Knutselen en poetsen

[phthalaat]

De handrem is met APK beter vastgezet en die liep waarschijnlijk aan. Voorheen moest ie echt he-le-maal omhoog om uberhaupt iets te doen en nu pakt ie na 3 klikjes al, waarschijnlijk was dit het probleem. Opgelost en wel!

[phthalaat]

Hi folks,

In de late avonduren maar besloten de wastegate te vervangen, beetje "gepruts" maar uiteindelijk de oude los en de nieuwe erop. nou vraag ik mij af of de steel wel lang genoeg is. Op de onderstaande foto heb ik het uiteinde van de stang nu met slechts twee omwentelingen vast, en nog moet ik dat klepje met vrij veel moeite aantrekken om door het gaatje te kunnen, hoort dit zo? Kan ik het stangetje nog wat korter draaien zodat hij met wat meer omwentelingen vast zit of staat de wastegate dan al open? Mijn excuses ik heb geen idee hoe dit hoort

[phthalaat]

Iemand?

Ahaaa, de wastegate rod kan dus wordt uitgetrokken. Ik heb hem nu om het staafje van de klep weten te krijgen, maar wederom zit hij ontzettend strak met slecht vier omwenteling om het schroefdraad, is dit zo oke? Ik kan hem met veel moeite wel uittrekken maar niet helemaal open denk ik.

[reiernumans]

Je wil ongeveer een half oogje voorspanning hebben. Dus met de wastegate klep dicht moet het oogje van de actuator ongeveer tot halverwege het piefje waar die overheen komt zitten, klein beetje trekken en hij gaat op z'n piefje en houdt de klep dicht. Meer voorspanning betekent dat 'ie later opengaat (meer turbodruk), daar moet je dus mee oppassen.

Niet lullig bedoeld, maar wellicht is het handig om eens op youtube filmpjes op te zoeken van hoe een turbo werkt en wat een wastegate doet. Ik denk dat je daarmee veel makkelijker begrijpt hoe het in elkaar moet en wat het effect is van het een en ander.

[phthalaat]

Raar, ik snap niet dat die rod met zo'n minimale omwentelingen dan hier op hoort. Met slechts twee heb ik al meer dan een half oogje. En met minder dan twee vertrouw ik niet dat het blijft zitten.

Je hebt gelijk hoor, zo kwam ik er ook achter dat de rod van de wastegate kon bewegen;)

[Krizzie]

Een geschaalde drukmeter is ook aan te raden als je met de wastegate in de weer gaat. Zodat je kunt zien wat de druk is.

[phthalaat]

Hi folks! De 0;6 bar wastegate zit er nu goed op, J&D heeft een M6 koppelstuk gestuurd waardoor de actuator nu wel past (bij montage zelfs een 1,5 mm te lang, dus eerst maar de flex erop gezet ) Ik heb het nu met een 1/3 oogje voorspanning, dat was geen probleem.

Nu heb ik vanmorgen een eerste ritje gemaakt, maar ik merkte iets opmerkelijks, bij 3200 rpm in de 3e versnelling merkte ik een abrupt vermogensverlies. Ik weet niet of dit de beruchte fuel cut is want ik zat niet 'tegen de voorruit' zoals vaak wordt beschreven. Na een paar keer rustig proberen naar de 3000 te klimmen was het er niet meer tot ik bij de 3500 het weer tegenkwam. In de 2e versnelling kon ik verder doortrekken tot wel 4000 rpm zonder dat er iets gebeurde maar veel harder durf ik nu niet. Helaas heb ik nog geen turbodrukmeter, die er bij nader inzien toch wel moet komen. Het lijkt of het over tijd minder werd maar ik ben nu toch wat voorzichtig hiermee. Moet zo'n wastegate worden ingereden of iets dergelijks?

[Vyv]

Door een werkende wastegate heb je nu waarschijnlijk meer overdruk dan eerst. Door meer belasting op de motor komt ook werking van andere onderdelen nauwer kijken, staat van de bougies en bougiekabels, verdeler en rotor, hoe staat je ontsteking afgesteld... Eigenlijk ben je bezig met stage 0.

Stap 1 is toch wel een (tijdelijke) turbodrukmeter aansluiten zodat je weet wat je wategate doet.

[Saapie]

Het lijkt er op dat de timing niet helemaal meer correct staat. Deze moet op 16 graden staan.

Bij meer druk zetten ze m ook wel eens op 18 graden, maar daar zou ik even mee wachten.

Controleer ook even alle vacuumslangen!

[phthalaat]

Hoihoi, wat bedoel je met graden?
De slangen waren allen in orde, maar een van de klemmen om de wastegate was wel wat roestig

[Vyv]

ontstekingstijdstip

[Pruttel]

Hoihoi, wat bedoel je met graden?
De slangen waren allen in orde, maar een van de klemmen om de wastegate was wel wat roestig

Met graden bedoelen we inderdaad de hoeveelheid graden voorontsteking, ten opzichte van bovenste dode punt (BDP). Dit stel je bij jouw 900 af door:

1. De motor stationair te laten draaien (Let op: motor moét warm zijn!)
2. Met een griptang de vacuümleiding naar je vacuümvervroeging af te klemmen (is dat 'potje' op je verdelerhuis)
3. Diezelfde vacuümleiding dan van de vacuümvervroeging af te trekken
4. Een stroboscoop-timinglamp aan te sluiten op de bougiekabel die naar bougie 1 gaat (je koopt zo'n lamp al voor 2 tientjes bij HBM; bevalt mij prima)
5. Op het vliegwiel de merktekens aflezen met de stroboscooplamp. In de omkapping van het vliegwiel en koppeling (die grote zwarte ronde kap aan de radiatorzijde van het motorblok) zit ergens aan de bovenkant een klein luikje. Dit kan je openwippen, waardoor je op het vliegwiel kijkt. Dit kan je herkennen door de grote getande ring die erop zit. Nu schijn je met je stroboscooplamp op het vliegwiel. Elke keer als de strobo flikkert, licht een getal op je vliegwiel op. Dat getal is dan weer het aantal graden voorontsteking en kun je aflezen omdat er in de overkapping een heel klein zwart streepje aanwezig is. Onder de juiste hoek schijnen met de strobo zorgt ervoor dat je de cijfers goed kunt zien.
6. Is het getal afwijkend t.o.v. specificatie (16 graden)? Dan draai je met een 13mm steeksleutel de moer waarmee het verdelerhuis vastzit aan het motorblok heel iets los en draai je voorzichtig tegen of met de klok mee terwijl je met de stroboscoop de verandering van de graden op het vliegwiel blijft controleren (gaat makkelijker met zijn tweeën). Dit doe je tot ie precies op 16 graden staat.

Hopelijk heb je dit een beetje begrepen. Snap je hier echter niets van: schaf vooral voorlopig geen stroboscooplamp aan en laat het over aan iemand die er ervaring mee heeft.

[phthalaat]

Bedankt voor jullie waardevolle info en duidelijke beschrijvingen, ik ga vanavond kijken of ik de aanwezen onderdelen kan lokaliseren. Wel bijzonder dat een nieuwe wastegate dit als gevolg kan hebben, ik hoop dat ik hier uitkom!

[Krizzie]

Hij dient natuurlijk wel afgesteld te worden, ook al is'ie nieuw.

[phthalaat]

Ik heb de oude wastegate weer even gemonteerd omdat ik vandaag de auto nodig ben, nu rijd ie weer zonder problemen. Ik heb de klep boven het vliegwiel gevonden, was zo los te halen, toch denk ik dat ik die nieuwe 0.6 BSR even op de plank laat liggen. Momenteel is het erg druk en blijf ik liever rijden met iets dat wel werkt Wat pruttel beschrijft moet zeker wel te doen zijn maar daar ga ik eerst een goed moment voor vinden, en dan gelijk de apc met nieuwe wastegate erop zetten, want ja, dan zijn we toch bezig.