EInde oefening of.....

[9000-95]

Kan meerdere oorzaken hebben, in elk geval niet iets om mee door te rijden. Heb het ook olie lekkage?
Meest waarschijnlijke oorzaken:
- sensor stuk (dan lekken ze vaak ook)
- te dunne olie (5w40 of 10w40 is goed)
- o- ringen van aanzuigbuis en tussen pijpje hard geworden en lek
- krukas/drijfstang lagers te veel ruimte
- achterste balansas lagers uitgelopen. Dan ligt meestal ook je derde hoofdlager eruit
- oliepomp te veel speling
- o-ring oliepomp deksel lek (maar dan zou je echt flinke externe lekkage hebben)

Beste is eerst oliedruk (laten) meten. Of de sensor even uitwisselen. Dan weet je zeker dat je een echt oliedruk probleem heb. Daarna oliepomp demonteren en onderzoeken. En carter uitbouwen om de o-ringen te vervangen en de lagerschalen te controleren.

[reiernumans]

Zoals je het probleem omschrijft vrees ik wel dat je een oliedruk probleem hebt en de sensor je daar netjes voor waarschuwt.. Meten met een goede mechanische meter bevestigt die diagnose (of vertelt je dat de sensor stuk is en de oliedruk gezond). Vuistregel die je kan hanteren is dat je per 1000 toeren 1 bar oliedruk wil zien, met olie op bedrijfstemperatuur.

Niet mee doorrijden, als je daadwerkelijk een drukprobleem hebt is de slijtage die daaruit voortkomt iets wat steeds sneller zal gaan. Als er inderdaad een probleem zichtbaar wordt tijdens een meting zou ik persoonlijk beginnen bij demonteren van carter en controle hoofd- en drijfstanglagers. Slijtage van de oliepomp is een gevolg van slijtage elders in mijn ogen.

[9000-95]

Da's zeker waar. Maar de oliepomp ligt in 10 minuten naast de auto, en het carter is een paar uur werk bij een 9000.
En hoe de pomp eruit ziet geeft dan een beeld van wat je kan verwachten. Veel slijtage sporen en groeven, dan is er ergens wat aan het opvreten. Mooie onbeschadigde pomp is waarschijnlijk de o-ringen lek.

[90002.3Griffin]

Aankomende week weer even naar de specialist. Geen olie onder de auto. Wel iets olieverlies nu ik erover nadenk. Litertje laatste 10k km.
Specialist denkt zelf aan kabel- connectorprobleem door het vervangen van mapsensor, krukassensor en lambda voor probleem begon. Veel aan de kabelboom gezeten. Maar we gaan het bekijken...

[90002.3Griffin]

Oliedruk is inderdaad te laag. Lagers zijn hoorbaar.... Weer een dilemma wat te doen. Topictitel blijft actueel.....

[9000-95]

Setje lagerschalen zijn de kosten niet op zich. Er even van uitgaande dat de krukas onbeschadigd is, maar bij een verder goed onderhouden auto ben ik daar niet zo bang voor.
En je weet de staat van de balans as lagers dan nog niet. Maar ook als die wat minder zijn, loopt het wel weer een ton met nieuwe schalen.

Het zijn alleen veel uurtjes en als je het moet uitbesteden tikt dat wel aan vrees ik. Veel wijsheid gewenst met het beslissing....

[90002.3Griffin]

Dank, de laatste 2 jaar het een na het ander. Er zit een 5-cijferig getal in aan onderhoudskosten. Maar elke keer denk ik dan ach nog even dit en hij rijdt weer prima. Het is net een gokverslaving, je verliest altijd.... hahaha

Dus ik ga het gewoon weer laten repareren en dan zien we wel. Denk dat de bak volgend slachtoffer is. Is al bak 3 en die begint ook te slippen. Moet wel nieuwe olie op, is nu 15 tot 20k geleden. Dus dat zou nog kunnen helpen.

[Luthart]

Ik denk dat uiteindelijk iedereen wel een keer tegen het probleem aan gaat lopen met betrekking tot lagerschalen.

Maar mijn mening is dat de blokken het in iedergeval heel erg lang uit houden. Kijk maar eens naar andere merken. Er zijn momenteel heel erg weinig blokken die nog zo goed zijn. Problemen bij Stellantis zijn helemaal rampzalig en kijk maar eens naar de Duitse merken. Daar is ook niet alles kommer en kwel!

Ik zou het weer repareren! Je weet wat je hebt! Ik weet niet hoeveel je ermee rijdt, maar voordat je er weer een ton bij hebt staan ben je jaren verder.

[brinky]

Ik heb in de twintig jaar dat ik Saabs repareer nauwelijks meegemaakt dat alleen lagerschalen vervangen een duurzame reparatie is. Ook al lijken de krukas tappen op het oog nog netjes... als je gaat meten valt dat vaak enorm tegen. En bijna elke 2.3 krukas waarvan de lagers eruit liggen, heeft een kleine slingering (kun je op de werkbank simpel nameten met een klokje). Ga je een krukas met dergelijke slingering terug monteren dan drukt die zo je nieuwe lagerschalen eruit.

Als je een dergelijk blok aan wilt pakken, is mijn advies om de motor te demonteren, alles na te meten en dan te vervangen wat niet goed is (plus een beetje extra om zekerheid in te calculeren)... en let goed op de merken van de nieuwe onderdelen - nieuw is geen zekerheid voor goed - oftewel er is veel zooi te koop.

[9000-95]

je kan aan het slijtagebeeld van de hoofdlagers heel aardig zien of de krukas recht is. Mijn vorige blok had een probleem hiermee, de drie middelste hoofdlager waren compleet aan gort tot op het koper met flinke pitting, de twee buitenste hadden wel slijtage maar waren niet heel slecht. Blok liep dus feitelijk alleen op de twee buitenste hoofdlagers. Wat prima ging verrassend genoeg. Ik heb nooit een oliedruk lampje zien knipperen stationair maar het blok wilde wel vrij luid dreunen onder vollast. Deed hij al een 20-30dkm overigens voor ik het uit elkaar haalde. Sterke blokken inderdaad.

Maar als alle 5 hoofdlagers wel mooi gelijkmatig gesleten zijn, mag je er redelijkerwijs van uitgaan dat er niet heel veel mis is met de krukas. Dan zou ik het zonder meer aandurven de tappen even te polijsten en er een nieuw setje schaaltjes in te stoppen. Dat kan gewoon met het blok in de auto.

Meten en alles aanpakken is altijd beter natuurlijk maar daarvoor moet het blok eruit en uit elkaar. Dan praat je over een heel ander project met bijbehorend prijskaartje.

[Saapie]

Is de snelste oplossing niet een goed ruilblok. Die inbouwen.
En dan de oude reviseren?

Het blijft een lastige afweging.

[Luthart]

Is de snelste oplossing niet een goed ruilblok. Die inbouwen.
En dan de oude reviseren?

Het blijft een lastige afweging.

Kom maar eens aan een goede B234…

En dan ook nog eens een long of short block…

[PJ Cats]

Ik zie hier op het forum een 2.3T aangeboden staan in Brummen. Extra blok erbij, plus een hoop materiaal... (nee, ik ben het niet)

[Carroda]

Ik heb nog wel een B234L staan. Komt van een 200pk Automaat af.
Ongetuned, gezien ik de inlaat verwarming er nog af heb gehaald.

Onsjos heeft toen de Automaatbak en de turbo gekocht.


Had ook de teller van de auto er bij, die stond op 163k.
Heb zelf m'n 9000 verkocht (achteraf toch ook weer spijt van.) en gad het blok bewaard om in een 900ng te hangen.
Maar gezien de hoeveelheid projecten gaat dat hem ook niet worden vrees ik. (Ben nu meer met de V4 in de 96 bezig.)

Mocht je evt interesse hebben, laat maar weten.

Heb ook nog een td04 van een 9000 liggen. Met een nieuwe turbine er bij. (Alleen geen olie/water leidingen helaas)

[Luthart]

Ik heb nog wel een B234L staan. Komt van een 200pk Automaat af.
Ongetuned, gezien ik de inlaat verwarming er nog af heb gehaald.

Ik heb deze heating plates nog gewoon zitten. Merk je niks van. Tuurlijk het is een restrictie, maar vanaf wanneer? Saab verhoogde de turbodruk iets voor de motoren met heating plates.

Heb ook wel ergens gelezen dat de auto moeilijker aan wil slaan als je ze verwijderd…