ben je van plan een 900ng of een 9-3 te kopen ? ook cabrio !

[tanisha]

Dat is inderdaad geen talladega.

[Hobbitje]

Hoi, komt me bekend voor. Op roest na heb ik alle defecten die opgenoemd zijn wel gehad. Ben er bijna door en dan heb ik een leuke auto.

[Hobbitje]

Vraagje. Mijn 9.3 heeft nu 220.000 km en geen mod 6. De wagen loopt op lpg. Is het dan niet nodig om op lpg een mod 6 uit voeren of kan ik dat beter wel doen. PS Carter zeef en kleppendeksel waren brandschoon.

[tanisha]

Toen dat bekeken/schoon gemaakt is hebben ze toen niet meteen naar de staat van je carter ventilatie gekeken?

Blacksludge ontstaat namelijk door een niet goed functioneren van carter ventilatie en de terugslagkleppen er in.

[Hobbitje]

Terugslagklepje wit is vervangen en de slangen ook. De blauwe klepjes doen hun werk nog

[Hobbitje]

Heb ook de test gedaan met de handschoen over de olievulpijp en Cartervent blijkt goed te werken.

[tanisha]

Staat van de slangen is ook niet geheel onbelangrijk als die nog knap en schoon zijn van binnen zou ik zeggen lekker laten zitten.

[Sonab]

Heb ook de test gedaan met de handschoen over de olievulpijp en Cartervent blijkt goed te werken.

Hoe werkt dit?

[Hobbitje]

Rubber handschoen over de olievulbuis trekken zodat deze luchtdicht afgesloten is. Motor starten. Als de handschoen opblaast is de carterontluchting niet in orde.

[Bummer]

Klopt dat zijn de draagarmen voor die alleen de eerste jaren van de 900ng zijn geleverd en later onder terugroepactie zijn vervangen.

Dat oude type heb ik al jaren niet meer gezien.
In theorie hadden die niet meer moeten bestaan maar je zag een enkele keer nog wel eens een vroege 900ng die niet mee gedaan had aan die terugroepactie.

De reden van de terugroepactie waren trillingen.

JenD heeft ze nog!

[Luthart]

Ik heb vorig jaar mijn auto gekocht en ik ben erg opzoek geweest naar informatie over de 900NG.

Ik heb veel op internet maar ook op dit forum gevonden en inmiddels ook door eigen ervaringen. Ik heb helaas nergens echt een soort aankoopadvies kunnen vinden. En omdat ik altijd veel interesse in auto’s heb en het leuk vind om het e.e.a. uit te zoeken (vooral technische zaken) heb ik een kleine opsomming gemaakt van belangrijke zaken. Een deel ervan heb ik met mijn auto al aangepakt en een deel moet ik nog doen.

Enkele veel voorkomende zaken bij een 900NG die extra aandacht verdienen:

- Roest veerschotels achter. Komt voor bij alle autos met met deze bodemplaat
- Roest bovenste bevestiging schokdempers achter. Probleem is dat schokdemper aan de binnenzijde wordt vastgezet. Bij de doorgang in de wielkast werkt zich vocht tussen het rubber en het plaatstaal. Zal altijd een kritisch punt blijven wat regelmatig gecontroleerd moet worden!
- Roest veerpoten vóór (moer wil daardoor niet meer los). Deze moer sluit de schokdemper op in de veerpoot
- Roest tankbanden
- Roest aan de reservewiel bak (bij afwateringsgaten)
- Roest rondom tankhals in wielkast rechtsachter
- Roest stuurbekrachtigingsleiding. Deze roest uiteindelijk door waardoor de stuurbekrachtiging uitvalt.
- Roest slangkoppelingen van leidingen oliekoeler
- Motorsteun rechts vaak doorgezakt (carterpan ligt dan op subframe)
- Buitenste bussen draagarmen vóór gaan snel stuk. Vervangen voor PU bussen om het definitief te verhelpen. Dit levert geen extra trillingen of bijgeluiden op
- Bussen reactiearmen vóór zijn vaak ingescheurd. Imo is hier geen PU exemplaar nodig omdat het origineel al een volledig gevuld rubber is.
- Koppakking zweet linksvoor doordat kopbout los kan zitten (enige echte kwaal B204). Er is een nieuw type bout die meer rekt zodat deze beter op spanning blijft. Bij geen klachten zou ik er niks aan doen! Het natrekken van de betreffende kopbout zou ik niet aanraden. Werkwijze is om de bouten 1 voor 1 uit te wisselen voor nieuwe, maar of het een goed idee is bij een oude koppakking die al 2 ton meegaat… vaak zit er al een lekspoortje wat hierdoor niet wordt verholpen. Wacht ermee totdat de koppakking eraan toe is om vervangen te worden. Het aanhaalmoment is ook licht gewijzigd. Maar volg de instructies die bij de pakking horen!
- Olie lekkage langs blindplug die op de plek zit waaranders de stroomverdeler zit
- Schakelstang keerring zweet vaak waardoor de versnellingsbak aan de bovenzijde vettig is van de transmissieolie. Plak eerst tape over het gat in de as voordat je de nieuwe keerring plaatst!
- Controleer werking check valve van de carterventilatie. Anders blaast de turbo deels de inlaatlucht het carter in (overdruk) wat nadelig is voor de smering van de turbo (meer weerstand in olie retour wat de doorstroming belemmerd) en voor alle keerringen in de motor.
- Membraan van de turbo by-pass klep is vaak lek. Er is een nieuw type klep met een sterker membraan. Turbo kan dan beschadigen raken door ‘surge’. Vooral wanneer bij maximale turbodruk de gasklep plotseling gesloten wordt.
- Speling op linker aandrijfas (korte as) waar deze het differentieel ingaat. Er moet dan een bus worden vervangen. Lukt vaak niet om deze met een lagertrekker eruit te halen. Helaas moet deze dan ingezaagd worden. Daarna de versnellingsbak goed spoelen ivm spanen!
- Aandrijfas keerring links is dan ook vaak lek door deze speling
- Speling tussenas lager aandrijfas rechts (lange as). Het lager zit in een steun die achterop het motorblok zit waar ook de dynamo aan vast zit.
- Losse solderingen van het instrumentenpaneel waardoor deze (deels) uitvalt
- Kapot display SID/ACC

De roest is goed te behandelen met RX5 icm RX10. Wel eerst het metaal blank maken zodat de roest aan de oppervlakte weg is.

Gescheurde schutborden komt met name voor bij rechtsgestuurde exemplaren (UK). En bij de cabrio in het bijzonder. Hiervoor is de stuurhuis klem upgrade bedacht om de krachten deels om te leiden (zie aflevering Wheeler Dealers) Wordt ook vaak gezien als upgrade om stuurgevoel te verbeteren bij links gestuurde auto’s. Maar imo wordt het krachtenspel daarmee veranderd waardoor er kans bestaat dat je juist nieuwe problemen introduceert. Wat zijn de consequenties bij bijvoorbeeld een frontale aanrijding?

Wat een zwak punt is maar waar niet zo zeer iets aan gedaan hoeft te worden, is de stabilisatorstang achter. Deze is vaak roestig, maar ook erg dun. Er is een upgrade stang verkrijgbaar die veel dikker is en het overhellen aanzienlijk kan verminderen.

Een ander punt is de voorgeschreven bandenmaat. 205/50 R16 niet echt een courante maat waardoor ze veel duurder zijn dan bijvoorbeeld 205/55 R16. Dit is een prima alternatief. Wielomtrek is groter waardoor snelheidmeter wel iets afwijkt.

Verder is belangrijk dat de goede bougies worden gemonteerd en dat deze regelmatig worden vervangen (om de 25dkm). Dit verlengd de levensduur van de DI cassette. Het goede type is BCPR7ES-11 van NGK. Dit heeft te maken met het Trionic systeem welke de bougie ook voor meerdere zaken gebruikt dan alleen voor een vonk. Overigens werkt dit systeem feilloos.

De motor is trouwens beresterk. En eigenlijk foutloos. De B205 (Trionic 7) komt er slechter vanaf. In de basis dezelfde motor alleen veel meer toegespitst op een lager brandstofverbruik en op strengere emissie eisen. Er zijn daardoor andere keuzes gemaakt met betrekking tot o.a. wanddiktes, lichtere zuigerveren en dergelijke. M.a.w. de B204 heeft een grotere marge dan een B205. Dat stuk reserve is vooral fijn voor tuning. Daarbij schijnt de B206 nog meer de voorkeur te genieten door het ontbreken van de balansassen. Deze motor is verder identiek aan de B204I (non turbo). Voor het verkrijgen van grotere vermogens wordt dan vaak een TD04 turbo geplaatst.
Daarnaast is ‘black sludge’ vooral een ding bij de B205. Vooral door de modificatie met het PCV systeem met olie afscheider en dergelijke. Dit werkt complexer dan bij een B204 en dus gevoeliger voor vervuiling. Het is helaas een heel gedoe om dit te kunnen controleren omdat de carterpan er onderuit moet (subframe moet los). Gebruik bij het terugplaatsen van het carterpan wel Loctite 518 (anaeroob). Het overtollige lost op in de motorolie en voorkomt zo dat het zich voor de zeef ophoopt. Het kleppendeksel demonteren kan een indicatie geven, maar geeft geen uitsluitsel.
Voor het behoud van de motor is het belangrijk dat de olie om de 10dkm wordt ververst en dat er Euro98 getankt word!
De B204 (B234) is misschien wel de beste turbo motor die Saab gemaakt heeft. Sterk, betrouwbaar, veel souplesse en heeft grote reserves. Hoge kilometerstanden is eerder regel dan uitzondering.

De lijst hierboven lijkt erg lang maar als de roest zaken zijn aanpakt, dan blijft er haast niks van de lijst over. Bedenk ook dat geen enkele auto van pakweg 25jaar of ouder roestvrij is.

Alle overige dingen die vaak genoemd worden op dit forum en op internet zijn zaken die imo niet specifiek aan Saab of de 900NG zijn toe te schrijven, maar gewoon bij elke auto op leeftijd voorkomen. Bijvoorbeeld; homoknetische koppelingen, trillingen in stuur (al dan niet bij bepaalde snelheden) hier schijnt een 900NG wel gevoelig voor te zijn, vacuumslangen, roest aan remleidingen, stabilisator rubbers, lekke schokbrekers of uitlaat.

Al met al is het dus een hele goede en betrouwbare auto. Solide gebouwd en relatief zwaar door het dikke plaatstaal. De portieren zijn net kluisdeuren. Ook het interieur is degelijk en kraakvrij.
Het betreft dan ook een echte Saab ook al wordt soms anders beweerd.
Het is een unieke auto die (op de bodemplaat na) geen enkel plaatdeel deelt met een andere auto. De motor is een echte Saab motor. En het Trionic systeem is ook een Saab ontwikkeling. GM logo’s zijn nauwelijks aan de auto te vinden en gezien de beperkte productieaantallen is dat best bijzonder.
In de autoindustrie delen zoveel auto’s elkaars onderdelen. Het is ook nooit anders geweest. Zo ook bij oudere Saab modellen. De V4 motor komt van Ford en de eerdere B motoren kwamen van Triumph. De laatst genoemde is de basis voor de latere H motoren.
Daarom is het ook een slecht argument om de auto niet als een echte Saab te beschouwen!

[Dominique montfort]

Heeft deze dan ooit schade gehad? Was de bumper optioneel óf is het eigenlijk geen Talladega?

Grappig dat ik deze hier tegenkwam toevallig. Dat is de cabrio die ik nu heb. Leuk om die oude foto's van de Advertenties te zien. Wat zo'n auto meemaakt allemaal he. Dat Talladega vraagstuk heb ik ook gehad. Het is er geen natuurlijk maar in de advertentie (zegt niks) en op een ander document kwam ik dat wel tegen. Zal t nog eens opzoeken. Wellicht eens verkeerd overgenomen.

[davidd]

Grappig dat ik deze hier tegenkwam toevallig. Dat is de cabrio die ik nu heb.

Leuk en mooie Saab, was een mooie Saab in de advertentie! De 900NG is een ondergewaardeerd model. Geniet ervan!

[RuudLang]

Ik ben mij aan het oriënteren op een 9-3og cabrio, maar zie ook leuke 900ng’s cabriolet staan. Is er eigenlijk veel verschil, behalve veel kleine dingetjes? Bijvoorbeeld stijfheid, rij eigenschappen?

[jaap noord]

Grootste verschil is denk ik, de bediening van de kap.
De 900NG is elektrisch gedreven, en de 9-3OG is hydraulisch gedreven.