HALVAR; Simons uitlaat

[brinky]

In mijn glazen bol zie ik dat de distributie al eens is vervangen...

[Foll]

Dat van de ruitenwissermotor stekkertjes klopt idd. 4 connectors op de motor en 3 stekkers om aan te sluiten. Ze horen zoals onderstaand aangesloten:

[el-barro]

Helaas was de glazen bol van Brinky wat beslagen, maar er zit toch echt een suïcidale spanner in...





Eerst hebben we de vsnaar eraf gehaald en de motor laten lopen, maar dat maakte geen verschil in geluid, het ruisende geluid is nog steeds te horen. Toen kleppendeksel gelicht.
Helaas, maar er is nog mee te rijden.
Toch worden er al plannen gemaakt voor een snelle hijs actie om de distributie te vervangen.
Iedereen dank voor het meedenken en de adviezen.

Wordt vervolgd

[silvandam]

We hebben het geprobeerd, brinky…

Succes met het vervolg!

[simon_bergman]

Distributie op een B201 H motor is best gemakkelijk, afgezien van het feit dat je hele aandrijflijn eruit moet
Ik heb het toen ooit gedaan in twee middagen, met een bierkrat om het motorblok op te zetten. Dat werkt echt als een trein.



De versleten geleiders heb ik toendertijd maar terug geplaatst, met de kennis dat nieuwe toch niet aan te komen waren; met een nieuwe ketting en spanner staat ie weer een stuk strakker en loopt de ketting er beter overheen. Dan is de slijtage op de hoeken ook een stuk minder.

[Saapie]

Humm. Ik moet nog ergens meerdere setjes nieuwe geleiders hebben liggen. Wist niet dat die niet meer te krijgen zijn. Zorgelijk dat dit soort onderdelen niet meer geleverd worden.

[babbel]

Doel introductie H-motor in 1981:
Verbeterde functie van critische delen, waaronder een nieuw vereenvoudigd type distributiespanner.

Chronologische service-informatie:
- maart 1982: "betere" uitvoering met gehard deel om slijtage te voorkomen geintroduceerd.
- mei 1982: productieproblemen/fouten vereenvoudigd type door foute aanhaalmomenten in de fabriek.
- november 1983: introductie modificatie nieuw type spanner en geleider.
- februari 1984: extra uitgave "nieuw type" distributie.
- mei 1984: vervangings-, reparatie instructie oude type/nieuwe type (modificatie)
- vanaf 1984: modificatie wordt nu standaard vanaf de fabriek gemonteerd bij alle H-motoren.


Doel introductie H-motor in 1981:
Verbeterde functie van critische delen, waaronder een nieuw vereenvoudigd type distributiespanner.


Chronologische service-informatie:
- maart 1982: "betere" uitvoering met gehard deel om slijtage te voorkomen geintroduceerd.


- mei 1982: productieproblemen/fouten vereenvoudigd type door foute aanhaalmomenten in de fabriek.

- november 1983: introductie modificatie nieuw type spanner en geleider.


- februari 1984: extra uitgave "nieuw type" distributie.






- mei 1984: vervangings-, reparatie instructie oude type/nieuwe type (modificatie)








- vanaf 1984: modificatie wordt nu standaard vanaf de fabriek gemonteerd bij alle H-motoren.

[el-barro]

Dank Babbel voor het bij elkaar verzamelen van de info, dat komt men vanzelf tegen als je ernaar zoekt.

[el-barro]

De bestuurdersstoel voelde wat doorgezakt, mijn idee was dat er een metalen matje in moest.
Toch even een blik onder de stoel geworpen en wat bleek; er zat een metalen matje onder, maar waarschijnlijk waren er wat problemen om de veren vast te krijgen, want die zaten vast met ty-raps.

Gelijk maar even een inbussleutel gepakt en de stoel eruit gehaald, voorste inbussen los en achter eruit gehaakt, 5minuten werk en toen lag hij naast de auto.



Met de ringsleutelmethode zat het matje 10 minuten later weer vast en kon weer in de auto.



Het terugplaatsen was nog het meeste werk. Deze stoelen zitten iets anders vast dan ik me van de latere types kan herinneren, ik ben gewend dat de platen op de balken steunen en de bout door deze platen en balken heen in een aangelaste moer gedraaid worden. Bij deze vallen de platen aan de stoelen met een aangelaste moer ónder de balken en komt er een losse plaat over de balk waar de bout doorheen steekt. Ook goed te zien bovenin de eerste foto.


Alles recht onder elkaar krijgen viel niet mee, maar even pauze tussendoor en opnieuw beginnen werkte en toen zat alles zo op zijn plek.

De latere versie is een stuk makkelijker. Deze stoelen schijnen ook iets lager te zijn, dat zou voor mij wel beter zijn, ik zit behoorlijk de hemel te borstelen met mijn haar.
Ach, voor een auto van 44 jaar oud zit het prima.

[simon_bergman]

De bestuurdersstoel voelde wat doorgezakt, mijn idee was dat er een metalen matje in moest.

...

Met de ringsleutelmethode zat het matje 10 minuten later weer vast en kon weer in de auto.

Ik snapte nooit hoe je hier een ringsleutel voor zou moeten gebruiken... Nu ik het plaatje erbij zie voel ik me een totale idioot dat ik dit niet heb kunnen bedenken
Het hielp niet dat ik er een gehaakte ringsleutel bij had ipv een rechte

[el-barro]

Ondertussen zijn beide stoelen voorzien van nieuwe matjes. Eigenlijk vind ik de bestuurdersstoel te hoog, ik zit met m'n hoofd tegen de hemelbekleding. Een stoel uit een jonger bouwjaar zou een paar centimeter lager moeten zijn, maar of dat in de bekleding of het frame zit weet ik niet. Dat zoeken we nog wel een keer uit.

Als ik reed met m'n raam open hoorde ik een tjirpend geluid linksvoor vandaan komen, echt een krekel geluid. Het kwam bij het wiel vandaan, dus afgelopen zaterdag maar even naar werk gereden om daar in de verwarmde werkplaats te kijken.
Wiel er af en wat bleek; het buitenste veertje van de remblokken zat verkeerd gemonteerd.
Op deze foto is het te zien, dit is rechts, maar hij zit hetzelfde:


De armpjes horen óver de u-vormige glijpen te zitten.
Waarschijnlijk kwam hij tegen de schijf aan, wat het geluid veroorzaakte.
De boel zat niet vast, dus alles even los gemaakt. Het betreffende veertje was krom, dus ik wilde hem weer in model brengen.... krak, toen had ik er twee.

Ik ben van mening dat hij niet heel noodzakelijk is, dus de boel maar in elkaar gezet en nieuwe bevestigingsets besteld.

Gisteren avond weer terug de werkplaats in met de glimmende onderdelen, de boel was weer zo los gelukkig, nieuwe veer op zijn plaats, blokken erin, U-beugel stukkie naar binnen tikken en ondertussen de veer wat helpen de goede positie aan te nemen.
Afdek/verende plaat op zijn plek, u-beugel stukkie verder, plaat indrukken, beugel weer een tikkie, o, plaat scheef, stukkie terug, poiing!, plaat door de werkplaats, zoeken onder een pompwagen, schoonmaken, want alles plakt aan het kopervet, weer monteren, zo nu alles op zijn plek....

De u-beugel moet op het laatst door de remcilinder heensteken, maar dat ging voor geen kant, de beugel begon al een andere vorm aan te nemen, dus ben ik gestopt.

Met een doorslag vanaf de binnenkant gelukkig de beugel terug kunnen tikken en weer in vorm gebracht met de bankschroef.

Toen ben ik droog gaan passen, maar de diameter is gewoon te groot! De oude beugel past goed, mag van mij iets strakker, maar die is al een paar keer in en uit geweest. De diameter van de beugel is wel goed, maar het geribbelde uiteinde is te dik. Ik had geen zin en tijd om die pas te gaan vijlen, dus de oude maar gebruikt.


Tijdens monteren viel het me op dat de remschijf kon bewegen, alsof de borgboutjes los zaten. Schroevendraaier gepakt en.... borgboutje weg... die lag op de grond zonder schroefdraad.... de andere eruit gedraaid en die was ook kaal.
Hoe kan dat???


Ik vond de vorm van de kop wat vreemd, wel verzonken, maar een halfbolle kop, dat steekt toch uit?
Een blik aan de binnenzijde van het wiel zei genoeg:




Die koppen steken uit en zijn in het lichtmetaal gedrukt en in de draad geduwd!
Om de draad op te schonen wil ik de schijf eraf halen, nu kan er rotzooi tussen zijn gekomen. Voor nu de borgboutjes maar weg gelaten.

Andere zijde hetzelfde... alleen hadden daar de boutjes nog draad, die boutjes er ook maar uitgehaald.

Dus klus geklaard, nieuwe klus erbij.. blijft hobby!
En nog een voordeel, ik verdacht een fuseekogel omdat ik soms een tik hoorde en voelde uit de ophanging, maar dat is nu ook weg.

[Bummer]

Mbt de hoogte van de stoel - heb je 'm achter wel op de laagste stand staan? Dan kantelt 'ie iets naar achteren en afhankelijk van hoe je te hendel vooronder kantelt, komt de zitting van de voorkant omhoog.

[el-barro]

De stoel staat uiteraard in de laagste stand.

Vandaag heel wat anders gedaan, ik was er achter dat mijn uitlaat niet helemaal lekvrij was en dat er nogal wat aan gelast is, dus op zoek naar een verse.
Dat valt niet mee, ik heb nergens een complete uitlaat kunnen vinden.

Uiteindelijk voor een Simons gegaan, leek me wel wat.

Oude eraf






Nieuwe ernaast
Alleen de voorste en de achterste pijp waren zwart, de twee middelste metaalkleur, die heb ik een likje verf gegeven.
Toen ik klaar was vond ik m'n pot hittebestendige verf... kijken hoelang dit blijft zitten.



Best wel passen en meten, schuiven en draaien. Ook moeten er twee nieuwe ophanghaken geboord worden, dat is ook goed opletten, want de bocht over de achteras loopt óf tegen de panhardstang óf tegen de plaat waar de veerstop is bevestigd.











Ik heb m'n 4 assteunen goed kunnen gebruiken om de uitlaat op te laten rusten.
Ik zit nog te denken om er een flexibel stuk tussen te lassen, de voorpijp komt nu net te hoog uit, dus resoneert de eerste "demper" tegen de bodem, die zou een tikkie omlaag moeten.
Ook zit de einddemper net niet recht onder de auto, die zou een paar graden moeten draaien, maar dat zit niet meer in het afstellen, maar daar zou de pijp opnieuw gelast moeten worden.

Eerste indruk; best nog een beschaafd geluid, met cruisen hoor je hem niet en als je gas geeft gaat hij mooi sportief brommen. Ik had toen ik door de dempers heen keek verwacht datt hij veel meer geluid zou maken.

Morgen maak ik de foto's groot, nu even rust na een dag op de grond gekloot te hebben.

[simon_bergman]

Ziet er top uit!
Ophanging van de uitlaat bij de 99 vond ik ook lastig, gezien je orgineel niet gek veel hebt om mee te werken :/

[el-barro]

Ondertussen is een flexibel stuk al binnen om tussen de voorpijp te lassen.
De eerste demper resoneert heel erg tegen de bodem, daar moet snel wat aan gebeuren.
Ik kan natuurlijk de pijp wat naar beneden buigen, maar om het direct goed te doen komt er een flexstuk in.
Wel moet ik dan ook aan de voorkant de pijp voorzien van ophangrubbers.
Ik denk niet dat dit voor woensdag is uitgevoerd, dus even kijken of ik naar Kaffe och Saabs ga.