ik rij nou ruim 25 jaar in allerlei auto's, inclusief de meest uiteenlopende huurbakken en nieuwste leasebakken: een panda rijdt al onvergelijkbaar veel beter dan een 9.3 cabrio (en overigens ook beter dan de minstens de helft van alle andere auto's, maar dat geloven er maar weinig).
en ondanks dat m'n saab caab het allerminst rijdt van het hele stel, heb ik er met kop-en-schouders het meeste plezier in gehad. al het andere spul was vervoer... dit is plezier.
met alleen m'n allereerste autotje destijds had ik datzelfde gevoel... alles ertussen in was mooi, representatief, nieuw, luxe, veilig, jaloersmakend, innovatief... blik... en niet meer dan dat.
nou ben ik in de luxe-positie momenteel weinig tot nikst te moeten rijden. en wanneer het weer kilometers maken wordt, dan inderdaad liever wat anders (erbij hopelijk).
Saab 9-3 Cabrio
-
werli
- Donateur (2x)
-
midnight cabrio
- Geregistreerd lid
Ja natuurlijk tordeert een cabrio een beetje, bij een 9.3 is het echt maar een beetje. Als je eens echt in een torderende cabrio wil rijden dan moet je maar eens met een Amerikaanse convertible gaan rijden. Een vriendin rijdt met een Chrysler sebring V6, een echt snel ding en daar heb ik ook wel eens mee gestuurd, dat heeft toch beduidend minder wegligging dan een Saab.
Bovendien als de Saab 9.3 te slap geconstrueerd zou zijn, hoe kun je dan verklaren dat de auto een aanhangergewicht van 1600 kilo mag trekken.
Er zijn zat auto's (sedans en hatchbacks) die dat trekgewicht bij lange na niet mogen trekken bij een vrijwel gelijk gewicht van de auto en het zelfde aantal pk's. Dit zegt m.i. iets over de stabiliteit en de sterkte van de Saab cabrio.
Bovendien ben ik zelf bepaald niet benauwd om hem redelijk snel een hoek om te zetten. En zonder problemen.
Gert.
Bovendien als de Saab 9.3 te slap geconstrueerd zou zijn, hoe kun je dan verklaren dat de auto een aanhangergewicht van 1600 kilo mag trekken.
Er zijn zat auto's (sedans en hatchbacks) die dat trekgewicht bij lange na niet mogen trekken bij een vrijwel gelijk gewicht van de auto en het zelfde aantal pk's. Dit zegt m.i. iets over de stabiliteit en de sterkte van de Saab cabrio.
Bovendien ben ik zelf bepaald niet benauwd om hem redelijk snel een hoek om te zetten. En zonder problemen.
Gert.
-
Jan Koenders
- Geregistreerd lid
De opmerking over het torderen en weggedrag klopt wel. Toen we vorig jaar jaar ivm met gezinsuitbereiding van een Barchetta naar de 9-3 cabrio gingen heb ik eerst 3 auto's proefgeredenen want ik kon bijna niet geloven dat het torderen en het slechte sturen erbij hoorde.
Ik rij zakelijk een BMW en als ik overstap naar de saab moet ik nu nog steeds een andere rijstiijl aanwennen. Eigenlijk zoveel mogelijk bochten mijden:-)
Blijft het feit dat het de mooiste 4 persoons cabrio is (BMW of audi cabrio zijn toch een beetje proleten auto's) maar ik weet niet of dit een blijvertje voor ons is, eingenlijk alleen vanwege het totaal ontbreken van enige feedback van het chassis en de stuurinrichting. Dat ontneemt veel rijplezier.
Ik rij zakelijk een BMW en als ik overstap naar de saab moet ik nu nog steeds een andere rijstiijl aanwennen. Eigenlijk zoveel mogelijk bochten mijden:-)
Blijft het feit dat het de mooiste 4 persoons cabrio is (BMW of audi cabrio zijn toch een beetje proleten auto's) maar ik weet niet of dit een blijvertje voor ons is, eingenlijk alleen vanwege het totaal ontbreken van enige feedback van het chassis en de stuurinrichting. Dat ontneemt veel rijplezier.
-
patje007
- Geregistreerd lid
-
justkevin
- Geregistreerd lid
Het verschil tussen een cabrio met aero onderstel en een standaard onderstel is werkelijk immens groot!
Met mijn 900ng 2.3 cabrio wil ik echt niet snel door bochten heen gaan, zwabberd alle kanten op. Daarentegen wil ik met de Saab 9-3 2.0t cabrio (geheel aero uitgevoerd) van mijn oom gruwelijk hard door bochten gaan. Nadeel van die Saab is dat je geen oneffenheden in de weg tegen wilt komen, die gaan rechtstreeks door naar je ruggengraat. Met die oneffenheden gaat de 900ng goed om.
Kortom; een Saab cabrio kraakt, piept, tordeerd, zwieberd en zwabberd alle kanten op, MAAR je rijdt met enorm veel stijl
Met mijn 900ng 2.3 cabrio wil ik echt niet snel door bochten heen gaan, zwabberd alle kanten op. Daarentegen wil ik met de Saab 9-3 2.0t cabrio (geheel aero uitgevoerd) van mijn oom gruwelijk hard door bochten gaan. Nadeel van die Saab is dat je geen oneffenheden in de weg tegen wilt komen, die gaan rechtstreeks door naar je ruggengraat. Met die oneffenheden gaat de 900ng goed om.
Kortom; een Saab cabrio kraakt, piept, tordeerd, zwieberd en zwabberd alle kanten op, MAAR je rijdt met enorm veel stijl
-
midnight cabrio
- Geregistreerd lid
Jan Koenders schreef:
Justkevin schreef:
Met enkele eenvoudige modificaties kun je al een wereld aan verschil creëren. Een paar suggesties? Sportdempers, andere veren, braces, polyurethaan ophangbussen en veranderen van settings in caster en camber, ook banden spelen een redelijk grote rol.
Twijfels? Raadpleeg eens een bedrijf als White power, zij zijn gespecialiseerd in het modificeren van chassis, vering en demping t.b.v. auto's in de race en rallysport maar ook voor veeleisende particulieren.
Binnen een andere club, waarin ik technisch commissaris ben, de Cobra Club Nederland is dit item ook zeer vaak een onderwerp van discussies.
Het is niet voor niets dat er tientallen boeken zijn verschenen over de setup en de handling van het chassis. Jammer dat er mensen zijn die een in beginsel perfect af te stellen auto compleet affakkelen omdat ze a. niet begrijpen dat een cabrio per definitie meer tordeert dan welke andere carrosserievorm ook en b. niet bekend zijn met aanpassingen die dit effect grotendeels of geheel weg nemen.
Je kunt zelfs om het even welke auto nemen met een beroerde wegligging en deze opwaarderen naar zeer aanvaardbare normen. Een fabrikant zal altijd het meest acceptabele compromis zoeken voor de doelgroep die hij bedient. Dus in het geval van Saab cabrio betekent dit dat je eigenlijk op je wenken bediend wordt (wel / geen airo onderstel) of je moet je er in verdiepen en zelf aan de slag.
Gert.
enBlijft het feit dat het de mooiste 4 persoons cabrio is (BMW of audi cabrio zijn toch een beetje proleten auto's) maar ik weet niet of dit een blijvertje voor ons is, eingenlijk alleen vanwege het totaal ontbreken van enige feedback van het chassis en de stuurinrichting. Dat ontneemt veel rijplezier.
Justkevin schreef:
Feitelijk geven jullie hier zelf aan wat het probleem is, n.l. het onderstel.Het verschil tussen een cabrio met aero onderstel en een standaard onderstel is werkelijk immens groot!
Met mijn 900ng 2.3 cabrio wil ik echt niet snel door bochten heen gaan, zwabberd alle kanten op. Daarentegen wil ik met de Saab 9-3 2.0t cabrio (geheel aero uitgevoerd) van mijn oom gruwelijk hard door bochten gaan. Nadeel van die Saab is dat je geen oneffenheden in de weg tegen wilt komen, die gaan rechtstreeks door naar je ruggengraat. Met die oneffenheden gaat de 900ng goed om.
Met enkele eenvoudige modificaties kun je al een wereld aan verschil creëren. Een paar suggesties? Sportdempers, andere veren, braces, polyurethaan ophangbussen en veranderen van settings in caster en camber, ook banden spelen een redelijk grote rol.
Twijfels? Raadpleeg eens een bedrijf als White power, zij zijn gespecialiseerd in het modificeren van chassis, vering en demping t.b.v. auto's in de race en rallysport maar ook voor veeleisende particulieren.
Binnen een andere club, waarin ik technisch commissaris ben, de Cobra Club Nederland is dit item ook zeer vaak een onderwerp van discussies.
Het is niet voor niets dat er tientallen boeken zijn verschenen over de setup en de handling van het chassis. Jammer dat er mensen zijn die een in beginsel perfect af te stellen auto compleet affakkelen omdat ze a. niet begrijpen dat een cabrio per definitie meer tordeert dan welke andere carrosserievorm ook en b. niet bekend zijn met aanpassingen die dit effect grotendeels of geheel weg nemen.
Je kunt zelfs om het even welke auto nemen met een beroerde wegligging en deze opwaarderen naar zeer aanvaardbare normen. Een fabrikant zal altijd het meest acceptabele compromis zoeken voor de doelgroep die hij bedient. Dus in het geval van Saab cabrio betekent dit dat je eigenlijk op je wenken bediend wordt (wel / geen airo onderstel) of je moet je er in verdiepen en zelf aan de slag.
Gert.
-
Jan Koenders
- Geregistreerd lid
De ingredienten die je noemt zijn wel de middelen om een onderstel te ugraden. Echter verplaats je daarmee de flex van het chassis maar haal je die niet weg. Een Saab 9-3, ik ben dan alleen met het vorig model bekend, zal nooit een strak sturende auto worden tenzij je de auto helemaal doorlast en er 150 kg aan kooiconstructie tegenaan gooit en liefst ook nog een ander stuurhuis monteert. Lijkt me wat te veel van het goede en daarom hou ik het maar gewoon bij een beetje cruisen met het dakje neer en de sportieve verwachtingen wat bijstellen.
-
midnight cabrio
- Geregistreerd lid
Jan koenders schreef:
Zoals gemeld in de andere club stellen we altijd de vraag wat wil je, een highwaycruiser of een circuitafstelling. En ik spreek zeker uit ervaring daar ik mijn vorige Cobra qua onderstel geheel heb gemodificeerd naar mijn wensen. De problemen die ik te overwinnen had waren o.a. bumpsteer en een weggedrag dat letterlijk leek op dat van een voetzoeker. Na modificatie een van de meest strak sturende auto's die ik ooit onder mijn achterste gehad heb.
Noem mij maar eens een standaard cabrio die niet tordeert. Ik heb in mijn leven veel gereden en ook redelijk wat cabrio's gereden, en ja ook in andere tijden, want inmiddels 41 jaar ervaring. Het torderen hoort toch bij een cabrio en normaal gesproken is een cabrio ook niet bedoeld om er mee te hoeken maar meer voor het met de zon op de bol gevoel.
Een cabrio met een sedan of een hatch vergelijken is in mijn optiek appels met peren vergelijken, tenzij het voor het circuit gebouwde cabrio's betreft zoals sevens, donkervoorts, cobra's, etc.
Gert.
Jan de flex van een chassis haal je met de door mij genoemde maatregelen er inderdaad niet in z'n geheel uit maar de verbetering van de performance is spectaculair t.o.v. de standaardsituatie. Als je er op uit bent om een auto te bouwen met circuitaspiraties dan zijn de maatregelen die je noemt een must maar voor die enkele keer op de openbare weg dat je werkelijk je chassis (en echte wegligging ) aanspreekt zijn ze niet noodzakelijk.De ingredienten die je noemt zijn wel de middelen om een onderstel te ugraden. Echter verplaats je daarmee de flex van het chassis maar haal je die niet weg. Een Saab 9-3, ik ben dan alleen met het vorig model bekend, zal nooit een strak sturende auto worden tenzij je de auto helemaal doorlast en er 150 kg aan kooiconstructie tegenaan gooit en liefst ook nog een ander stuurhuis monteert. Lijkt me wat te veel van het goede en daarom hou ik het maar gewoon bij een beetje cruisen met het dakje neer en de sportieve verwachtingen wat bijstellen.
Zoals gemeld in de andere club stellen we altijd de vraag wat wil je, een highwaycruiser of een circuitafstelling. En ik spreek zeker uit ervaring daar ik mijn vorige Cobra qua onderstel geheel heb gemodificeerd naar mijn wensen. De problemen die ik te overwinnen had waren o.a. bumpsteer en een weggedrag dat letterlijk leek op dat van een voetzoeker. Na modificatie een van de meest strak sturende auto's die ik ooit onder mijn achterste gehad heb.
Noem mij maar eens een standaard cabrio die niet tordeert. Ik heb in mijn leven veel gereden en ook redelijk wat cabrio's gereden, en ja ook in andere tijden, want inmiddels 41 jaar ervaring. Het torderen hoort toch bij een cabrio en normaal gesproken is een cabrio ook niet bedoeld om er mee te hoeken maar meer voor het met de zon op de bol gevoel.
Een cabrio met een sedan of een hatch vergelijken is in mijn optiek appels met peren vergelijken, tenzij het voor het circuit gebouwde cabrio's betreft zoals sevens, donkervoorts, cobra's, etc.
Gert.
-
B235R
- Lid van verdienste
-
Jan Koenders
- Geregistreerd lid
-
B235R
- Lid van verdienste
welk merk dempers heb je laten monteren? de standaard maat stang zijn behoorlijke spillebeentjes t.o.v een sportieve demper (bilstein b8 ).Jan Koenders schreef:Hallo,
Dat was inderdaad het 1e wat ik gedaan heb, rondom nwe dempers en 17" wielen. Weinig effect, als je het wat amerikaanse karakter van de 9-3 cabrio accepteerd dan ga je er gewoon wat anders mee rijden.
Groet, Jan
-
andersson
- Geregistreerd lid
-
Svvvenska
- Geregistreerd lid
Maar onder aan de streep hoort het slappe er wel een beetje bij. Je moet het rijcomfort en de wegligging niet willen vergelijken met een 9-5 Aero sedan. Ik rij rustig zonder te stoppen 600km met mijn 9-5 en kom ontspannen en fris als een hoentje aan. Doe ik dat met mijn cabrio dan ben ik gebroken. De cabrio is met mooie dagen gewoon geweldig om relaxed mee naar het werk te rijden of andere relatief korte ritten. Even met de kap open de 160 op de teller aanraken is ook heerlijk. Maar ik zou de 9-5 als "echte auto" niet kunnen missen.[/quote]
'
Ik heb net mijn vakantie gepland: 3 weken touren door Zweden!
Met heen-en-weer erbij tegen de 5000km...
Uiteraard met onderstaande Cabrio, en ik moet zeggen: ik zie er niet tegenop.
In tegendeel: I cant wait!!!!!
'
Ik heb net mijn vakantie gepland: 3 weken touren door Zweden!
Met heen-en-weer erbij tegen de 5000km...
Uiteraard met onderstaande Cabrio, en ik moet zeggen: ik zie er niet tegenop.
In tegendeel: I cant wait!!!!!