9000 Aero bij Baan

[Style&Co]

dat kun je zien aan het glasklephuis (tussen rode DI en schutbord in). Zonder TCS is een gewone gaskabel te zien, met TCS is het een andere unit met een kastje met zwart deksel er aan vast

[Saapie]

Op de foto’s lijkt het een erg mooi exemplaar. Helaas van de trekhaak. Wel praktisch, niet mooi.

Hoe kun je zien dat de auto TCS heeft?

Maar wat is het probleem met het systeem? Welk component is een zwak punt?

Het hele systeem. Slechts 2 jaar zat het op de 9000, als ik het goed heb, 1992-1993. Zelfs de meest ervaren Saabmonteurs lopen weg bij een TCS probleem. Het kost enorm veel geduld om uit te zoeken waar de storing zit, en meestal zijn het meerdere zaken die voor een storing zorgen. Er zijn een paar sleutelaars in Nederland die het systeem goed kennen, maar deze specialisten worden steeds schaarser. Voor de hobbyist is het ondoenlijk omdat je specifieke saab-tools nodig hebt.

Deze auto zou eigenlijk omgebouwd moeten worden

[Luthart]

Ah oke.

De auto lijkt die ombouw wel waard te zijn.

Maar bij de uitverkoop bij Timmer in Meppel heb ik ook een hele tijd gezocht tussen de computers na een Trionic 5 computer. Er zaten alleen maar T7 computers tussen. Dus een T5.5 computer vinden lijkt me al wel een uitdaging! Kabelboom zou je zelf kunnen maken. Crimpcontacten voor de Saab stekkers kun je nog wel kopen.

Maar goed ik heb hetzelfde met mijn Sensonic systeem… tot nu toe functioneert het systeem, maar dat kan zo anders zijn. Beetje geluk moet je af en toe hebben!! Het blijven auto’s

[9000-95]

T5.5 ecu's zijn er zat te vinden nog hoor. Maar in deze 9000 zit een T5.2 en die zijn wel vrij zeldzaam, want maar heel kort geleverd. Maar gelukkig gaan ze bijna nooit stuk.

De auto lijkt die ombouw wel waard te zijn.

Weet waar je aan begint... Het tcs systeem is geen losstaand iets, maar zit helemaal verweven met andere systemen en alles is er op aangepast. Abs systeem, motor management, elektronisch gaspedaal, cruise control, alles is anders en niet uitwisselbaar. Om het uit te bouwen moet er een compleet ander abs systeem in, pedalen box, Trionic is anders, kabelbomen van de motor ruimte, dashboard en interieur zijn anders, vacuum systemen en cruise control dus, en ik vergeet ongetwijfeld nog wel wat. Vandaar ook mijn eerdere opmerking dat je er eigenlijk een niet-tcs donor 9000 naast moet hebben staan voor zo'n ombouw. En wel eentje uit het goede bouwjaar, want zowel het abs remsysteem als de Trionic versie zijn niet uitwisselbaar met de latere modellen. Een giga klus dus die eigenlijk alleen haalbaar is als je het zelf kan en doet.

Het systeem was waarschijnlijk zijn tijd wat ver vooruit en daardoor veel te complex en storingsgevoelig. Bij een storing gaat het in een soort limp home mode en is de auto niet meer fatsoenlijk rijdbaar. Storingen vinden is ongelooflijk lastig en tijdrovend, ook als je over alle apparatuur, documentatie en kennis zou beschikken. En vind je het wel, dan zijn onderdelen amper nog te vinden. Een 9000 met een tcs probleem is dus eigenlijk zowel onrijdbaar als economisch total loss. En de kans dat je een keer storing gaat krijgen is best reëel, vandaar dat de meeste liefhebbers er ver van weg blijven.

Veelzeggend feit is dat er echt stapels hele mooie goede 9000's naar de sloop zijn gegaan puur vanwege een tcs storing.

[Luthart]

T5.5 ecu's zijn er zat te vinden nog hoor. Maar in deze 9000 zit een T5.2 en die zijn wel vrij zeldzaam, want maar heel kort geleverd. Maar gelukkig gaan ze bijna nooit stuk.

Ik bedoelde ook omvouwen naar T5.5. Maargoed makkelijker gezegd dan gedaan…

Doodzonde wat het is een erg begeerlijke auto!

[9000-95]

Bij de ombouw van 5.2 naar 5.5 heb je het probleem dat zowel de krukassensor als het triggerwheel anders is en niet uitwisselbaar. Je zult dan het interne triggerwheel dat op de krukas van het shortblock zit moeten slopen en dat ergens op de poelie van je longblock moeten gaan knutselen, met de T5.5 BDP sensor. Beetje wat er ook nodig is om een 900 classic op T5.5 te laten lopen.

[Saapie]

Van 5.2 naar 5.5 is idd best een klus. En met TCS lost het niks op.

[Michael01]

Ze hebben de smaak te pakken bij Baan: weer de prijs omhoog gedaan.

[Saapie]

Laat ze lekker. De auto staat al bijna 3 jaar te koop.
En kenners laten hem staan - een late 9000 aero is veel veiligere koop.

[Style&Co]

een late 9000 aero is veel veiligere koop.

tenzij het een vroege 9000 aero is zonder tcs

[guusbouman]

Rijd sinds een paar maanden in een 1993 Aero. (Geen TCS)

Wat dingen die ik ervaren heb:

- voelt rap (geef toe: heb weinig andere ervaren) heb gehoord dat de vroege nog geen koppelbegrenzing hebben?
- motor en bak zijn fysiek anders als latere Aero's (motor is langer?)
- ombouw naar T7 klep moeilijker door T5.2
- airbag/claxon heeft nog ouderwets type klokveer, gelijk aan 900 Classic
- Velgen/knipperlichten: Geldt Aeros en oranje knippers echt voor alle 93's, of was er een overgangsperiode? De mijne kocht ik ook met Deep Dish en witte knippers

Al met al rijd ik er nu met tevredenheid en plezier in

[Luthart]

Klopt, tot 1994 heeft de 9000 een ‘long block’. Vanaf bouwjaar 1994 hebben ze hetzelfde ‘short block’ uit de 900NG met Trionic 5.5. Alleen de 2.3T was dan weer voorbehouden aan de 9000.

[Style&Co]

- Velgen/knipperlichten: Geldt Aeros en oranje knippers echt voor alle 93's, of was er een overgangsperiode? De mijne kocht ik ook met Deep Dish en witte knippers

naar mijn weten was de eerste 9000 Aero in 1993 voor alle markten voorzien van oranje knippers en 16 inch Aeros. Die konden al wel in twotone kleurschema besteld worden. Maar veel zullen om smaakgevoelige redenen omgebouwd naar MY94> specs: deepdish en transparante knippers

Dit is de MY93.5 brochure



persfoto 1993

[theun]

Ik vond die oranje knippers vroeger maar niks. Maar als
Ik die foto’s nu zie!! Prachtig!!

(Als ik die persfoto zie krijg ik überhaupt zin in een vroege 9000CS)

[Luthart]

Klopt, die oranje glaasjes horen gewoon. Ik houd de oranje knippers in de zijschermen ook aan.