Saab 9000: RDW- en forumstatistieken

[Ewout]

Jij moet eens achter je toetsenbord vandaan komen en het gereedschap ter hand nemen, Jungleman!

[Jungleman]

klopt helemaal

maar op het moment is het mij (en waarschijnlijk ook anderen) te koud om wat te doen, buiten. dat, en een trekgat naast de oprit (lees: openbare weg) waar de wind vrij spel heeft, uit het Noord-oosten, maakt dat ik nog even binnen blijf. zelfs het sleutelen aan de motoren in de garage is me te k-k-koud

[pascalgroote]

Deze 9000 Aero komt binnenkort weer op de weg ZL-GG-63

Eind maart verwacht ik de auto gereed te hebben voor een verse apk en zijn verdiende ronde onderhoud na zo,n 7 jaar stilstand

[9-3turbo205]

Bijna porno zo'n glimmende zwarte Saab! Ik zal ook eens werk maken van mijn 9000 aero

[Ewout]

De statistieken zijn weer bijgewerkt met de stand van vandaag.

[Just-In Volvo]

Hey! Mijn 9000 turbo uit 1986 staat er niet tussen!

HJG-15-D

[Ewout]

Die zit wel in de statistieken, hoor. Maar ik zal hem opnemen in de lijst (waarvan de actualiteit na al die jaren vermoedelijk heel beperkt is).

[Style&Co]

de stand van vandaag.

dus 1 meer dan vorig jaar? Ik zal mijn 9000 (CC 2.3T MY91) ook es invoeren. Dat zijn er dan 2 meer. En deo volente zal er daarna ook nog een hele bijzondere Zweedse 9000 op kenteken komen. Maar dan zitten we al diep in 2026

[gimli]

Ik heb een update over het aantal geregistreerde (=verzekerde en belaste) 9000-modellen in Duitsland:

totaal: 1100

waarvan
“Vlakke voorkant” CC tot modeljaar 1990: 106
"Schuine voorkant" CC modeljaar 1991: 49
CD (origineel ontwerp) van modeljaar 1988-1994: 78
CD (nieuw ontwerp) modeljaar 1995-1997: 29
CS van modeljaar 1992-1998: 838

Van de 1100 exemplaren hebben
een turbo: 843
geen turbo: 257

Veruit het meest voorkomende afzonderlijke model is de 9000 CS met de B204 LPT (150 pk), die in Duitsland vanaf modeljaar 1994 werd aangeboden:
285 stuks

Daarna volgt de 9000 CS met de B234 FPT (194 resp. 200 pk) von modeljaar 1992-1997:
181 stuks

Er zijn ook nog verbazingwekkend veel 9000 Aero’s:
Modeljaar 1993: 2 Handgeschakelde versnellingsbak
Modeljaar 1994: 62 Handgeschakelde versnellingsbak
MY 95 e.v.: 60 Handgeschakelde versnellingsbak
Opmerking over deze 60 exemplaren:
om specifieke redenen met betrekking tot de registratie in Duitsland zijn de Aero's vanaf MY 1995 niet meer eenduidig geregistreerd, aangezien in Duitsland in het laatste modeljaar 1998 de 224 pk “Aero-motor” in de standaard CS-modellen werd ingebouwd.
Dat betekent dat deze 60 exemplaren alle modellen vanaf modeljaar 95 met de 224 pk-motor omvatten, niet alleen de Aero.

Daarnaast zijn er de Aero-modellen met automatische versnellingsbak, die vanwege hetzelfde vermogen in de Duitse statistieken niet eenduidig kunnen worden aangeduid.

[Azul]

Voor de statistieken. Deze is ook weer rijdbaar en kan worden toegevoegd. Bouwjaar 1985 maar MY86.

[Jungleman]

vandeweek leuk bericht ontvangen van de RDW. 55-JVG-1 wordt de 13e 40 jaar! uit de brief bleek ook dat ik vanaf 15 april 2011 houder ben van het kenteken.

indertijd (begin 2011) werd de 9000CC i door een forummer op internet gespot in België voor het wereldbedrag van €150. auto stond toen op 138.000km, en was van de 2e eigenaar, die hem van zijn broer had overgenomen/gekregen bij 80.000km en 4 jaar. iedereen was lyrisch over de auto, voornamelijk vanwege de leeftijd van 23 jaar (toen werd een auto nog bij 25 jaar belastingvrij, we weten inmiddels hoe de tijden veranderd zijn), maar er was niemand die de stoute schoenen aantrok en de auto ophaalde. ik dus wel. inmiddels staat de teller op 151.000, maar dat staat-ie al een jaar of 4, denk ik. hoog tijd om 'm weer eens leven in te blazen. betekent: remmerij nalopen en vervangen, kruiskoppeling in de besturing weer gangbaar maken (auto had al een zwaar punt in de besturing, maar dat verdween na een paar honderd meter rijden, nu lukt het niet meer om het stuur te verdraaien), maar dan moet die kruiskoppeling eruit, en in de olie badderen, heb ik begrepen.