Verlagingsproblemen

[Vlijmen]

Sinds ik mijn t16s (‘85) auto heb laten verlagen met lesjofors veren. Zit mijn linker veerschotel erg dicht (te dicht) bij de band. Met originele veren ik hier geen last van. Ik heb overigens de dempers niet vervangen..weet iemand hoe dit kan en hoe ik dit kan oplossen?

[reiernumans]

Ik vermoed dat dit veroorzaakt wordt door meer negatief camber (door de verlaging), en dat je dit kunt oplossen met een goede uitlijning (incl uitshimmen van de bovenste draagarmen voor).

[Vlijmen]

Ik vermoed dat dit veroorzaakt wordt door meer negatief camber (door de verlaging), en dat je dit kunt oplossen met een goede uitlijning (incl uitshimmen van de bovenste draagarmen voor).

Bedankt hoor.. uitshimmen is nieuw voor mij maar ga het even opzoeken

[kemman]

Een heel simpele vraag: bandenmaat?

[Vlijmen]

Een heel simpele vraag: bandenmaat?

195/60 R15 continentals..

[Vlijmen]

Lijkt me best een specialistisch klusje.. wie zou dit kunnen omg Den Haag? Wat wordt er bedoeld met het “ uitshimmen” van de bovenste draagarmen? Kon er weinig over vinden

[davidd]

Geloof dat het halve forum zweert bij Stigter in Vianen..

[reiernumans]

Tussen de koets en de bevestigingsplaten van de bovenste draagarmen zitten stelplaatjes. Daarmee kun je camber/caster afstellen. Ik denk dat er in jouw geval nu sprake is van meer camber dan volgens spec mag, waardoor de bovenkant van het wiel naar binnen wordt getrokken en de veerschotel raakt.

Eventueel is het waarschijnlijk ook opgelost met een setje spacers van een paar millimeter, maar ik zou het in de uitlijning oplossen.

Als je een uitlijner hebt die het kan/wil doen, en je hebt een zooitje stelplaajtes uit een sloper ofzo (ik heb een zakje met van die dingen uit een stel slopers, wil ik best naar je opsturen zodat je eruit kan vissen wat je nodig hebt), zou ik vragen of ze de casterhoek aan de meest positieve kant van de originele specificatie zetten. Daar wordt de auto een stukje rustiger van in het stuur op snelheid. Keerzijde is dat 'ie er ietsje zwaarder mee stuurt op lage snelheden, maar ik had dat na 1x parkeren al niet meer in de gaten.

[Vlijmen]

Tussen de koets en de bevestigingsplaten van de bovenste draagarmen zitten stelplaatjes. Daarmee kun je camber/caster afstellen. Ik denk dat er in jouw geval nu sprake is van meer camber dan volgens spec mag, waardoor de bovenkant van het wiel naar binnen wordt getrokken en de veerschotel raakt.

Eventueel is het waarschijnlijk ook opgelost met een setje spacers van een paar millimeter, maar ik zou het in de uitlijning oplossen.

Als je een uitlijner hebt die het kan/wil doen, en je hebt een zooitje stelplaajtes uit een sloper ofzo (ik heb een zakje met van die dingen uit een stel slopers, wil ik best naar je opsturen zodat je eruit kan vissen wat je nodig hebt), zou ik vragen of ze de casterhoek aan de meest positieve kant van de originele specificatie zetten. Daar wordt de auto een stukje rustiger van in het stuur op snelheid. Keerzijde is dat 'ie er ietsje zwaarder mee stuurt op lage snelheden, maar ik had dat na 1x parkeren al niet meer in de gaten.

Bedankt voor de heldere uitleg. Ik ga eerst maar eens kijken wat tegenkom onder de auto en kijken waar ik die shims moet plaatsen. Hopelijk kan ik snel (verlaagd) rijden met de 900!

[reiernumans]

Ik heb even wat cirkeltjes gezet op een foto van mijn eigen auto. Je kunt er vanaf de bovenkant bij, foto is van de passagierszijde.

[Vlijmen]

Er handig bedankt. Ik ga er vrijdag mee aan de slag!