Saab 9000 V6 Griffin aut. 47.000km

[9000-95]

Als je deze voor maximaal een paar duizend zou kunnen kopen zou het een hele leuke basis zijn met een fris interieur en onderstel. V6 blok en bak eruit, kabelbomen omknutselen en een gereviseerde B234 aandrijflijn erin bouwen. Maar als je voor de auto al zo'n bedrag neer moet leggen wordt dat veel en veel te duur natuurlijk.

[Henk-Jan]

En de V6 is zwaar in de neus waardoor de 4 cilinders fijner sturen.

Dit leek me interessant om nader te bekijken:
- CDE 2.3 Turbo Griffin, 1410kg volgens CarBase: https://www.autoweek.nl/auto/13570/saab ... 2-3-turbo/
- CDE V6 Griffin, 1475kg volgens CarBase: https://www.autoweek.nl/auto/10584/saab ... n-3-0i-v6/

Verder is de 2.3i 1370kg volgens dezelfde bron, al hoor ik weinig mensen zeggen dat ze de 2.3 zonder turbo zo uitgesproken lekker vinden sturen vs. de door lucht- en koelslangen verzwaarde B234R.

Hoewel ik de discussie wat betreft de V6 vs. B234R begrijp, hoe vaak zie je daadwerkelijk nog een 9000 met deze kilometerstand, in deze conditie en met deze specificaties (Griffin) voorbij komen? Daar wordt hier vrij losjes over gesproken, maar komen er echt meer dan 1-2 per jaar voorbij in Europa, als het er al zoveel zijn? Daarom: als ik nu zou zoeken naar een mooie, zou ik 'm om de motor niet laten staan. Misschien een vreemde eend, maar dat is een CD toch al en daarmee past het 'm mijns inziens wel goed.

[Luthart]

Maar goed, elke 9000 telt, zo. Schaars worden ze wel. En je kunt altijd een engine swap overwegen!

[Chlorix]

Het lijkt mij dat je een dergelijke auto nooit als daily driver gaat gebruiken.

Waarom zou je dan überhaupt een engine swap overwegen?

Bovendien de V6, die waarschijnlijk vooral voor de Amerikaanse markt is ontwikkeld, heeft ook zijn plaatsje in de geschiedenis.

[Luthart]

De stelling hier was meer dat een B234 meer collectable zou zijn dan een V6. Vandaar mijn oppering voor een engine swap.

Ik heb ook liever een 9000 met de 4cil. Turbo

[Ewout]

[theun]

Heb je de jaguar ingeruild?