Getroffen door een Zilveren Pijl.. Opnieuw in lange winterslaap...

[DV 9-3]

Bij deinen zou dat laatste stuurtje dan weer passen idd.
Deze SA had al een stabi vóór en hij krijgt er nu ook eentje achter. (Met dank aan Saapie.)

[Vyv]

In dat geval zou ik niet akkoord gaan met het aanbod van dat roer

[DV 9-3]

Okee, overboord ermee!

[DV 9-3]

Het huwelijk tussen koets en motor komt gestaag dichterbij, maar eerst:

Nieuwe hoofd-remcilinder..



Nieuwe hoofd-koppelingscilinder..



Nieuw leidingwerk waar nodig..





Over zo'n nieuw expansievaatje zijn de meningen verdeeld. Ik vind 't mooi..



Maar ook nieuwe pedaalrubbers..



En, last but not least, het voor mij ultieme alternatieve houten SA stuurtje zit er ook alvast in!



Hoe ze destijds in eigenlijk no-time zo'n hele auto bouwden in de fabriek verbaast me meer en meer....
Wat is dat toch un-f*cking-believable veel werk... Zó knap vind ik dat!

[ghulst]

Ze hadden natuurlijk wel het voordeel dat alles er in een keer in ging en dat er niets uitgehaald hoefde te worden. En alles lag natuurlijk al klaar. Dat scheelde echt heel veel.

Het is wel weer een hele mooie volgende stap hoor.

[Arthurj]

Heerlijk weer te lezen en te bekijken David, wat wordt het weer voortvarend aangepakt, puur genieten. Alleen, dat expansievaatje nieuw, dat vaatje [of vat] ernaast, remolie [?], dat zou ik ook direct vernieuwen als het nog nieuw verkrijgbaar is, zo niet, tja, helaas, jammer.... [of poetsen, behandelen...?].

[ghulst]

Nieuwe hoofd remcilinder..

Dit is dat vaatje ernaast Arthur, dus dat zit er op de foto nog niet op.

[Arthurj]

Ah, gelukkig maar, ik kon het me ook al niet voorstellen Arne

[Saapie]

Die vaatjes zien er netjes uit. Maar ze worden ook weer snel vies. Tenzij je de auto in de garage aan de druppelaar laat staan, en alleen maar gaat poetsen. Een SA is juist de ultieme rijdersauto. Heerlijke 900 voor bochtige wegen.

[DV 9-3]

Ja, zeker nu hij voor én achter 'n stabi gaat hebben, Saapie. De SA gaat wel veel tijd binnen doorbrengen verwacht ik, maar ik zal er ook wel graag en vaak in gaan willen rijden. Ach, we gaan wel zien hoe die balans wordt, maar ik ga 'm in ieder geval niet koste wat het kost ontzien!

Nieuw zijn die remvloeistof reservoirs al heel lang niet meer verkrijgbaar Arthur, maar deze werd wel zo schoon mogelijk weer teruggeplaatst natuurlijk. Enneh... De charme van dit Silver Arrow project zit 'm er wat mij betreft ook juist ook in dat 'ie niet helemaal als nieuw wordt!

Ik wil juist graag 'voelbaar' proberen te houden dat 'ie bijna dertig jaar onder een zeil in een loods heeft doorgebracht als 'ie straks klaar is. Hij moet natuurlijk wel schoon en zo mooi mogelijk worden en krijgt ook veel nieuwe -of als nieuw gemaakte- onderdelen, maar als 'ie klaar is, is de bedoeling dat 't nog heel duidelijk zichtbaar een SAAB uit 1986 is die z'n jaren uitzonderlijk mooi doorkwam, waarbij qua onderhoud en rijden alles zo zo goed als mogelijk 'op punt' is teruggebracht...

Ik heb zo'n soort project nog niet eerder meegemaakt en vind 't tot nu toe erg leuk. Heb nog geen meter in deze SAAB gereden maar ben 'r al helemaal dol op. Maarja, da's natuurlijk ook 't sentiment van 'n oude man die door deze Silver Arrow steeds terugdenkt aan z'n foliejaren.

[Saapie]

Groot gelijk David! De charme van deze auto’s zit hem juist in het feit dat ze een verleden hebben! Dat betekent karakter!

Mijn auto’s zijn vooral technisch 150%, althans daar streef ik naar. Verder zijn ze netjes, maar niet over de top gerestaureerd.

[Style&Co]

als je een auto als nieuw wilt hebben moet je een nieuwe kopen en er niet in gaan rijden. Maar of dat wel zo goed is voor een auto waag ik te betwijfelen

Remvloeistof reservoirs (non ABS) zijn al heel lang niet meer leverbaar. Wellicht duikt er eens op tradera een NOS exemplaar op maar dat heb ik niet gezien in al die jaren. Wellicht dat eentje van een andere automerk past maar dan krijg je weer te horen dat ie weliswaar nieuw is maar niet origineel.

Eens met Saapie: technisch moet een classic Saab goed zijn. Ik hanteer altijd het principe: in goede onderhouden staat. Koets en interieur ook netjes, roestvrij etc maar bij voorkeur niet als nieuw. Ik wil niet zenuwachtig worden bij inparkeren of tijdens filerijden namelijk. Dan is het zorgeloze genieten er bij mij vanaf. Ik heb onlangs drie hele strakke Saabs verkocht waarbij het 'te strakke' mede een reden was om tot verkoop over te gaan.

[turbopilot]

]

Hoe ze destijds in eigenlijk no-time zo'n hele auto bouwden in de fabriek verbaast me meer en meer....
Wat is dat toch un-f*cking-believable veel werk... Zó knap vind ik dat!

Dat was dus ook het probleem bij de 900 classic, het opbouwen nam veel te veel tijd in beslag

Voor onze begrippen kort, maar fabricage technisch te lang, ik dacht iets van 90 uur ooit eens ergens gelezen te hebben.

Trek er maar eens 1 uit elkaar en kijk dan alleen eens hoeveel handmatige lassen er zijn aangebracht.

Had er nog maar iemand de mallen en kon je maar een kale kantklare koets kopen

[Style&Co]

Voor onze begrippen kort, maar fabricage technisch te lang, ik dacht iets van 90 uur ooit eens ergens gelezen te hebben.

de 900 was inderdaad een dure auto om te bouwen vanwege die lange bouwtijd. Ik meen me te herinneren dat ze een 9000 in de helft van de tijd van een 900 produceerden

[Sapphire]

Nee de 900 ng in 1/3 van de tijd, wat je ook wel terugziet in de bouwkwaliteit. Om die reden wijzigde saab iets van 800-900 punten waardoor het zo’n ingrijpend andere auto werd dat feitelijk een nieuw model was ontstaan en ze ‘m maar 9(00)-3 noemden.

De 9000 was juist (ook) een extreem over-engineerde auto waaraan tot modeljaar ‘98 dingen werden gewijzigd.