De 900RA nr 117 van johnb52

[Robinson1]

Elferink of;
J&D, verkopen beiden de 82 graden

http://www.jendvandenbosch.nl/index.php ... nr-8817538" onclick="window.open(this.href);return false;

Zelf heb ik een Wahler erin zitten

[archibald]

Is eigenlijk geen AIC maar een AAV. Auxiliary Air Valve, hier ook wel vaker 'luchtschuif' genoemd, een erfstuk uit de K-jet techniek en thermisch met bimetaal gestuurd.
LH 2.2 systeem op zijn europees met een plastic luchtmassameter waarop een stelschroef (+/-380ohm tussen pin 3 en 6),
met een dashpot om te snel dichtslaan van de gasklep te dempen. Zit soms ook een 'airbleedscrew' op het gasklephuis die speelt in de stationairinstelling (fig34 in 240-25).

Bentley is voor 2.2 jammer genoeg niet helemaal toepasselijk op de europese varianten.

TPS (240-13 idd.)moet je niet reinigen. Enkel nagaan of de schakelposities correct zijn. Best niet demonteren indien niet nodig. Demonteren is lastig omwille van de moeilijke bereikbaarheid, en correct terugplaatsen is zo mogelijk nog lastiger. (Een gewone dop geraakt niet op de schroefjes. Te weinig plaats).
Eerst even meten dus. Als 't juist schakelt, (table h) gewoon laten zitten. Als 't niet juist schakelt en de gasklep staat wel correct, (voelermaatje 0.05), lichtjes lossen en roteren tot de juiste schakeling aan de ecu gegeven wordt.

Stationair afslaan : check ook benzine druk (regelaar en pompopbrengst), injectoren (vervuild?), vacuumvervroeging op verdelershuis.

[johnb52]

Elferink of;
J&D, verkopen beiden de 82 graden

http://www.jendvandenbosch.nl/index.php ... nr-8817538" onclick="window.open(this.href);return false;

Zelf heb ik een Wahler erin zitten

Heb m net besteld.

Wilde ook nog 2 carterpluggen er bij hebben, zijn die krengen weer op...

[johnb52]

Is eigenlijk geen AIC maar een AAV. Auxiliary Air Valve, hier ook wel vaker 'luchtschuif' genoemd, een erfstuk uit de K-jet techniek en thermisch met bimetaal gestuurd.
LH 2.2 systeem op zijn europees met een plastic luchtmassameter waarop een stelschroef (+/-380ohm tussen pin 3 en 6),
met een dashpot om te snel dichtslaan van de gasklep te dempen. Zit soms ook een 'airbleedscrew' op het gasklephuis die speelt in de stationairinstelling (fig34 in 240-25).

Bentley is voor 2.2 jammer genoeg niet helemaal toepasselijk op de europese varianten.

TPS (240-13 idd.)moet je niet reinigen. Enkel nagaan of de schakelposities correct zijn. Best niet demonteren indien niet nodig. Demonteren is lastig omwille van de moeilijke bereikbaarheid, en correct terugplaatsen is zo mogelijk nog lastiger. (Een gewone dop geraakt niet op de schroefjes. Te weinig plaats).
Eerst even meten dus. Als 't juist schakelt, (table h) gewoon laten zitten. Als 't niet juist schakelt en de gasklep staat wel correct, (voelermaatje 0.05), lichtjes lossen en roteren tot de juiste schakeling aan de ecu gegeven wordt.

Ik ga morgen, of in ieder geval deze week, kijken of ik hier iets aan kan meten...

[Rhinobirds]

Ik zou er gewoon een 89 graden instoppen, ik zie geen reden om een 82 te gebruiken. Geeft een wat hoger verbruik en lagere temperaturen geven wat meer slijtage.

[johnb52]

Hmm als ik de zoekfunctie gebruik zegt de ene helft 82℃ en de andere helft 89℃...

[Rhinobirds]

Dan gewoon doen waar je je goed bij voelt (ik zelf stop er altijd een 89 graden in)

[Krizzie]

Ik heb er vorige week een 82er in gedaan (die kwam er ook uit overigens)

[gunar]

Gewoon naar mij (en Rhinobirds) luisteren John ! 89 plaatsen. En geen ander ! Luister je nog

De 82 is voor heethoofden (cilinderheads)......opgefokte, getunede gasten als Krizzie ! (shortshifters, primair 8....)

[gertram]

82 is door Saab toegepast in warme landen. Het geeft een lagere motortemperatuur. Aluminium zet onder warmte meer uit dan staal, daardoor geeft een 82 graden een grotere zuigerspeling. Niet goed.

[johnb52]

Ok, ik steek er eentje van 89℃ in, kon hem nog omruilen

[Krizzie]

82 is door Saab toegepast in warme landen. Het geeft een lagere motortemperatuur. Aluminium zet onder warmte meer uit dan staal, daardoor geeft een 82 graden een grotere zuigerspeling. Niet goed.

Juist niet dan toch? Minder warm, minder uitzetten, dus minder speling? Of bedoelde je het andersom?

[Sapphire]

Een 82' thermostaat OPENT eerder maar volgens mij verandert er niet zo heel veel aan de motortemperatuur an sich. Daarbij: de zuigers en het onderblok van een classic zijn beide niet van aluminium dus het maakt heel weinig uit voor de zuigerspeling lijkt me.

[gertram]

Zuigers zijn wel degelijk van aluminium. OK, het zal wel een legering zijn maar hoofdbestanddeel is alu.
Openen volgens opgegeven temperatuur heb je gelijk in. Maar werktemperatuur zal bij een 82 graden ook lager liggen dan bij een 89.

Zuigerspeling is koud altijd meer dan warm. Meer uitzetting door hogere temperatuur zorgt voor minder speling, de verder uitzettende zuigers komen meer naar de cilinderwand toe.

[ralph_m]

Leuke theoretische discussie dit maar volgens mij geeft Saab destijds uitgebreid getest wat de optimale thermostaat moet zijn. Dus 89c voor NL. Global warming niet meegenomen geldt dat nog steeds lijkt me...