Welke bougies beste bij Trionic?

[Saapie]

Vraag; welke bougies gebruiken jullie zoal bij trionic 5 setup?

Jordan adviseert 4x NGK BCPR7ES Spark Plugs Gapped .039-.041”.

Maar ik kan deze niet vinden bij R en D of andere aanbieders.

Wat zijn de alternatieven?

[9323]

Hoi,

ik zou bcpr7es-11 nemen en dan eventueel wat nauwer gappen. 0.040 inch komt neer op 1 mm. NGK's hebben gap van 1.1 mm.

https://www.rendcarparts.nl/saab/onderd ... 2000330NGK

[Saapie]

Dank!! Ik zat ook al die kant op te denken.

[phthalaat]

Op MCS heb ik altijd gelezen dat NGK BCPR7ES Gapped .039-.041 gebruikt wordt. https://www.modernclassicsaab.com/blog/ ... t-you-need

[Saapie]

Klopt, dat heb ik ook gelezen. Maar 0.041 is max 1.0414 mm. Dus 1,1 mm is net iets te ruim.

[reiernumans]

Als je bij de automaterialenzaak binnenloopt en een setje NGK BCPR7ES (zonder de -II toevoeging) haalt krijg je bougies die je nieteens terug hoeft te gappen. Die staan tussen de 0.7 en 0.9mm. De originele Saab versie is op 1.1mm gegapt, vandaar de -II toevoeging.

[Krizzie]

0.8mm zou ik ze zetten voor een gekietelde 900classic.

op 1.1mm ga je onder volgas missfires krijgen (weet ik uit ervaring..)

De DI heeft de resistor (R) nodig dus vooral niet de versie zonder R monteren!

[Saapie]

Dank! Waar zie je dat het en versie met R is? Is dat de r in: BCPR7ES?

[reiernumans]

Yes

[RoccoH]

[K0ENIE]

De Trionic 'DIC' wekt 40.000 volt (!) op, vandaar die 1.1 mm gap.

[Luthart]

Ik heb ze eerst ook zo gemonteerd. Gewoon standaard met de ‘gap’ van 1.1mm. Toch had ik last van misfires. Voornamelijk vanuit een laag toerental in de 2e versnelling stevig accelereren (is ook een goede manier om je aan ontsteking te testen).

Heb de bougies vervolgens eruit gehaald om de elektrodenafstand op 0,9mm te zetten. De misfires waren weg. Heel af en toe merk ik wel iets, dus 0,9mm is nog te voorzichtig geweest. Volgende keer zet ik ze op 0,8mm.

Maar ik denk dat de DI cassette ook wel baat heeft bij een kleinere ‘gap’ naarmate deze ouder wordt.
Mijn cassette is nog de eerste! En na 27jaar en 218K is het wellicht logisch dat hij overslaat bij de standaard ‘gap’ van 1.1mm.

En het juiste type is inderdaad NGK BCPR7ES. Een i-tje heeft warmtegraad 6 en LPG/tuning warmtegraad 8 geloof ik.

Bij mij waren ze overigens niet ‘koffie bruin’ zoals ze wel eens zeggen dat ze horen te zijn. Ze waren wat aan de lichte kant. Wellicht is 7 dan nog te heet en is 8 ook een goed idee… dat wil ik nog wel eens testen, maar ik weet niet of dat zomaar kan. Ik heb gewoon nog de standaard 185pk…

[Saapie]

Dank allemaal voor de tips. Ik heb er nu 0,8 in, en dat gaat als de dolle.

[Sonab]

Mijn T16 heeft geen Trionic systeem met DI, maar een piggyback tune. Ik denk tot 1 bar turbodruk ofzo max (maar daar zit een programma op dat continu afhankelijk van allerlei parameters bepaalt hoever eea veilig gaat).
Tank altijd super 98.
Mijn huidge bougie is een NGK BCP 7 ES
Ik wil iets nieuws steken.
Is dit goed of is een andere optie beter?
Edit: heb het maar even bij de tuner zelf nagevraagd (KCP) en die adviseert zonder Trionic inderdaad BCP7es. Opgelost!

[Krizzie]

Als'ie het er goed op doet waarom wisselen?