99 Combi Coupe Turbo info gevraagd

[GRIFFIN]

Als eigenaar van zo'n 2 zeldzame beestjes, ben ik op zoek naar wat info die ik maar niet kan vinden. de 99 Turbo kenners van het Saabscene forum wisten blijkbaar ook al het antwoord niet op mijn vraag.
Ik denk niet dat er hier op het forum veel 99 'specialisten' zitten, maar je weet maar nooit...
De specificaties heb ik nu ook niet nodig, maar wat ik vooral zou willen te weten komen, is het aantal gebouwde exemplaren. Van de 99 Combi Coupe Turbo modellen dus, en meer specifiek van het jaar '78.
Een van de exemplaren die ik bezit heeft ook de zeldzame water injection, misschien dat iemand hier meer over weet...

[autopilot]

GRIFFIN,

Combi Coupes zijn behoorlijk zeldzaam, laat staan de Turbo. En jij hebt er twee? Doe ze nooit weg! Mocht je je bedenken dan houdt ik me aanbevolen

Zelf heb ik sinds een paar maanden een Combi Coupe uit 1977 (dubbele carburateurs). Er zit een hoop laswerk aan en ik ben nog niet zo lang bezig. Het zal dus wel even duren voordat ie de weg op kan. Maar het is de moeite waard!

Ik heb het boek van Lance Cole, Saab 99 and 900 The Complete Story, er op nageslagen. Over de produktie aantallen van de 99 Turbo kan ik zo snel niets terug vinden. Alleen dat er in 1979 een serie van 25 stuks 5 ! deurs 99 is geleverd. Er worden wel produktie aantallen gegeven per carrosserievariant en per jaar. Ik zal er nog eens beter naar zoeken.

Waterinjectie dient om het pingelen bij hoge boost tegen te gaan. In de inlaat wordt een mengsel van water en methanol gespoten. Hierdoor koelt de inlaatlucht af waardoor de dichtheid toeneemt. Meer lucht en meer brandstof betekent meer vermogen. Waterinjectie wordt toegepast vanaf ca. 0,8 bar.

Volgens mij is het origineel Saab, alleen weet ik niet of het standaard werd geleverd vanaf een bepaald VIN of dat het een tuning optie was. Overigens kun je waterinjectie kits (Aquamist) nog steeds krijgen. Kijk maar eens op de sites van abbott en speedparts (www.abbottracing.com en www.speedparts.se --> tuning-->Vatteninsprutning).

Nu vraag ik me af hoe dat precies op die 99 Turbo zit. Is er een waarschuwingslampje op je dashboard om aan te geven wanneer het waterreservoir bijna leeg is?

Groeten,

Jean-Pierre

[GRIFFIN]

Hoi (en welkom op het forum!) Jean-Pierre,

Dat ze zeldzaam zijn weet ik; er zouden er in totaal 1429 (?) van gemaakt geweest zijn. Verwonderlijk is dit niet, als je weet dat de CC T destijds meer kostte dan een BMW 7-reeks of Mercedes S-klasse. En vandaag de dag zal dit aantal al ferm gekrompen zijn denk ik. En per bouwjaar zou dit getal al zeker laag moeten zijn. Van het eerste jaar (de pre-serie van '77) zijn er 100, dat weet ik, maar nadien...
Dat er ook 25 5-deurs CCT's bestaan heb ik ook al wel eens gelezen (misschien ook wel in 'The Complete Story').Maar er moet wellicht wel nog meer bekend zijn...

Wat die water injectie betreft, deze was testijds een zeldzame optie (een dure optie wellicht!) van SAAB.
En dat hij hiermee razendsnel (+/- 8sec 0>100, + 200Km/h) wordt, werd bewezen met het feit dat de auto zelf een 9000 2.3 Turbo S het nakijken gegeven heeft...

Het is mij nog niet opgevallen dat er een extra waarschuwingslampje is op het daschboard. En als ik het goed begrijp hoeft er methanol bij het water? wist ik zelf niet, zo zie je maar...

Groeten,

Nicolas

[Hannes]

Gaaf zeg een CC T, toch qua model mooier dan de 99 T die ik had.
Dus een beetje kennis is hier wel aanwezig.
Onze 99 T (1980) had/heeft geen waterinjectie dus standaard is het nooit geweest.
Bij navraag bleek dat er van de 99T nog zo'n 50 exemplaren in Nederland op kenteken staan. In Nederland is dat dacht ik tegen betaling op te vragen bij de RDW.

groeten
Hannes

[autopilot]

Persoonlijk vind ik de 3 deurs Combi Coupe de mooiste 99, misschien zelfs de mooiste Saab. Het schijnt dat de 99's na 1975 roestgevoeliger zijn dan die ervoor. Dat heeft ongetwijfeld ook zijn tol geeist bij de Turbo's.

Mijn 99, uit 1977, heeft roest aan de schokbrekerophanging achter, dorpels ,beide deuren en alle spatbordranden. Misschien zijn er mensen die het dan zelfs niet meer de moeite waard vinden een Turbo te restaureren? Alhoewel een Turbo natuurlijk meer de moeite waard is om te repareren dan een 'gewone' 99.

Nicholas, nog even over de methanol: ik weet niet hoeveel er bij moet. Lance Cole heeft het over een small percentage of methanol. Staat hier iets over in de owners manual?

Groeten,

Jean-Pierre

[Thom]

Ik heb een 99T uit 1977 en heb in plaats van waterinjectie een 900 intercooler ingebouwd. Saab had destijds waterinjectie als optie (geen intercooler) op 1,2 bar als ik mij niet vergis. Ik heb zelf zo'n originele waterinjectieset en wil deze nog inbouwen, maar ik heb mij laten vertellen dat dit niet goed werkt in combinatie met de intercooler. Wel zou de waterinjectieset wat meer vermogenwinst moeten geven.

Gr

Thom

[Maarten]

Dat was toch wel een erg mooie Saab, de 99 Turbo. De velgen stonden de auto erg goed.

[GRIFFIN]

Het schijnt dat de 99's na 1975 roestgevoeliger zijn dan die ervoor. Dat heeft ongetwijfeld ook zijn tol geeist bij de Turbo's.

Mijn 99, uit 1977, heeft roest aan de schokbrekerophanging achter, dorpels ,beide deuren en alle spatbordranden. Misschien zijn er mensen die het dan zelfs niet meer de moeite waard vinden een Turbo te restaureren? Alhoewel een Turbo natuurlijk meer de moeite waard is om te repareren dan een 'gewone' 99.

Roestgevoelig?... en niet een klein beetje ...zal waarschijnlijk te maken hebben met het feit dat ze in België gemaakt geweest zijn

De 2 exemplaren die ik bezit, zijn jammer genoeg ook zwaar aangetast. Althans toch een van beiden zoals te zien op de foto's die ik van de auto's heb:



Het lijkt wel of die van rechts vuur gevat heeft, en nochtans is dit uitgerekend diegene met een goede motor...met water injectie.

De tweede is opvallend goed van kas, en heeft zelfs bijna geen(!) roest, aan de spatborden (die zeer gevoelig zijn) zoals te zien op foto 2 zie je al meteen het verschil:



De geschiedenis van beide auto's is mij jammer genoeg niet bekend, maar ik ga ervanuit dat de 2de wellicht altijd binnen geslapen heeft, en altijd goed onderhouden geweest is, in tegenstelling tot de eerste. Maar deze tweede is hoe raar het ook moge klinken mechanisch nog goed (wat de andere niet is).

Mijn opdracht lijkt mij dus duidelijk zou je kunnen zeggen: van beide slechte auto's 1 goede maken... maar toch ga ik proberen beiden te behouden, en ik heb zelfs een voorkeur om de slechtste te restaureren. Waarom het moeilijker maken dan het al is zou je kunnen zeggen : tja ik ben nu eenmaal aan die slechtere meer geecht, hij is een jaar ouder (1978), wellicht zeldzamer, enz...

De interieurs van beide auto's is bovendien nog in goede staat. Hun hemels is zelfs nog beter dan die van mijn 9000 uit '90
Dit ondanks dat dit toch wel een bekende ziekte is van (vooral) de 99 en 900c modellen. En dan zeker bij de exemplaren met een open dak (wat nb 99 CCT modellen altijd (!) hadden).

Een origineel instruktieboekje van een 99T heb ik jammer genoeg tot op heden nog niet liggen, en van de water injectie is mij jammer genoeg nog niet veel bekend. Ik blijf daar dus voorzichtig mee. In de verschillende 99 werkboeken die ik liggen heb, is mij nog niet opgevallen dat daar iets over dit koelsysteem vermeld stond.

Elke aanvullende informatie is dus meer dan welkom, en op deze manier blazen we ook een beetje leven in de rubrieken van oudere SAAB's hier op het forum.

Happy SAABing,

Nicolas

[B235R]

waterinjectie icm met een LAG systeem

[GRIFFIN]

Over hemeltjes gesproken, bestaat er een dhz methode om dat weer te fixen? Die van mij begint namelijk langzaam los te laten.

Ja er bestaat een dhz methode: nietjes
Of je kan ook chromen latjes dwars steken zoals ik ooit gedaan heb bij een 900c

Lijm (3M blijkt nog redelijk te zijn) help meestal niet, of maar tijdelijk.

[janmar]

over die dhz methode. tijdje geleden ons eigen hemeltje vervangen en kan niet anders zeggen dan dat het er strak in zit.

wijze van aanpak:
hemeltje gekocht bij Elferink (eentje zonder bekleding zodat we konden zien of deze volledig in orde was.) ze waren wel verbaast trouwens dat we er eentje zonder kochten, hierdoor koste die ook bijna niks

vervolgens bekleed je dit hemeltje met het filter uit een wazenkap (lekker goedkoop, hele hemeltje voor een euro of 3)

de stof is wel iets moeilijker het problemen is namelijk dat de stof naar 2 kanten moet kunnen rekken en veel stoffen doen dat dus NIET. dit heeft ook ff geduurd voordat dat gelukt is maar we hebben iets gevonden. het is een soort van kunst leer en rekt fantastisch.

de lijm die we gebruikt hebben is 3M lijm en daar niets anders dan lof over. je hebt spuitlijm nodig ivm de dosering. gewone lijm slaat namelijk door en daar krijg je dus lelijke plekken van.

de reden voor het filter is tweeledig. lekker zacht en de oneffenheden die er zijn worden weggehaald. het resultaat is zeer netjes en tot aan gisteren zat het er nog goed in (vandaag niet in de saab geweest ).
al met al kun je het in een dagje makkelijk doen. wel opletten dat de lijm ff de tijd heeft om te drogen voor je er meteen de stof op doet.

we hebben ook de stukjes op de Cstijl meegenomen en zelfs die zitten er strak in. hier is het helemaal belangrijk voor dat je rekbare stof hebt omdat dit alle kanten op gaat op een klein oppervlak. ook hier het resultaat toppie.

maw het is goed te doen om het hemeltje zelf te bekleden maar zorg wel voor de goede materialen.

oh de reden dat wij voor een nieuw hemeltje hebben gekozen was heel simpel. het oude hemeltje was bekleed met schelpen zeil uit een of andere keuken en dit zeil heeft het plafon helemaal kapot getrokken.
indien iemand zich deze auto (met dit zeil) herrinnert van voor oktober 2002 dan horen we er graag meer over want er is niet heel veel bekend over de voor geschiedenis en dat zeil is behoorlijk herkenbaar lijkt me.

Janmar

[gert]

Wat is in vredesnaam een "wazenkap"...? Of bedoel je wellicht een WASEMKAP ?

[Style&Co]

"vervolgens bekleed je dit hemeltje met het filter uit een wazenkap (lekker goedkoop, hele hemeltje voor een euro of 3)"

zit ook nog wat met mijn'materiaalkeuze'... derhalve dat filter...
waar heb je dat gekocht, wat voor kleur, hoe heet het?

vrgr

Willem

[janmar]

okok in de snelheid idd foutje gemaakt, maar laat ik het dan anders zeggen afzuiginstallatiefilter. te koop bij bv Blokker, maar zelf bij de Aktion vandaan (kost het dus niks)

de rest van de stof komt uiteindelijk gewoon van de markt af en de naam moet ik je ff schuldig blijven behalve dan dat het een soort van kunst leer was en in de kleur beige maar ook in andere kleuren verkrijgbaar.

het duurste van het hemeltje dhz is de lijm want de stof heeft ook maar een aantal euro's gekost.

Janmar

[GRIFFIN]

Stof, simili en echt lederbekleding kan je in alle kleuren en geuren kopen bij een car audio boer
Mousse, filters en dergelijke hebben ze ook, maar die afzuiginstallatiefilters van den Blokker vind ik wel origineel , en wellicht ook goedkoper.