Saab 9.3 2.0t T5 2000 ingeruild voor Cabrio 9.3

[Mach2005]

Bij mijn T7 zorgde de nieuwe vacuümslangen ook voor een enorme vermogensafname.

Alleen is onze denkwijze vaak "verkeerd".
Vacuum lekken kunnen ook een effect hebben op de waste gate of andere turbo-gerelateerde regelingen.

Met de oude slangen en kleppen had ik een turbo-druk van maximaal 1.2 bar en trok zelfs in de 3e versnelling nog strepen op de weg! Stage 2 effect, zeg maar.

Na het spul te hebben vernieuwd, waren de waardes weer "normaal". Oftewel max 0,75 bar en een normaal vermogen.

Het T7 Brein kan heel erg veel lekjes en dergelijke compenseren, maar goed is het natuurlijk niet.
Ongemerkt "sloop" je je motor als je blijft doorrijden op die manier.

[DionHPT]

Zelfde verhaal met kapotte luchtmassameters of sterk vervuilde. Denkende dat ze bijna geen luchtmassa verplaatsen de turbo druk maar blijven verhogen...

Maar wel met ontsteking en brandstof voor de door de luchtmassameter (foutief) gemeten luchtmassa...

POEF weer een T7 naar de maan

[gj.stegeman]

Ga binnenkort de kopbouten natrekken.
En lees deze manier:
" loshalen van de kopbouten doe ik nooit het is een koppakking die wil je niet los maar wel vast hebben
ik begin bij 100nm 
dan 110nm moet ik de bouten echter vrij ver door draaien is dit het punt te stoppen voor je de pakking te ver plat drukt
heb ik vrij vlot het moment ga ik door naar 120nm 
gaat de 120nm ook weer vlot ga ik tot 130nm maar meestal stop ik bij 110nm of 120nm"

Neem aan dat dit gedaan wordt bout voor bout. Dus net zolang totdat je te ver moet gaan doordraaien en dan stoppen bij de ene bout en dan de volgende bout.
Of is het alle bouten in de juiste volgorde op 100 nm en dan allemaal 110 nm.

Moet nog wel een goede momentsleutel aanschaffen, want dat ding van de Aldi vertrouw ik niet zo en die gebruik in voor de wielbouten (en dan nog loop ik ze na met de gewone wielmoersleutel).
Iemand bekend met https://www.hbm-machines.com/producten/ ... utel-23353" onclick="window.open(this.href);return false;
of deze https://www.gereedschapland.nl/product/ ... goryid=455" onclick="window.open(this.href);return false;

Moet nog wel de BDP-sensor gaan vervangen. Bij flink doortrekken tot 5000 toeren nokt die ermee en na uitlezen weer dezelfde melding. En het stuur nog een 2e verfbeurt geven. En de dashboardlampjes vervangen. En de parkeersensoren plaatsen die er al een jaar liggen in de doos.
Genoeg te doen.

[CBA]

Even een reactie op de moment-sleutels:
Een momentsleutel is een precisie instrument ( of hoort het te zijn !) en beneden de 200 / 250 euro LOOP je het risico dat de afwijkingen groot zijn. zelf de ervaring gehad dat met een TengTools, wat een middenklasse merk is, de afwijking meer als 20 % was
Een moment-sleutel zou je ook elk jaar moeten laten ijken / kalibreren.
En van te voren goed bekijken waar je hem voor gaat gebruiken, beter 3 opeenvolgende sleutels met een klein bereik dan 1 met een groot bereik
persoonlijk zou ik gaan kijken naar een Hazet / Stahlwille / Gedore / Facom /o.i.d. en deze kopen bij een bedrijf wat ze ook kan ijken
Of je gaat meteen voor de top met Snap-On ( wel eerst een extra hypotheek afsluiten ) dan komt elk jaar de belletje-trekkende-je koffie opdrinkende verkoper met zijn busje voorrijden om hem gratis te ijken

[gj.stegeman]

Dank je wel voor jouw reactie.
Klopt.
Zoek geen High-End gereedschap. Alhoewel. Zou het wil willen hebben. Heb een nieuwe momentsleutel besteld en een kleppendekselpakking.

Volgens mij wordt hier bedoeld dat je bout voor bout moet gaan aantrekken op het gevoel in plaats van een beginpunt maken en dan gewoon 90 graden erbij.

Tanisha: Dat klopt toch?

Ga binnenkort de kopbouten natrekken.
En lees deze manier:
" loshalen van de kopbouten doe ik nooit het is een koppakking die wil je niet los maar wel vast hebben
ik begin bij 100nm
dan 110nm moet ik de bouten echter vrij ver door draaien is dit het punt te stoppen voor je de pakking te ver plat drukt
heb ik vrij vlot het moment ga ik door naar 120nm
gaat de 120nm ook weer vlot ga ik tot 130nm maar meestal stop ik bij 110nm of 120nm"

Neem aan dat dit gedaan wordt bout voor bout. Dus net zolang totdat je te ver moet gaan doordraaien en dan stoppen bij de ene bout en dan de volgende bout.
Of is het alle bouten in de juiste volgorde op 100 nm en dan allemaal 110 nm.

[gj.stegeman]

Kopbouten nagetrokken.

Heb het zo gedaan:
- Eerst alles met 80 Nm nagetrokken in de juiste volgorde en daarna een ronde op 90, ronde op 100, 110 en 115 Nm.
Vanaf 90 Nm merk je al dat er een paar loszitten. Bij 100 Nm nog meer. Ben maar gestopt bij 115 Nm.

- Boel weer in elkaar schroeven en rond de kop aan de linkerkant alles schoongemaakt, want daar lekte het.

- Starten en kijken en ineens zie ik iets van koelvloeistof lekken aan die kant.Nou ja, balen. Afvegen en wachten en toen bleef het droog.
Blijkbaar is er bij het aandraaien toch koelvloeistof naar buiten geperst.

- Rit gemaakt van zo'n 100 km en nog steeds droog. Ga het de komende tijd wel in de gaten houden.

Onder het kleppendeksel zag het er nog redelijk uit. Beetje koffiebruin

[ReinO]

met een geijkte elektronische momentsleutel kwam ik volgens de haynes op 123 nm gemiddeld.

[gj.stegeman]

Had al zoiets gelezen dat het zo rond de 120 Nm uit moet komen. Heb de bouten niet eerst losgehaald en dan op een bepaald moment gezet (40, 60 Nm) en dan nog 90 graden erbij. Meer op gevoel gedaan.

Met mijn nieuwe geijkte momentsleutel merkte ik dat ik alle bouten bij 110 Nm nog wat kon aantrekken. Dus vandaar er nog een stapje gedaan naar 115 NM. Toen vond ik het wel genoeg. Wilde de koppakking ook niet te plat gaan trekken.
We gaan het zien of het zo goed is.

[gj.stegeman]

Natrekken van kopbouten heeft goed geholpen. Geen koelvloeistofverlies meer.
Vandaag nieuwe APK bij 281.000 km. Geen opmerkingen of afkeurpunten.

[gj.stegeman]

Na het aantrekken van de kopbouten geen koelvloeistoflekkage meer.
4 nieuwe banden erop, want bij montage van de zomerbanden zag ik toch wat veel droogtescheurtjes aan de binnenkant.

De dashboardlampjes. Altijd een klus om te doen die ik altijd voor mij uitschuif.
Vandaag begonnen aan het vervangen van de verlichting van de dashboardlampjes. Had al zo’n 20 lampjes een half jaar geleden aangeschaft en nu was alles donker.

Heb al in veel andere auto’s dashboardlampjes vervangen, maar bij een Saab 9.3 is het veel werk.
Enkele tips.
- Na vervanging van de lampjes niet alles in elkaar schroeven, want ook nieuwe lampjes kunnen stuk zijn. Dus de witte achterkant van het de tellerunit er weer op en 1 schroefje vastzetten, stekkers erop, deken over het daschbord en testen. Tot 2 keer toe kon ik op bepaalde plekken weer nieuwe lampjes plaatsen.
- Het dashboardtrim. Goed opletten dat je bij montage niet het fasten seatbels lamphouder eruit schiet, want het rode glaasje ervoor ligt nu onvindbaar ergens achter het dashboard onderin.
- Bij montage van het dashboardtrim eerst alle knoppen en stekkers vastmaken en dan pas het ding erin wurmen.

Heb nu weer licht en voor het Fasten Seatbels zit nu er nu een rood noodglaasje voor in de vorm van een stukje rood isolatietape.

[gj.stegeman]

km-stand: 285.000
Gisteren een pakket binnen van delano.888. Vloermatten, leren stuur, plafondlampje en het glaasje voor fasten seatbelt. Hij had als extra nog wat binnenkapjes voor de zijspiegel in de doos gestopt.

Matten en plafondlampje waren zo gedaan. Had geen zin om het hele dashboard er weer uit te halen om het glaasje van fasten seat belt te gaan vervangen.
Dus SID, radio en radioframe eruit, frame van SID eruit en toen kon ik de lamphouder van dat lampje eruit halen.
Glaasje fasten seatbelt in het gat gepropt vanaf de binnenkant en aan de voorkant het met tape goed vast geplakt en toen kon de lamphouder er weer in zonder het gevaar dat het weer naar beneden zou vallen.
Stuur vervangen en klaar.

[gj.stegeman]

Vakantie Zuid-Frankrijk.
Km-stand 290.000 km
Op bestemming begon hij weer in te houden. Uitlezen met de ELM foutcode P0035. BDP-sensor dus.
Gelukkig had ik die samen met een DI, bougies en nog ander klein spul in de kofferbak liggen.

Eerst zelf proberen te vervangen van bovenaf, maar dat lukte mij niet.
Zag het niet zitten in die hitte om de wagen op de krik te zetten om er van onderaf bij te kunnen en mij ook te link om dat met alleen de krik te gaan doen.
Dus ANWB bellen, wachten en af laten slepen. Monteur de BDP-sensor gegeven en ook hem lukte het niet van bovenaf. Van onderaf was de BDP-sensor snel los en vervangen.
Niet de sensor zelf was stuk, maar de bedrading en volgens mij komt dat doordat het snoer vastgeklemd zit op een stalen leiding die heet wordt.
Nu met wat tyraps wat omgeleid en vastgezet en klaar.

Onderweg noodweer en ineens rotsblokken op de weg in de bergen. Proberen te onwijken, helaas pakte ik er een en die bleef steken tussen de spoorstangen bij het rechter voorwiel.
Stond gelukkig op een vlak stukje. In stromende regen krik eronder en kon steen verwijderen. Geen schade, alleen bumperlip wat geschaafd. Steen vergeten mee te nemen als aandenken.

Terugreis in Luxemburg bij parkeerplaats even wat rust en wat eten. Willen wegrijden, starten en direct afslaan en niet meer te starten. Geen brandstof. Benzinepomp defect, want hoorde deze niet meer zoemen. ANWB bellen, wachten, DI verwisseld, kijken, proberen, wat rommelen aan stekkers en relais, slaan onder de tank en geen resultaat.
Uiteindelijk kwam de Luxemburgse wegenwacht en die had een hamer. Hij slaan en ik starten en er kwam weer leven in. We moesten nog ongeveer 425 km en volgens de SID redde ik dat net. 10 liter benzine bij laten gooien door de wegenwacht. Rustig rijden naar huis en bij een tussenstop de motor laten draaien en gehaald.

Volgende ochtend even gestart en hij deed het gewoon. Nog een keer proberen en de brandstofpomp heeft er de brui aan gegeven.

Thuis een nieuwe complete besteld (wel een after-market) en aan de slag.
Gat geknipt met een blikschaar. Ring los tikken en dat gele nokje van de borging aan de slangaansluiting brak af. Had overigens geen metalen borgklem erop zitten. Geen nood, want had een complete pomp besteld inclusief de behuizing.
Pomp eruit, nieuwe erin en het loopt beter dan ooit.

De bedoeling is dat ik de oude behuizing voorzie van een nieuwe pomp, wat verzin voor dat afgebroken nokje en op reserve houd mocht het ding wat er nu inzit het gaat begeven.

[gj.stegeman]

Nieuwe APK.
Km-stand: 297.000.
Paar kleine dingen zoals (en kan weer een jaar verder):
- Kreeg hem (soort van) gewassen terug
- Achterremmen gereinigd en nu grijpt de handrem ook eerder aan.
- Wat remleidingen getectyleerd.
- Injectiereiniger toegevoegd i.v.m. wat CO-waardes (Er is een bout afgeknapt bij het uitlaatspruitstuk en ik vind het prima zo).
Bij het ophalen was de opmerking dat de sleutel nog in het contact zat, want die kregen ze er niet uit

Nog te doen:
- Olie en oliefilter (al vervangen).
- Nieuwe bougies plaatsen (vervangen).
- Interieurfilter vervangen (vervangen). Aircofresh en interieur met HG-nare luchtjes
- Remvloeisof vervangen en remblokken controleren op dikte.
- Kop nog een keer natrekken (gedaan nu op 120 Nm, er zaten weer wat kopbouten los, LV bestuurderskant).
- Kleppendekselpakking vervangen (vervangen) en olie-lekkage opsporen (was de stalen carterplugring, nu een nieuwe koperen ring gebruikt), onderste turboslang zweet.
- Ruitenwissers voor (al vervangen).
- Luchtfilter (al vervangen).
- 2 bananen laten aanmelden.
- bumper RV vastzetten aan wielkastrand.
- airco vullen en nieuwe droger plaatsen
- stuurbekrachtigingvloeistof vernieuwen
- versnellingsbakolie vernieuwen
- kriksteunen controleren op roest en behandelen.
- remblokken voor vernieuwen
- stekkerverbinding nalopen van brandstofmeter, want die blijft nogal een hangen op hoogste of laagste stand.

[gj.stegeman]

Ben aan het twijfelen.
Heb de stuurbekrachtigingsolie bijgevuld/vervangen, want het niveau was wat laag. Volgend het boekje moet er CHF 11S in en die is groen.
Met een injectiespuit er eerst wat uitgehaald uit het vat en het was bruinrood. Zou er toch ATF Dexron DIII in zitten?
Ben bekend met de verkleuring van LHM-olie met Citroëns, maar deze kleur ben ik nog nooit tegen gekomen.
Heb het nu het potje leeg gehaald en vervangen door deze https://www.championlubes.com/EN_EU/pro ... _3006.aspx
Saab is altijd voor dat ik hem kocht onderhouden door een Saab-dealer. Kan mij niet voorstellen dat zij het ooit hebben bijgevuld met de rode variant.

[Motolab]

Saab is altijd voor dat ik hem kocht onderhouden door een Saab-dealer. Kan mij niet voorstellen dat zij het ooit hebben bijgevuld met de rode variant.

Waarom niet? Atf olie gaat perfect voor dit doeleinde..... stuurbekrachtiging hydrauliek kan daar uitstekend mee....Seals ook.
Denk dat wij hier er al een miljoen km’s mee rond rijden in 3 Saabs allen M2000 & M2002 modellen..