Over een Talladegarode MY'92 5-deurs 900 T16: doen waar 'ie voor gemaakt is

[Krizzie]

Tenzij de Simons set (Dubbelloops vanaf het knietje) door de jaren heen veranderd is kan ik niet zeggen dat'ie lastig was om te monteren (3x gedaan) Vind alleen de beugelklemmen niet prettig omdat je het dan erg lastig maakt om de zaak weer los te maken. Bovendien loop je het risico dat je ergens blijft haken onderweg
Heb die dus ook meteen door RVS bandklemmen vervangen.

@phthalaat
LUCAS loopt relatief arm vergeleken Trionic.

Welke zuigers zitten er in het blok?

[phthalaat]

Ik vond vooral vanaf de demper en die bocht om de achteras heen vervelend. Die zat vrij nauw tussen de panhardstang en waar de bumpstop zit. Die uitlaatklemmen helpen dan ook niet mee ja!

Weer wat geleerd ik dacht dat trionic dat nauwkeuriger en dus wat minder rijk kon doen, maar wat rijker is vast vanwege de veiligheid door wat minder heet te stoken. Enfin ik zou toch graag eens kijken wat er nog af te stellen is in de low load range.

Zuigers durf ik niet te zeggen, tis oorspronkelijk een 1992 lpt blok.

@vyv je hebt er nu T16 verlagingsveren onder, met welke shocks?

[vel0city]

Ik heb van voor naar achteren Simons met de enkele pijp. Het is de ophanging van de einddemper die het minst goed past onder de hele auto, hij trekt de hele boel scheef als 'ie in z'n originele beugels hangt. Misschien dat ik 'em op een goeie brug beter kan ophangen, maar in de garagebox op de grond liggende was dit het meeste wat ik voor elkaar kreeg

Ik heb met m'n eerste Classic (2.1i met een erg lange bak eronder) wel eens 1:16 gedaan op VPower (blok deed 2100 tpm op de snelweg) naar een meeting toe op de Maasvlakte. Er gaat nu ook alleen maar VPower in (of een equivalente variant waar zo goed als geen of gewoon geen ethanol in zit), ik draai alleen iets meer toeren dan dat. En met 130km/u gaat het verbruik natuurlijk een stukje omhoog ook

De veren zijn inderdaad de T16S reproducties van Saabits, met standaard Bilstein B4 dempers eronder. Stugger hoeft niet van me, de rijdt al strak genoeg zoals 'ie nu is zonder in te leveren op het lekkere comfort waar Classics best goed in zijn.

[vel0city]

Vandaag was het ondanks de tropische bedoelingen prima weer om buiten te spelen. Gelijk maar van de gelegenheid gebruik gemaakt om richting de Veluwe te touren en de turbo-badge op de achterkant z'n naam eer aan te laten doen. Het blijft heerlijk om die APC te voelen werken wanneer je het gas op gaat in z'n 3 en lekker meegesleurd wordt terwijl je kan genieten van die heerlijke brom van zo'n Simons uitlaat











De auto heeft 400km gereden vandaag zonder een centje pijn. De motortemperatuur bleef ondanks m'n wat zware rechter voet keurig in het midden hangen en de olietemperatuur in 't carter is nooit boven de 90℃ gekomen, dus ook met deze buitentemperaturen gaat het eigenlijk hartstikke goed. De totale kilometers sinds de APK zijn inmiddels net over de 2000km heen gegaan en de zomer is nog jong, genoeg tijd dus om er nog wat bij te kunnen zetten

[Guido900T]

top! mij te warm vandaag (en ik heb geen airco in de 900 en ik moest werken)

[Ewout]

Gaaf! Kan ook haast niet anders met zoveel TLC.

[reiernumans]

Tenzij de Simons set (Dubbelloops vanaf het knietje) door de jaren heen veranderd is kan ik niet zeggen dat'ie lastig was om te monteren

Ik denk dat er aan de uitlaat opzich bar weinig veranderd is, alleen de productiemallen zullen inmiddels wat meer slijt hebben dan zeg 10 jaar geleden. Is me bij meer Simons/BSR/MapTun uitlaten die al lang gemaakt worden opgevallen dat de pasvorm door de jaren heen niet beter is geworden.

[vel0city]

Passen doet het in ieder geval niet goed. Ik heb de auto vandaag op de oprijbrug van m'n vaste d.h.z. garage in Amsterdam gezet om met een bakkrik de boel op z'n plek te forceren. Met veel geklooi is het gelukt om de originele ophanging van de einddemper te gebruiken zonder extra plaatje, maar dan wordt de middendemper tegen de middentunnel getrokken en zit de eindpijn knus in de bumper. Liever niet









Er zit gewoon niet genoeg speling op de koppelstukken om de uitlaat recht te trekken onder de auto door, dus dan maar plan B: ik zet een kort flexdeel tussen de downpipe en de middendemper, ik draai de middendemper om zodat de originele flens van de middendemper om de pijp van de einddemper kan schuiven en slijp een deel van de ingaande kant van de einddemper af om de extra benodigde ruimte op te vangen voor het extra flexibele deel. Zo schuift de middendemper weliswaar iets op naar achteren maar zit er wel een flexibel deel tussen, wat hopelijk het afmonteren een stuk makkelijker maakt

De bakolie is er ook vanaf gegaan. Enerzijds om lekke pakkingen aan te pakken, anderzijds omdat na een revisie ook een versnellingsbak even in moet lopen. Ik ben maar wat blij met m'n GM55804, met gewoon nog een olie aflaatplug



Di's alles wat er op de magneet is komen te zitten na 2000km. Het lijkt veel, maar de plug heeft een soort van hoedje als magneet, die beter zichtbaar is als 'ie schoon is:



Valt reuze mee dus. Ook het filter welke op het differentieeldeksel gemonteerd zit was zo goed als schoon. Met dat deksel gedemonteerd zijn de ingewanden van de bak goed zichtbaar:





Ook het deksel aan de zijkant, bij de schakelvork, was nattig, dus die is er ook maar meteen van af gegaan:



Daarna is het hele zwikje weer terug gezet met nieuwe pakkingen, maar vooral ook met een laagje vloeibare pakking ertussen. De bak is een gereviseerde unit van Elferink, welke de behuizingen schoon straalt, maar ik heb het idee dat door het stralen het oppervlak ruw wordt waar de pakking op komt. Zo hangen er dus al weer vrij sneldruppels aan de bak als ze de deksels "koud" monteren, met alleen de papieren pakking er tussen. Dat zou op deze twee plekken nu verleden tijd moeten zijn. Enige nadeel is dat er ook wat gezweet zit aan de voorzijde van de bak, bij het deel waar de primaire overbrenging de bak in komt. Die kan ik niet splitsen zonder de hele aandrijflijn weer uit de auto te lepelen, daar heb ik net even geen zin in Dan maar maandelijks bakolie peilen, da's ook het moeilijkste niet en de olie waait vanzelf wel onder de auto door tijdens het rijden. Conserveert de boel goed in ieder geval