Volgens mij is de koppakking inderdaad defect, links onderin lijkt mij een scheur te zitten naar een koel kanaal. Dit verklaart het verlies van koelwater en misschien ook wel het wat beperkte vermogen. Is dit bekend, registreert het trionic systeem een bepaalde afwijking bij een lekke koppakking waardoor deze bijv. turbodruk terug schroeft? Nu ik dit allemaal los heb liggen komen er toch een aantal vragen/onduidelijkheden/ bijzonderheden aan het licht. Misschien dat iemand wat verheldering kan brengen op een aantal vraagstukken.
1- als ik de koppakking bekijk lijkt het alsof een heel aantal koel kanalen dicht zitten, een aantal met een klein gaatje. Hoort dit zo? Het lijkt me niet dicht gekoekt oid maar alsof het zo hoort... ik vind het vreemd.
2- Kopbouten hergebruiken, is dit mogelijk? Ik lees tegenstrijdige verhalen.
3- Wat maakt een waterpomp een goede waterpomp? Voor de zekerheid maar gedemonteerd, maar het schoepenwieltje lijkt me goed vast te zitten op het asje.
4- Spanner zit op 13.5 mm, buiten tolerantie maar de distributie wil ik laten zitten. Er waren geen klachten en het projectje moet echt low-budget blijven.
5- Kop vlakken, de kleppen steken uit nu de boel ''op tijd'' staat voor demontage. Moeten de nokkenassen gedemonteerd of de lagerschalen gelost of de nokkenas verdraaien? Ook het uitlaatspruitstuk zal er af moeten... ik zie dat er in het verleden al 1 bout is geknapt. Of trekt een kop van een 9000 niet zomaar krom? Dat een kop vlakken eigenlijk overbodig is?
6- Het valt me op dat het gasklephuis verwarmd word, voor optimale prestaties is dit niet wenselijk lijkt mij, hebben meer mensen dit ongedaan gemaakt?
7- Wat voor moeren zitten er aan de tapeinden waarmee de turbo aan het uitlaatspruitstuk zit? Zijn dit koperen moeren?
