de koppakkingset van JenD is van Elring. Je kunt het ook bestellen op bv autoonderdelen24.de vaak iets goedkoper.
De kop vlakken kan in Amsterdam vlak bij de voormalige SAAB dealer ASM. De voormalige SAAB dealers brachten/brengen deze daar vaak ook. LG motorenrevisie. Vakkundige mensen. Maar goed ze kijken naar je kop en geven je dan een exacte prijsopgave.
koppakking erdoor
-
stevanom
- Donateur
Re: koppakking erdoor
Ondertussen ligt alles klaar, maar stel ik mij de vraag waarom er maar 1 inlaatspruitstukpakking bij is terwijl ik er duidelijk 2 nodig heb.
Wéér een week vertraging
Wéér een week vertraging
-
stevanom
- Donateur
Re: koppakking erdoor
de wagen is terug volledig gemonteerd en draait. Conclusie : er moet een barst in de kop zijn ergens want de witte rook blijft...
andere motor op de kop getikt (in een auto) maar nu komt de vraag : als ik de stuurarmen die van het stuurhuis komen, de remmen, de uitlaat en de leidingen losmaak en de veerpoten bovenaan ook, kan ik dan het hele aandrijfgedeelte met vering, remmen enz... met het subframe onder de auto uithalen en er zo weer in monteren bij de andere?
Waar maak ik best de uitlaat los?
Het gaat in beide gevallen om een b204t (1994 en 1995) : kan ik gewoon alles aansluiten of moet er achteraf iets ingelezen worden?
Vast bedankt
andere motor op de kop getikt (in een auto) maar nu komt de vraag : als ik de stuurarmen die van het stuurhuis komen, de remmen, de uitlaat en de leidingen losmaak en de veerpoten bovenaan ook, kan ik dan het hele aandrijfgedeelte met vering, remmen enz... met het subframe onder de auto uithalen en er zo weer in monteren bij de andere?
Waar maak ik best de uitlaat los?
Het gaat in beide gevallen om een b204t (1994 en 1995) : kan ik gewoon alles aansluiten of moet er achteraf iets ingelezen worden?
Vast bedankt
-
stevanom
- Donateur
Re: koppakking erdoor
ok, andere turbo er op : grote witte wolken weg, enkel nog blauwe van het proper koken van de uitlaat maar minderend
maar : nu gaat de temperatuurmeter in het rood
geen abnormale druk op het water, geen water bij de olie, geen olie bij het water
wat kan dat zijn?
Is het mogelijk dat de sensor foutmelding geeft terwijl er niks aan de hand is?
Of is er ergens iets dat een luchtbel kan veroorzaken en dat ik eigenlijk moet ontluchten?
de slang van thermostaat naar radiator is heet, die van onderaan naar motor is warm en radiator daar kan ik zo mijn hand op houden.
beetje wanhopig aan het worden
maar : nu gaat de temperatuurmeter in het rood
geen abnormale druk op het water, geen water bij de olie, geen olie bij het water
wat kan dat zijn?
Is het mogelijk dat de sensor foutmelding geeft terwijl er niks aan de hand is?
Of is er ergens iets dat een luchtbel kan veroorzaken en dat ik eigenlijk moet ontluchten?
de slang van thermostaat naar radiator is heet, die van onderaan naar motor is warm en radiator daar kan ik zo mijn hand op houden.
beetje wanhopig aan het worden
-
stevanom
- Donateur
Re: koppakking erdoor
temperatuursensor vervangen en na een weekje en 640 km testen is alles in orde 
-
93Rookie
- Donateur (3x)
Re: koppakking erdoor
Goede middag mede Saab enthousiasten,
Door mijn bezit van Saab en Caab is mijn schoonzoon over gegaan tot de koop van een 9:3 2.0i - B204i -
Nu heeft zijn vrouw doorgereden met een geknapte Multi-riem en is de motor na enige tientallen kilometers er mee gestopt.
Vreemd hoor dat een Saab niet met een kokende motor gewoon door blijft rijden, maar goed het is een Dame en overigen niets over Dame's hoor er zijn er gelukkig bij die heel technisch zijn en waar ik nog wat van kan leren.
Als eerste hebben wij de Multi-riem vervangen, afbeelding B204i met Airco pomp
starten , lopen en maar weer snel uitgezet ..... het blijkt dat er veel meer schade is.
De koppakking zal er in ieder geval uit liggen en ik verwacht ook dat de kop schade heeft.
Oplossing: Er maar eens goed naar kijken, we zijn de motor aan het demonteren en lopen tegen die zelfde lastige onderste bouten aan van het inlaat spruitstuk, er is bijna niet bij te komen, waarschijnlijk te dikke handen en vingers.
Vraag: Als iemand nog een goed advies hiervoor heeft, dan hoor ik het graag.
Dus de volgende actie ondernomen: De kopbouten lossen, wat overigens heel soepel ging met een normale dop, ik ga wel een uitwendige torx-dop kopen voor het aantrekken van de kop bouten na het plaatsen van de nieuwe koppakking maar dat terzijde.
Volgende actie: Voor alle zekerheid alle informatie over de distributieketting gelezen: De merktekens op de bovenliggende nokkenassen staan op de juiste stand als je de motor in zijn BDP Bovenste Dode Punt brengt, je voelt aan dat de kleppen in een soort stand vallen, Nu staan de distributieketting-tandwielen netjes met de merktekens in lijn op de 12 uur markering. De markeringen op de nokken assen staan ook netjes streepje bij streepje.
Alleen nu komt het, als ik dan naar de positie van de krukas, d.m.v. het vliegwiel kijk en daar de markering zoek in die V markering dan staat deze ongeveer 12 millimeter er vandaan.
En nu de vraag: wat is wijsheid? 1. Een nieuwe markering op het vliegwiel aanbrengen en de zaak zo laten, of 2. nagaan wat er de oorzaak van is dat de vliegwielmarkering niet in de V markering staat? Voor de ellende met de Multi-riem liep de motor regelmatig en was er geen aanleiding om te twijfelen of er iets niet op tijd stond.
De distributie-ketting staat netjes op spanning, maar bestaat er een mogelijkheid bij dit soort van doorrijden dat deze een tand versprongen is?
Ik kan natuurlijk met een schroevendraaier door de bougie opening controleren of cilinder 1 ook echt op zijn bovenste punt staat.
Dat ga ik nu als eerste nog even doen. 1 en 4 staan op het hoogste punt en nu zie ik op de poelie van de Multie-riem op een van de opstaande geleidingen, zeg maar groeven, een extra merkteken als een inslag met een schroevendraaier. Is dit een monteurs trucje om een niet precies in lijn staande poelie extra te markeren, ik denk van wel.
Uiteindelijk is de vraag hier al mee beantwoord. Alleen die vraag over dat monteurs trucje ? blijft staan.
Dan het volgende waar ik tegen aanloop, de twee tandwielen op de nokken assen, hoe kun je die makkelijk verwijderen, en dan bedoel ik hoe krijg ik die bouten los.
Ik kan een sleutel op het uiteinde van de nokkenas plaatsen, maar dan moet je met z'n tweeën zijn. Maar is er als je alleen bent ook een andere oplossing?
Ik kan natuurlijk alle bevestigingen van de nokken assen los maken maar dat lijkt me niet zo handig.
Vraag: heeft iemand hier een advies voor.
Overigens het Hayes handboek staat in bestelling en dan kom ik alleen maar met zinvolle vragen hoor.
Graag hoor ik het een en ander,
Met vriendelijke groet,
Arnold
Door mijn bezit van Saab en Caab is mijn schoonzoon over gegaan tot de koop van een 9:3 2.0i - B204i -
Nu heeft zijn vrouw doorgereden met een geknapte Multi-riem en is de motor na enige tientallen kilometers er mee gestopt.
Vreemd hoor dat een Saab niet met een kokende motor gewoon door blijft rijden, maar goed het is een Dame en overigen niets over Dame's hoor er zijn er gelukkig bij die heel technisch zijn en waar ik nog wat van kan leren.
Als eerste hebben wij de Multi-riem vervangen, afbeelding B204i met Airco pomp
starten , lopen en maar weer snel uitgezet ..... het blijkt dat er veel meer schade is.
De koppakking zal er in ieder geval uit liggen en ik verwacht ook dat de kop schade heeft.
Oplossing: Er maar eens goed naar kijken, we zijn de motor aan het demonteren en lopen tegen die zelfde lastige onderste bouten aan van het inlaat spruitstuk, er is bijna niet bij te komen, waarschijnlijk te dikke handen en vingers.
Vraag: Als iemand nog een goed advies hiervoor heeft, dan hoor ik het graag.
Dus de volgende actie ondernomen: De kopbouten lossen, wat overigens heel soepel ging met een normale dop, ik ga wel een uitwendige torx-dop kopen voor het aantrekken van de kop bouten na het plaatsen van de nieuwe koppakking maar dat terzijde.
Volgende actie: Voor alle zekerheid alle informatie over de distributieketting gelezen: De merktekens op de bovenliggende nokkenassen staan op de juiste stand als je de motor in zijn BDP Bovenste Dode Punt brengt, je voelt aan dat de kleppen in een soort stand vallen, Nu staan de distributieketting-tandwielen netjes met de merktekens in lijn op de 12 uur markering. De markeringen op de nokken assen staan ook netjes streepje bij streepje.
Alleen nu komt het, als ik dan naar de positie van de krukas, d.m.v. het vliegwiel kijk en daar de markering zoek in die V markering dan staat deze ongeveer 12 millimeter er vandaan.
En nu de vraag: wat is wijsheid? 1. Een nieuwe markering op het vliegwiel aanbrengen en de zaak zo laten, of 2. nagaan wat er de oorzaak van is dat de vliegwielmarkering niet in de V markering staat? Voor de ellende met de Multi-riem liep de motor regelmatig en was er geen aanleiding om te twijfelen of er iets niet op tijd stond.
De distributie-ketting staat netjes op spanning, maar bestaat er een mogelijkheid bij dit soort van doorrijden dat deze een tand versprongen is?
Ik kan natuurlijk met een schroevendraaier door de bougie opening controleren of cilinder 1 ook echt op zijn bovenste punt staat.
Dat ga ik nu als eerste nog even doen. 1 en 4 staan op het hoogste punt en nu zie ik op de poelie van de Multie-riem op een van de opstaande geleidingen, zeg maar groeven, een extra merkteken als een inslag met een schroevendraaier. Is dit een monteurs trucje om een niet precies in lijn staande poelie extra te markeren, ik denk van wel.
Uiteindelijk is de vraag hier al mee beantwoord. Alleen die vraag over dat monteurs trucje ? blijft staan.
Dan het volgende waar ik tegen aanloop, de twee tandwielen op de nokken assen, hoe kun je die makkelijk verwijderen, en dan bedoel ik hoe krijg ik die bouten los.
Ik kan een sleutel op het uiteinde van de nokkenas plaatsen, maar dan moet je met z'n tweeën zijn. Maar is er als je alleen bent ook een andere oplossing?
Ik kan natuurlijk alle bevestigingen van de nokken assen los maken maar dat lijkt me niet zo handig.
Vraag: heeft iemand hier een advies voor.
Overigens het Hayes handboek staat in bestelling en dan kom ik alleen maar met zinvolle vragen hoor.
Graag hoor ik het een en ander,
Met vriendelijke groet,
Arnold
-
Sapphire
- Donateur (7x)
Re: koppakking erdoor
Je kan het beste met een ratel + dopje en de juiste verlengstukken er van onderaf bij wat mij betreft. Maar als je de hele motor er uit gaat halen hoeft het inlaatspruitstuk er niet per se gelijk vanaf, kan ook buiten de auto (aanzienlijk makkelijker).93Rookie schreef:we zijn de motor aan het demonteren en lopen tegen die zelfde lastige onderste bouten aan van het inlaat spruitstuk, er is bijna niet bij te komen, waarschijnlijk te dikke handen en vingers.
E16 is de maat die je nodig hebt dan.ik ga wel een uitwendige torx-dop kopen voor het aantrekken van de kop bouten na het plaatsen van de nieuwe koppakking
Of ooit verkeerd gemonteerd. Maar waarschijnljk komt het gewoon door rekken van de ketting door de jaren heen. Als je de krukas gelijk zet (12 mm is maar weinig hoor) dan staan de merktekens ook wel ongeveer gelijk meestal, alleen niet spot on.De distributie-ketting staat netjes op spanning, maar bestaat er een mogelijkheid bij dit soort van doorrijden dat deze een tand versprongen is?
Met je rechterhand de sleutel op het uiteinde vast houden en met je linkerhand de bout lossen. Of een luchtsleutel gebruiken maar die zal je waarschijnlijk niet hebben. Of de krukas blokkeren bijv. door een sleutel op de krukaspoelie te houden, maar dat is niet echt heel veel makkelijker. Bovendien zet je dan flinke spanning op de ketting bij het lossen.Ik kan een sleutel op het uiteinde van de nokkenas plaatsen, maar dan moet je met z'n tweeën zijn. Maar is er als je alleen bent ook een andere oplossing?
-
93Rookie
- Donateur (3x)
Re: koppakking erdoor
He thanks Sapphire,
Het is altijd fijn als er snel een reactie komt, ik zie ook dat jezelf " vier ondersteunings-medailles " hebt gekocht ! en ruim 27.000 bijdragen, dat zijn er 1000 per levensjaar.
Perfect mijn complimenten en wie het nog over de jeugd heeft, zij zijn de toekomst, ook voor Saab enthousiasten.
Ik kom tot 2 bijdragen en heb mijn eerste ( kleine) ondersteunings medaille 2017 betaald. Het goede moet je ondersteunen.
En ook de oplossingen die er komen delen:
Twee van de drie bouten, links en rechts van het midden , onder het inlaatspuitstuk heb ik uiteindelijk met een flexibel verlengstuk uit een kleine doppenset van KSTools kunnen lossen.
De middelste vrije bout met een steeksleutel, alleen die zie ik zo niet meer terug, is me waarschijnlijk in het laatste deel van de olievulpijp gevallen. Als dat zo is wordt het of magneet werk of verder in het onder blok kijken. Ach zo leer je weer wat! de volgende keer een prop stof in stoppen. LEER MOMENT als Rookie.
De uitwendige Torx-dop voor de kop bouten blijkt in mijn Powerfix proff set te zitten, een betaalbare Lidl shop set ca. € 80,-- met veel bruikbare stukken. Url werkt niet meer. Uitverkocht
De kop is nu helemaal vrij maar die distributieketting geeft bij het afhalen van de kop nog wat hoofdbrekens. De Kettingspanner en de daarbij horende kunststof geleiding geven niet voldoende ruimte, ik heb aan de buitenkant van de kop, vanaf de krukaspoelie gezien links voor, zeg maar die metalen plunjer, gisterenavond in de WD40 gezet, ik neem aan dat deze eruit moet voordat de ketting er langs kan, maar dat ding zit enorm vast. Ik zal eerst in dit forum eens lezen wat er over de distibutieketting wordt geschreven.
De twee tandwielen op de nokkenassen zijn dank zij het advies nu gedemonteerd.
Met vriendelijke groeten en wordt vervolgd
rookie
Het is altijd fijn als er snel een reactie komt, ik zie ook dat jezelf " vier ondersteunings-medailles " hebt gekocht ! en ruim 27.000 bijdragen, dat zijn er 1000 per levensjaar.
Perfect mijn complimenten en wie het nog over de jeugd heeft, zij zijn de toekomst, ook voor Saab enthousiasten.
Ik kom tot 2 bijdragen en heb mijn eerste ( kleine) ondersteunings medaille 2017 betaald. Het goede moet je ondersteunen.
En ook de oplossingen die er komen delen:
Twee van de drie bouten, links en rechts van het midden , onder het inlaatspuitstuk heb ik uiteindelijk met een flexibel verlengstuk uit een kleine doppenset van KSTools kunnen lossen.
De middelste vrije bout met een steeksleutel, alleen die zie ik zo niet meer terug, is me waarschijnlijk in het laatste deel van de olievulpijp gevallen. Als dat zo is wordt het of magneet werk of verder in het onder blok kijken. Ach zo leer je weer wat! de volgende keer een prop stof in stoppen. LEER MOMENT als Rookie.
De uitwendige Torx-dop voor de kop bouten blijkt in mijn Powerfix proff set te zitten, een betaalbare Lidl shop set ca. € 80,-- met veel bruikbare stukken. Url werkt niet meer. Uitverkocht
De kop is nu helemaal vrij maar die distributieketting geeft bij het afhalen van de kop nog wat hoofdbrekens. De Kettingspanner en de daarbij horende kunststof geleiding geven niet voldoende ruimte, ik heb aan de buitenkant van de kop, vanaf de krukaspoelie gezien links voor, zeg maar die metalen plunjer, gisterenavond in de WD40 gezet, ik neem aan dat deze eruit moet voordat de ketting er langs kan, maar dat ding zit enorm vast. Ik zal eerst in dit forum eens lezen wat er over de distibutieketting wordt geschreven.
De twee tandwielen op de nokkenassen zijn dank zij het advies nu gedemonteerd.
Met vriendelijke groeten en wordt vervolgd
rookie
-
Sapphire
- Donateur (7x)
Re: koppakking erdoor
Wat ook handig werkt (vind ik) is een zgn. "grijpstuiver": https://www.autogereedschap.com/a-25767 ... ijpstuiver" onclick="window.open(this.href);return false;93Rookie schreef:De middelste vrije bout met een steeksleutel, alleen die zie ik zo niet meer terug, is me waarschijnlijk in het laatste deel van de olievulpijp gevallen. Als dat zo is wordt het of magneet werk of verder in het onder blok kijken.
Je moet inderdaad de kettingspanner demonteren om te zorgen dat de kunststof geleider ver genoeg kan 'draaien' om de kop er 'overheen' te tillen. Je kan dit het beste doen (mijns inziens) met een dop 27 en een verlengstuk. De steun aan de kop heeft een uitsparing voor zo'n grote dop, maar eventueel kun je de dop ook eerst via de zijkant aanbrengen en het verlengstuk door het gat steken. Het handigste wat mij betreft is eerst het spangedeelte verwijderen: het kleine boutje (12 of 13) op de spannerunit losdraaien. Er komt dan behalve het boutje een veertje uit en een klein plastic staafje. Let goed op dat deze niet valt! Vervolgens kun je de spanner lossen met de dop 27 en de unit uitnemen. Op dat moment krijg je genoeg ruimte om de kop er af te tillen. Let goed op de twee centreerbussen, vaak blijven die in het onderblok zitten maar soms ook niet. Het is echter van groot belang dat deze weer correct worden teruggeplaatst bij montage. Zelf verwijder ik het liefst die dingen uit het onderblok, om dit goed schoon te kunnen maken. En het spreekt voor zich dat ze ook uit de kop moeten zijn als je deze gaat vlakken.93Rookie schreef:De kop is nu helemaal vrij maar die distributieketting geeft bij het afhalen van de kop nog wat hoofdbrekens. De Kettingspanner en de daarbij horende kunststof geleiding geven niet voldoende ruimte,
Succes met de laatste loodjes!
-
93Rookie
- Donateur (3x)
Re: koppakking erdoor
Mede Saab liefhebbers,
Even een vervolg op de adviezen en de ervaringen tot nu toe:
Het advies gekregen om de cilinderkop te laten afpersen, uiterlijk was er geen schade te zien, geen scheuren of barsten, maar intern kan de kop bijvoorbeeld via een klepsteel kanaal een scheur hebben, dus het zekere voor het onzekere nemen. Ook zal ik de cilinder wanden in het onderblok nog eens extra inspecteren.
Ben ook aan het speuren naar een eventueel gebruikte maar goede kop voor een B204i.
En dan mijn vraag aan de Saab specialisten onder ons: Passen de B204 cilinder koppen op ieder type B204 blok? Dus als ik een kop heb van een B204E met DI rood in een turbo uitvoering is deze kop dan gelijk aan die van de B204i met een verdelerkap zonder turbo?
Ik heb gezien dat de mechanische aansluiting van de verdelerkap op de uitlaatnokkenas uitwisselbaar moet zijn , er zit op die plaats een afdichtdop zoals die van vriesdoppen.
Maar de B204E turbo uitvoering heeft een andere compressie verhouding en de vraag is dus of door Saab bij de productie dezelfde kop is gebruikt als in de B204i .
Of is de verbrandingskamer toch anders, of is er gebruik gemaakt van een andere koppakking? Ik weet het niet en heb het in het forum nog niet kunnen terug lezen.
Met vriendelijke groet,
93 Rookie
Even een vervolg op de adviezen en de ervaringen tot nu toe:
Het advies gekregen om de cilinderkop te laten afpersen, uiterlijk was er geen schade te zien, geen scheuren of barsten, maar intern kan de kop bijvoorbeeld via een klepsteel kanaal een scheur hebben, dus het zekere voor het onzekere nemen. Ook zal ik de cilinder wanden in het onderblok nog eens extra inspecteren.
Ben ook aan het speuren naar een eventueel gebruikte maar goede kop voor een B204i.
En dan mijn vraag aan de Saab specialisten onder ons: Passen de B204 cilinder koppen op ieder type B204 blok? Dus als ik een kop heb van een B204E met DI rood in een turbo uitvoering is deze kop dan gelijk aan die van de B204i met een verdelerkap zonder turbo?
Ik heb gezien dat de mechanische aansluiting van de verdelerkap op de uitlaatnokkenas uitwisselbaar moet zijn , er zit op die plaats een afdichtdop zoals die van vriesdoppen.
Maar de B204E turbo uitvoering heeft een andere compressie verhouding en de vraag is dus of door Saab bij de productie dezelfde kop is gebruikt als in de B204i .
Of is de verbrandingskamer toch anders, of is er gebruik gemaakt van een andere koppakking? Ik weet het niet en heb het in het forum nog niet kunnen terug lezen.
Met vriendelijke groet,
93 Rookie
-
93Rookie
- Donateur (3x)
Re: koppakking erdoor
Beste Saab forum leden,
De antwoorden op mijn vorige bijdrage zijn binnen.
De cilinderkop van de B204i heeft geen onzichtbare schade: het afpersen kost wel € 60,-- ex BTW
Het afvlakken van de kop kost € 50,-- ex BTW dit zijn wel lokale provincie prijzen, mogelijk in grote steden een betere prijs te scoren.
Er VOOR en er NA 
Forum lid Busy heeft op de Saabmarktplaats een gebruikte Kop van een B204 motor liggen, hij zelf is meer op het 9:5 forum actief, maar reageert snel, wel zo prettig als je met jouw projectje bezig bent en het boeltje weer draaiende wilt hebben.
Hij schrijft als antwoord op mijn vraag of de kop van andere type's B204 motoren ook passen het volgende:
"De kop past in ieder geval op alle B204 motoren. Van 9-3 t/m 2001, 9000 en de 900NG. Compressie verschil met de B234 motoren zit in het onderblok.
De after market koppakkingen en de kopbouten zijn binnen, alleen een Hayes heb ik nog niet kunnen bemachtigen. Wel een URL van
[url]https://manuals.co/workshop/saab/9-3/sa ... 76342/[url]
Maar eens even kijken of dat de gevraagde info geeft.
Met vriendelijke groet,
Rookie
De antwoorden op mijn vorige bijdrage zijn binnen.
De cilinderkop van de B204i heeft geen onzichtbare schade: het afpersen kost wel € 60,-- ex BTW
Het afvlakken van de kop kost € 50,-- ex BTW dit zijn wel lokale provincie prijzen, mogelijk in grote steden een betere prijs te scoren.
Er VOOR en er NA Forum lid Busy heeft op de Saabmarktplaats een gebruikte Kop van een B204 motor liggen, hij zelf is meer op het 9:5 forum actief, maar reageert snel, wel zo prettig als je met jouw projectje bezig bent en het boeltje weer draaiende wilt hebben.
Hij schrijft als antwoord op mijn vraag of de kop van andere type's B204 motoren ook passen het volgende:
"De kop past in ieder geval op alle B204 motoren. Van 9-3 t/m 2001, 9000 en de 900NG. Compressie verschil met de B234 motoren zit in het onderblok.
De after market koppakkingen en de kopbouten zijn binnen, alleen een Hayes heb ik nog niet kunnen bemachtigen. Wel een URL van
[url]https://manuals.co/workshop/saab/9-3/sa ... 76342/[url]
Maar eens even kijken of dat de gevraagde info geeft.
Met vriendelijke groet,
Rookie
-
93Rookie
- Donateur (3x)
Re: koppakking erdoor
Beste ervaren Saab mannen,
Zoals mijn naam al aangeeft ben ik een beginner op dit forum, en het vervangen van deze koppakking doe ik voor het eerst.
Door mij in te lezen en herlezen op internet en hier op het forum kom ik tot een technische mening en zie dat ik op verschillende meningen van andere forumers stuit:
Ik wil voor het aandraaien van de kopbouten het vastgestelde schema vanuit het midden beginnen en dan naar beide kanten voortzetten aanhouden.
In de volgende 3 stappen:
1. alle bouten volgens schema volgorde aantrekken tot 60 Nm
2. alle bouten volgens het zelfde schema aantrekken tot 80 Nm
3. alle bouten volgens het zelfde schema met 90 graden aantrekken, een 1/4 deel van een volledige slag.
Ik heb een momentsleutel van Duro 28 / 210 Nm en wil hem voor alle bewerkingen gebruiken in stap 3 blokkeer ik dan de sleutel met een draaiknop .
Als het helemaal fout loopt, laat ik het ook weten hoor.
Met vriendelijke groet
93Rookie
Zoals mijn naam al aangeeft ben ik een beginner op dit forum, en het vervangen van deze koppakking doe ik voor het eerst.
Door mij in te lezen en herlezen op internet en hier op het forum kom ik tot een technische mening en zie dat ik op verschillende meningen van andere forumers stuit:
Ik wil voor het aandraaien van de kopbouten het vastgestelde schema vanuit het midden beginnen en dan naar beide kanten voortzetten aanhouden.
In de volgende 3 stappen:
1. alle bouten volgens schema volgorde aantrekken tot 60 Nm
2. alle bouten volgens het zelfde schema aantrekken tot 80 Nm
3. alle bouten volgens het zelfde schema met 90 graden aantrekken, een 1/4 deel van een volledige slag.
Ik heb een momentsleutel van Duro 28 / 210 Nm en wil hem voor alle bewerkingen gebruiken in stap 3 blokkeer ik dan de sleutel met een draaiknop .
Als het helemaal fout loopt, laat ik het ook weten hoor.
Met vriendelijke groet
93Rookie
-
stevanom
- Donateur
Re: koppakking erdoor
zo heb ik het toch ook gedaan en dat werkte prima.
Voor de boutjes achteraan had ik de rail met de injectoren er af gehaald. Daarna kon ik wel aan die boutjes. en ja... een deeltje langs onder he.
Let ook bij het terugplaatsen van het kleppendeksel op de volgorde van de boutjes en zie dat de pakking er goed tussen zit. Dat durft wel eens tegenvallen en dan heb je lekkage;
Voor de boutjes achteraan had ik de rail met de injectoren er af gehaald. Daarna kon ik wel aan die boutjes. en ja... een deeltje langs onder he.
Let ook bij het terugplaatsen van het kleppendeksel op de volgorde van de boutjes en zie dat de pakking er goed tussen zit. Dat durft wel eens tegenvallen en dan heb je lekkage;
-
Sapphire
- Donateur (7x)
Re: koppakking erdoor
Neem volgende keer alsjeblieft een Elring koppakking. Afpersen is inderdaad niet goedkoop maar is ook wel een klusje, is in een grote stad niet per se goedkoper.
-
stevanom
- Donateur
Re: koppakking erdoor
Ik heb de kop niet laten afpersen, maar wel een Elring pakking genomen. Welke andere?