieuwe dempers

Maar bij verlagen compromiteer je niet het comfort bij drempels en slecht wegdek?

Mijn eerste gedachte is: bougies en/of DI-cassette.

Nou, eerst die bougies maar laten vervangen dan.

Wat vind jij eigenlijk van de keuze om de 9-3 vrij lang en smal te maken? En ook nog eens een relatief korte wielbasis. Waarschijnlijk was de wegligging beter geweest bij een wat bredere, minder lange auto. Had er waarschijnlijk nog mooier en sportiever uitgezien ook. Met parkeren in parkeergarages vind ik het wel praktisch moet ik zeggen. Fileparkeren in de stad weer iets minder.
Nogmaals dank voor de tijd en energie die je hebt gestoken in mij van advies voorzien. Ik ga met veel interesse jouw Viggen-topic lezen en in de komende tijd eens inventariseren en nadenken over hoeveel ik wil investeren in mijn Saab, puur voor extra rijplezier.

Sjoerd

[Super72]

Waar zou ik voor een redelijke prijs de rescue kit kunnen kopen? Ik zie hem alleen bij Abbott zo gauw en daar moet ie 560 ex VAT kosten.

Here you go

https://www.rendcarparts.com/parts-for-saab-car/RD4321A

Even googelen op 'Saab 9-3 steering brace kit' en je komt er zeker drie tegen onder de 200 euro.

En als je deze erbij doet:

https://a-zperformance.com/products/saa ... -2574.html

dan ben je al een heel eind op dreef.

[DeadorAlive]

Here you go

https://www.rendcarparts.com/parts-for-saab-car/RD4321A

Even googelen op 'Saab 9-3 steering brace kit' en je komt er zeker drie tegen onder de 200 euro.

En als je deze erbij doet:

https://a-zperformance.com/products/saa ... -2574.html

dan ben je al een heel eind op dreef.

Super, hij zal je dankbaar zijn!

[Orphy]

Als aanvulling, een steering rack brace is een onderdeel van de viggen rescue kit, de Abbott kit is de complete set.

[DeadorAlive]

Als aanvulling, een steering rack brace is een onderdeel van de viggen rescue kit, de Abbott kit is de complete set.

Dank je. Dat was me inmiddels duidelijk geworden ja. Anders was die kit ook wel heel erg duur
Ik weet nog niet wat ik ga doen. Ik denk eerst de steering rack brace en misschien de draagarmrubbers en dan kijken hoe hij rijdt. Wellicht daarna nog een stabilisatorstang en veerpootbrug en wie weet als ik echt van plan hem langer te houden, ook iets verlagen en 17 inch velgen met iets lagere wangen.