Remschijven en remblokken vervangen

[Baaas]

Nu wil ik binnenkort de remschijven en remblokken voor vervangen. Maar er blijken mogelijke problemen te kunnen bestaan,zoals vastgeroeste bouten etc.
Een heel aardige video hierover is: https://www.youtube.com/watch?v=eE4vB84qehg" onclick="window.open(this.href);return false;
Hebben mensen hier ervaring mee? Wat kan je zoal tegenkomen? En wat kan je eraan doen?

[Jungleman]

rottigste kon nog wel eens de torx zijn die samen met de paspen-bout je remschijf op je fuseehuis houdt. als die al eens gaar-gedraaid is door een vorige berijder of garagebedrijf is dat een lastige.


de rest is redelijk makkelijk bout-en (inbus-)schroefwerk.

[9000-95]

valt allemaal best mee. Soms zitten de 2 m6 boutjes waarmee de schijf op de naaf gefixeerd zit inderdaad erg vast. Maar da's een kwestie van goed gereedschap, slagschroevedraaier doet wonderen. In het ergste geval uitboren. Ze zijn eigenlijk niet eens echt nodig, de enige functie is voorkomen dat de schijf eraf valt/kan verdraaien als de wielbouten eruit zijn. Dus als je ze niet meer terugmonteert is er niks aan de hand.

Verder moet je, als je achter ook gaat doen, het stelmechanisme van de handrem op de achterklauwen terug stellen: dopje achterop de klauw, eruit draaien, is dacht ik een zeskant 14. Daarachter zit een inbus boutje (4 of 5 mm?). Dat helemaal uitdraaien voor je de zuiger terugdrukt. Na montage van de nieuwe blokken en schijven, met de handrem los het boutje weer indraaien tot de rem net gaat aanlopen, dan een slagje terug tot ze weer vrij draaien. Dopje er weer op en klaar.

En voor het overige: niet klakkeloos het nieuwe spul erop zetten, als blijkt dat er er dingen erg scheef of ongelijk zijn afgesleten is er iets niet goed wat je eerst dient op te lossen. Controleer of alles gangbaar is, glijpennen moeten licht schuiven en niet teveel speling hebben, zuigers moeten goed gangbaar zijn.
Aanlegvlakken van schijven en blokken goed schoon en roestvrij maken (staalborstel), blokken monteren met een klein likje kopervet oid op de glijvlakken (niet op de voering natuurlijk). En voor je gaat rijden na montage van het nieuwe spul, eerst een aantal keren op de rem trappen tot je weerstand voelt in het pedaal zodat de blokken weer aanliggen.

[Baaas]

Bedankt voor de tips.
Waar koop ik trouwens zo'n "zuiger-terug-spanner"?
De zuigers blijken door het dunner worden van de remblokken uit te steken.Die moet je eerst terugduwen anders passen de nieuwe blokken er niet tussen.
Daar is zo'n zuiger-terugdruk-spanner voor.

[9000-95]

Speciaal ding is niet per se nodig. De zuiger met een lijmtang oid terugdrukken gaat ook prima. Als je er maar voor zorgt dat de zuiger recht teruggedrukt wordt. Dus niet op één randje van de zuiger drukken, maar bijvoorbeeld het oude remblok voor de zuiger laten zitten en daarop de lijmtang zetten zodat hij ongeveer in het midden van de zuiger drukt.

[Tjøørd]

En even checken of je niet teveel vloeistof terugduwt het reservoir uit, want dat is rotzooi.

[Baaas]

Ja dat begreep ik in de video niet helemaal. Moet ik gewoon tijdelijk de slang naar reservoir afknijpen?

[Baaas]

En moet het allemaal met momenten worden aangedraaid,
achterlangs hexa 7mm-> 27 nM , achterlangs bout 19mm -> 84 nM
Of is "vast is vast".

[Tjøørd]

Nee, dat werkt niet, (rem)vloeistof kun je in tegenstelling tot lucht niet samenpersen (da's juist het hele idee van een hydraulisch systeem). Als je de zuiger terugdrukt, druk je vloeistof terug de leiding en het reservoir in. Je moet bij het reservoir dus even opletten dat het niet over de rand loopt en indien nodig wat aftappen.

Het afknijpen van de remslang doe je wel als je de remklauw echt helemaal loshaalt, om te voorkomen dat de vloeistof wegloopt. Maar als je alleen de schijven vervangt, laat je de remslang vastzitten aan de klauw (even ophangen aan de veer is wel handig).

Het goede moment is wel belangrijk, voor de een is vast wat anders dan voor de ander. En té vast kan een kromme klauw betekenen.

[Baaas]

Bedankt !