Wie heeft ervaring met een T8 of T16 classic op gas?

Bericht door **baszwolle** » ma 05 nov, 2007 0:41

het word denk ik al wat lastiger om een inbouwer te vinden.

g3 zoals brinky zegt kan heel goed een monopoint motortje zijn met verdamper en mengstuk. wel lambdageregeld dus met een stappenmotortje. vanaf 1994 meen ik zul je ze aantreffen, daarvoor is de papierwinkel die geen g3 toelaat.

Bericht door **JanWessel** » ma 05 nov, 2007 0:43

Bas, een T8 start toch lastiger op LPG met een venturi-mengstuk voor de turbo? Ik meen me te herinneren dat dat te maken had met die luchtschijf van de K-jetronic, iemand had daar een oplossing voor met een touwtje dat de luchtschijf openhield bij het starten ofzo.

Bericht door **baszwolle** » ma 05 nov, 2007 0:46

de t8 moet wel worden voorzien van een schuif die de luchtweger omhoog houd...daar zijn verschillende oplossingen voor.

starten is no problem als je dat gewoon netjes maakt.

Bericht door **Charles** » di 06 nov, 2007 21:13

als ik al naar de contactsleutel kijk wil de t8 op gas van 82 al bijna vanzelf gaan starten.... (tip: zorg voor de juiste stroomaanvoer, constante 12 volt tijdens het starten)

Bericht door **Charles** » di 06 nov, 2007 21:57

o ja , heb ook goede (lees betere) ervaring met een 900 t16s ( met verhoogde turbodruk) , geen gedoe met de injectieklep , de inlaat was zo gemaakt dat de saab op benzine meer lucht kreeg,dus als het echt even hard moest effe tik tik op benzine schakelen en gaan met die banaan. echt bloed en bloed snel was de black beauty

gas groeten

Bericht door **RoccoH** » di 06 nov, 2007 22:23

baszwolle schreef:het wordt denk ik al wat lastiger om een inbouwer te vinden.

g3 zoals brinky zegt kan heel goed een monopoint motortje zijn met verdamper en mengstuk. wel lambdageregeld dus met een stappenmotortje. vanaf 1994 meen ik zul je ze aantreffen, daarvoor is de papierwinkel die geen g3 toelaat.

meestal is dat dan een G2 installatie zoals bv een Vialle AMS installatie. Het verschil tussen G2 en G3 is dat je een G2 wel kan afstellen en een G3 niet, beide zijn zelflerend. G1 is niet zelflerend.

Toch?

Bericht door **karel koekjes** » wo 07 nov, 2007 12:43

Ik heb zelf een t 16 op lpg,met een ongeregelde g1 installatie.Nooit problemen gehad met backfire.Vroeger ook een t8 op lpg gereden,deze was wat lastiger om te bouwen ivm. de luchtweger.
Beide installaties heb ik zelf ingebouwd.

Een t8 op lpg heeft een vacuum unit nodig ,die de klep van de luchtweger omhoog trekt en buiten werking stelt op lpg.

Beiden hebben een compensatieleiding nodig tussen de verdamper en het inlaatgedeelte van de motor.Zonder deze loopt de motor alleen stationair.
De truc is om deze leiding zodanig te maken dat deze de druk goed doorgeeft naar de verdamper.Als dit niet goed gedaan is loop je serieuze risicos op backfire.

G1 =ongeregeld met een mengstuk,toepassing tot bj. juli 1990 oid.
G2 =hetzelfde alleen uitgebreid met een labda regelunit die het mengsel elektronisch afstelt.
G3 =lpg injectie met injectoren,al dan niet vloeibaar ingespoten,hiervoor heb je sequentiele injectie nodig.

G3 is technisch het mooiste,maar ook storingsgevoelig en volgens mij alleen uit te voeren in een 900 met een andere injectie computer en bekabeling van een late 9000.Ikheb wel eens iemand gesproken die software hier voor had geschreven.

Het nadeel is dat je wat meer turbo lag hebt met een g1/g2 installatie,maar op lpg heb je nagenoeg geen pingelen,dus meer turbodruk is geen probleem.

Bericht door **robert wiering** » wo 07 nov, 2007 13:19

ik rijd al drie jaar in mijn 900 T16S met ongeregelde G1 installatie van vialle met dubbelcompensatie , wel met een dubbelgrote intercooler (niet standaard) en dat gaat als de weerlicht! nooit één keer backfire gehad in die drie jaar en 15.000 km per jaar! en nog zuinig ook!
we bouwen tegenwoordig elke week een lpg installatie voor classic 900 T16 FPT of lpt met of zonder kat in en iedereen is totnutoe zeer tevreden.
overweeg je derhalve inbouw van een dergelijke installatie, dan kun je contact met ons opnemen 023 5423619 of via pb voor meer technische-, levertijd- en prijsinfo.

groeten

rob900classicnl haarlem

Bericht door **Thom** » do 08 nov, 2007 1:06

bij mijn T8 op gas hoeft de luchtweger niet bediend te worden-deze vindt vanzelf zijn weg door het LPG systeem. Het handmatig systeem heeft er wel ingezeten maar heb ik nooit meer gebruikt nadat het systeem goed liep op LPG.

Bericht door **plafundum** » wo 14 nov, 2007 23:06

davidjoost schreef: Ook je intercooler (mits aanwezig - in mijn geval wel dus) loopt een risico hierbij stuk te gaan.

Dat komt door de verhoogde druk of wegens een andere reden?

Bericht door **davidjoost** » ma 19 nov, 2007 22:50

@ plafundum: geen idee, volgens mij kunnen er stukken in vliegen ofzo??

Bericht door **DDJ** » do 22 nov, 2007 21:07

Ik had ook LPG in mijn 900s-je. Ging als de weerlicht, nooit problemen mee gehad. Lekker naar wiering gaan en erin laten planten. Weet je dat het goed gebeurt en er geen ellende mee krijgt.

Je lacht natuurlijk al als je Saab rijdt maar dan sta je ook te lachen naast je Saab als je aan het tanken bent... en aan de kassa.. en tijdens het teruglopen naast die eigenaar van die SUV. Dan nogeens heel hard lachen als je met je turbo diezelfde gast helemaal zoek rijdt

Bericht door **brinky** » di 27 nov, 2007 13:26

plafundum schreef:
davidjoost schreef: Ook je intercooler (mits aanwezig - in mijn geval wel dus) loopt een risico hierbij stuk te gaan.
Dat komt door de verhoogde druk of wegens een andere reden?

Backfire = een ontploffing in je inlaatspruitstuk. Hierdoor wordt de druk natuurlijk enorm verhoogd. BOEM! En de zwakste schakel gaat kapot. Soms is het een slang die los schiet, maar vaak is het ook de intercooler die scheurt.

Bericht door **plafundum** » wo 28 nov, 2007 0:57

brinky schreef:
plafundum schreef:
davidjoost schreef: Ook je intercooler (mits aanwezig - in mijn geval wel dus) loopt een risico hierbij stuk te gaan.
Dat komt door de verhoogde druk of wegens een andere reden?
Backfire = een ontploffing in je inlaatspruitstuk. Hierdoor wordt de druk natuurlijk enorm verhoogd. BOEM! En de zwakste schakel gaat kapot. Soms is het een slang die los schiet, maar vaak is het ook de intercooler die scheurt.

Aha. En wat is de kans dat je met een classic LPT 'ooit eens' backfire hebt?
(Ik bedoel eigenlijk: het klinkt alsof je erop kan wachten maar dat dat alleen direct een probleem voor de IC is en de rest er wel een beetje tegen kan. Maar dat lijkt mij onwaarschijnlijk.)

Bericht door **davidjoost** » wo 28 nov, 2007 1:21

@ plafundum: een 900 Classic LPT heeft geen intercooler....