Schokken tijdens acceleratie
-
funsticks
- Geregistreerd lid
Schokken tijdens acceleratie
Onze 9-S NG Aero XWD Turbo6 Hirsch heeft last van schokken tijdens accelereren. Zowel vanuit een stilstaande situatie als bij kickdown op de snelweg. Dit probleem doet zich vooral voor tussen 2000 en 3000 rpm. Tijdens de recente grote beurt is de turbo regelklep vervangen, maar daarmee is het euvel niet ondervangen. Zowel in de automaatstand als tijdens handschakelen doet het zich voor. In alle drive sense standen treedt het fenomeen op en ook 2 of 4 wielaandrijving levert geen soelaas. Wie heeft een vermoeden? Graag advies.
-
Flowe Kitttt99
- Geregistreerd lid
Re: Schokken tijdens acceleratie
Speling op een aandrijfas/cardan as?
-
DionHPT
- Geregistreerd lid
Re: Schokken tijdens acceleratie
Vaak zijn het in dit geval de bobines.
Even loggen met de MDI en goed kijken naar de gelezen waarden geeft vaak uitsluitsel. Door de variabele nokkenasverstelling op in en uitlaatnokken is er weinig druk nodig onderin (bij Hirsch 0,65 bar in het bereik wat je noemt). Dit zorgt er voor dat de ontsteking een erg grote rol speelt in het afleveren van het vermogen in dit gebied.
Als de specialist ontstekingstijdstip en turbodruk logt kun je mooi zien wat er precies gebeurt. Tevens kan je tijdens het rijden uitlezen of er missfire of pingel is. Bij een licht slecht wordende bobine telt hij ze alleen niet goed per cilinder en loopt alleen het totaal aantal cycli met missfires op. Ik had dit ook met de 9-4X en dat was in het begin een best uitdagende zoektocht omdat ik er eigenlijk niks geks over kon vinden tijdens het uitlezen met GDS2
Wat ik mijzelf trouwens afvraag, voor de 2 wielaandrijving, heb je toen de stekker van de het diff gehaald of hoe heb je dit bewerkstelligd.
Even loggen met de MDI en goed kijken naar de gelezen waarden geeft vaak uitsluitsel. Door de variabele nokkenasverstelling op in en uitlaatnokken is er weinig druk nodig onderin (bij Hirsch 0,65 bar in het bereik wat je noemt). Dit zorgt er voor dat de ontsteking een erg grote rol speelt in het afleveren van het vermogen in dit gebied.
Als de specialist ontstekingstijdstip en turbodruk logt kun je mooi zien wat er precies gebeurt. Tevens kan je tijdens het rijden uitlezen of er missfire of pingel is. Bij een licht slecht wordende bobine telt hij ze alleen niet goed per cilinder en loopt alleen het totaal aantal cycli met missfires op. Ik had dit ook met de 9-4X en dat was in het begin een best uitdagende zoektocht omdat ik er eigenlijk niks geks over kon vinden tijdens het uitlezen met GDS2
Wat ik mijzelf trouwens afvraag, voor de 2 wielaandrijving, heb je toen de stekker van de het diff gehaald of hoe heb je dit bewerkstelligd.
-
Flowe Kitttt99
- Geregistreerd lid
Re: Schokken tijdens acceleratie
Oohja bobines zou ook kunnen idd is geloof ik wel een bekend probleem bij de 2.8.
-
RoelandV
- Geregistreerd lid
Re: Schokken tijdens acceleratie
Een veel voorkomend euvel bij de 2.8T V6 motor is een defect EVAP ontluchtngsventiel:
Onderdeelnummer 12593761
Onderdeelnummer 12593761
-
funsticks
- Geregistreerd lid
Re: Schokken tijdens acceleratie
Bedankt tot zover. Als het probleem is opgelost, meld ik mij weer.
-
funsticks
- Geregistreerd lid
Re: Schokken tijdens acceleratie
Probleem opgelost. Het waren inderdaad de bobines (3 stuks kaduc). Alle 6 nu nieuw. Auto reageert veel directer op gas geven, loopt veel mooier en gaat bij tussengas als de brandweer. Prima opgelost door de dealer/garage.
