dynamo problemen

[Wim van den Heuvel]

De laadstroom van de dynamo was op een gegeven moment niet meer dan 12.4 V.
Koolborstels van de spanningsregelaar versleten. Een nieuwe aangeschaft maar deze gaf ook niet de gewenste laadstroom.
De versleten heeft het BOSCH nummer 1 197 311 213 en een weerstandje tussen twee lipjes en de nieuwe BOSCH 1 197 311 540 is zonder weerstandje.
Wie weet of dat enig verschil maakt?

[9000-95]

Hoe meet je die 12.4V? Het display in de auto zegt niet zoveel namelijk.

Beste meten tussen massa blok en de dikke plus aansluiting direct op de dynamo (B+). Met zoveel mogelijk verbruikers uit, accu vol en motor iets verhoogd stationair. Dat zegt je redelijk betrouwbaar op welke spanning de regelaar afregelt. Heb je daar wel 14-14,5V, meet dan nog eens direct over de accu. Mag niet meer dan een 50mV schelen. Indien meer is de pluskabel rot, komt veel voor.

Meet je correct op de dynamo/accu maar heb je aanzienlijk minder spanning in de auto op de edu, dan zal er teveel overgangsweerstand ergens zitten. Een paar goede kandidaten zijn wederom de hoofdkabel van dynamo naar startmotor en accu, het verdeelblokje achter de accu, alle kabelogen van de hoofdbekabeling die daar samenkomen naar de zekeringkast en het contactslotblokje.
Kan ook geen kwaad om eens te meten tussen blok en minpool accu, en tussen blok en carrosserie. Weet je of de massakabels nog in orde zijn.

[Wim van den Heuvel]

12.4 V werd gemeten vanaf de dynamo en werd ook op de EDU aangegeven.
Nu een andere dynamo uit Enter (met spanningsregelaar met weerstandje).
Display dashboard geeft nu 14.1 V aan.
De "dikke" kabels zijn al eerder doorgesoldeerd en het contactslotblokje nog niet zo lang geleden vervangen door een nieuw exemplaar.
Massa aansluitingen ok en connector van de bedrading (in de buurt van de ECU) gecontroleerd.
Omdat de collector van de nu geïnstalleerde dynamo bij een van de koolborstels flink is ingesleten, besloten voor een gereviseerd exemplaar te gaan.
In ieder geval bedankt voor het meedenken.