!!HELP saab slaat soms af en start pas na afkoelen opgelost

[RoelandV]

Goedkope aftermarket DI-cassettes zijn hier al vaak besproken en worden sterk afgeraden.
Dat is niet zonder reden. Ze zijn zelfs niet in staat om een foutcode te genereren...

[tanisha]

Vervang de kabelboom en de ecu maar dan ben je van het gelazer af!

Zo ver ik weet had ik de eerste 900ng die precies deze kuren vertoonde ik ben er sindsdien nog een aantal tegen gekomen het is een kabelbreuk die de ecu om zeep helpt waar die breuk zit ben ik in alle gevallen nooit achter gekomen!

[Injectie]

ImmitAtie cassette kan naar het oud ijzer. Originele zijn de enigste goede opties. Ik heb er twee getest on te kijken of we ze wilden verkopen. De eerste ging na 12.000 kapot. De tweede haalde het niet eens tot de 10.000 km. Een klant van ons met dezelfde symptomen als jij beschrijft was gestrand met een defecte di en had dat niet gemeld. De anwb had een immitatie cassette geplaatst. En twee maanden daarna starte deze problemen.

[Theun49]

Na het afslaan wilt de auto niet starten op benzine. Kan dit dan nog steeds door probleem ontstaan met lpg injecoren?? of ander component van gasinstallatie?

Ga testen wat er gebeurt als ik enkel op benzine rijd. Kom hier later op terug.

Ja, probleem kan onstaan door gasinstallatie, bijvoorbeeld omschakelrelais benzine/gas (LPG ECU storing).

Goed idee om eerst alleen op benzine te rijden.
Als de problemen aanhouden, zou ik 'm bij een Saab specialist brengen. Bijvoorbeeld Saab Service Ommen.

Het is dan een storing in het benzine systeem. Hebben de kennis en de testapparatuur daarvoor in huis.
Kost misschien een paar uur werk om de diagnose te stellen.
Maar waar hebben we het dan over? Minder dan €150 en je weet waar je aan toe bent.

[SebastiaanEnfield]

De saab reageert gelijk bij gasgeven met warme motor in zijn vrij draaiend op lpg.

Uit de voorgaande reacties begrijp ik dat ik het in de richting van of de DI cassette of de ECU en kabelboom moet gaan zoeken.

Vanochtend de auto twee uur lang stationair laten draaien en af en toe gas geven maar helaas niet afgeslagen.
De auto kan ik dus enkel testen terwijl ik mijzelf daadwerkelijk in het verkeer bevind.

Om nu lukraak alles te vervangen vind ik erg kostbaar. ga nu eerst testen met de defecte DI cassette die alleen foutmelding geeft maar wel rijdbaar is.
Mocht de auto dan niet afslaan weet ik dat ik voor een nieuwe (originele) DI moet gaan.

Slaat de auto toch af dan zal ik toch voor een andere kabelboom en ECU moeten gaan.
Is er niet een bepaalde manier om de ECU en kabelboom te testen?? Ben er zelf namelijk niet zo van om lukraak onderdelen te vervangen. Word mij dan een te dure hobby

[tanisha]

Welles nietes kabelbreuken zijn onvindbaar als ze contact hebben dat is nu juist de pest!

[Theun49]

Testen is de beste methode, meten is weten.
Je hebt de daarvoor wel kennis en apparatuur nodig. Ook voor zo nu en dan kabelbreukjes: de datalogger.
Als het snel moet omdat de auto niet rijdt of als er tijdsdruk is, bijvoorbeeld bij APK, ga ik naar een specialist.

Bijvoorbeeld voor Vialle LPI naar A.S. te H.

[tanisha]

Grappig als de specialist er niet meer uit komt belanden ze bij mij.

[Theun49]

Garages met dataloggers en kabeltesters (miili-ohm/impedantiemeters) zijn er niet zo veel.
Een andere methode is het uitsluiten van de meeste oorzaken door het uitvoeren van eenvoudiger tests
en vervolgens kennis en symptomen toepassen bij een educated guess bij wat overblijft als mogelijke oorzaken.

De eerste simpele test is inmiddels uitgevoerd. Lijkt mij geen valse lucht.
Niet originele DI lijkt mij nu de hoofdverdachte. Forum staat vol met slechte ervaringen met niet origineel.

Om nu lukraak alles te vervangen vind ik erg kostbaar. ga nu eerst testen met de defecte DI cassette die alleen foutmelding geeft maar wel rijdbaar is.

Volgende simpele test is inderdaad de originele DI terugplaatsen.

[op]

Ga eerst eens op bezine rijden een tijdje. Heb geduld en vink de zaken een voor een af, anders ga je inderdaad lukraak vervangen

[SebastiaanEnfield]

Vandaag de oude (defecte maar nog rijdbare) DI geplaatst. Heb er nu in totaal zo'n 100 km mee gereden zonder problemen. Gaat er inderdaad erg op lijken dat het de DI is. Heb alleen al meerdere malen meer als 100 km zonder problemen gereden dus nog geen zekerheid.

Aankomende week nog even aankijken en mocht het probleem zich dan nog niet voorgedaan hebben komt er een nieuwe en 'originele'!!! DI voor in de plaats.
Dus dan inderdaad goedkoop is duurkoop en geeft een hoop ellende. Voortaan alleen nog maar origineel terugplaatsen bij de essentiële onderdelen

Iemand toevallig een 'betaalbaar' adres voor een nieuwe en originele DI cassette??

Ik hou jullie op de hoogte van de verdere ontwikkelingen

[ReinO]

De prijs is overal ongeveer gelijk.
J en d
Rend
elferink
enz

[Theun49]

Nou ben ik toch wel benieuwd naar de foutcodes van de originele DI.
Oftewel: ben je wel zeker dat de originele defect is? Kan het niet een slecht contact zijn?
Of een ECU probleem? Kabelboom?
Toch €350.

[SebastiaanEnfield]

Van de foutcodes bij de 'oude defecte DI' ben ik zeker dat deze door de DI werden veroorzaakt. Missfires op alle cilinders.

Met de 'oude defecte' DI niet meer stilgestaan. Nieuwe DI ondertussen binnen gehad en ga deze morgen plaatsen.
Het probleem werd dus zo goed als zeker veroorzaakt door de aftermarket DI cassette. Goedkoop is in dit geval dus echt duurkoop en geeft een hoop ellende en vreemde storingen.

Iedereen hartelijk bedankt voor het meedenken en de suggesties.

Sebastiaan

[marel]

Had ik dit draadje maar eerder gelezen!
na foutcodes P1312 P1334 heb ik de bougies vervangen en de DI. Die laatste bleek niet origineel en kostte me de terugreis vanuit Groningen niet 1 maar 4 uur (met afslepen en ANWB-hulp).
Nu steeds P1300.

Bij J&D een originele DI besteld en afwachten of dat het was.

En op naar het volgende probleem