900 classic 2.0i 16v, wat is kosten/baten realiseerbaar?

[Candisa]

Hoi,

Door onlangs te hebben ontdekt dat de 900 classic blijkbaar over een verwarmd gasklephuis beschikt en hierover een vraag te hebben gesteld ivm mogelijke vermogenswinst bij het weglaten hiervan (wat weinig tot niets zou uitmaken?), vroegen we ons af of er "truucjes" zijn om wat meer vermogen uit een ongeblazen 16-klepper i'tje te halen?

We weten bijvoorbeeld dat de versies zonder catalysator 5pk meer leveren. Is het simpelweg verwijderen van de catalysator bij een versie mét voldoende om die 5pk er bij te krijgen, of is de cat-loze versie ook anders afgesteld?

We zijn sowieso van plan een K&N open luchtfilter te monteren, aangezien we deze nog liggen hebben (we hadden deze gemonteerd in de Volvo 740 omdat er op die manier makkelijk een extra accu onder de kap paste) en het originele luchtfilterhuis blijkbaar enkel met tape nog luchtdicht dicht wil.
Ik weet dat we daar niet al te veel van mogen verwachten, maar kan het mogelijks wat winst opleveren bij dit type motor, mits zorgvuldig gemonteerd uiteraard?

Verder heb ik me laten vertellen dat een catalysator een ietwat rijker mengsel vraagt om fatsoenlijk te kunnen werken, maar dat deze afstelling na het verwijderen van de cat enkel leidt tot nodeloos extra verbruik en niet optimaal lopen van de motor. Klopt dit en bestaan er truucjes om het mengsel op een veilige en betaalbare manier te optimaliseren voor het rijden zonder cat? (Ik denk bijvoorbeeld aan het gebruiken van een weerstand voor en/of over de lambdasonde)

groetjes,
Isabelle

[Gert-Jan 44]

viewtopic.php?f=22&t=83493&hilit=16v+i+B202

Hier staat er wat over geschreven.

Kortom: goedkoop haalbaar is het niet echt

Om echt wat vermogen te winnen moet je het een en ander grondig gaan aanpakken.

Groeten,
Gert-Jan

[joachiem]

Als je de kat weg haald maar lambdasonde laat ziten blijft alles gelijk(iets minder tegendruk en warmtemischien) en gaat de auto niet meer of minder zuipen hoor....kat komt na de lambda dus mengsel blijft gewoon zoals het moet zijn want dat meet de lambdasonde.
Mengsel is ideaal nu! als je niets aan de hardware/internals doet nergens goed voor die extra benzine

Je moet gaan zoeken in je compresie,nokkenassen,cilinderkop en kleppen bewerken,inlaatspruit en uitlaatspruitstuk en dan mengsel-ontsteking aan pakken...........kost je veel geld en denk dat je voor dat geld ook een turbo blok compleet koopt en er in hangt

kat weg of leeg bij een 900i doet niet veel maar op een turbo is het een ander verhaal.

[XC-C30]

Motorswaps mogen in dit Apenland dat men België noemt simpelweg niet.... Daarom dat we dus opzoek zijn naar andere oplossingen.

[Candisa]

Dat het mengsel niet verandert na het verwijderen van de kat, dat begrijp ik, want inderdaad, dit wordt vroeger in het uitlaat-systeem gemeten.

Ik had me echter laten beweren dat een motor mét kat iets rijker wordt afgesteld dan dezelfde motor zonder kat, omdat die kat juist een wat rijker mengsel nodig heeft om fatsoenlijk zijn werk te kunnen doen en de motor dus minstens even goed, maar een stukje zuiniger kan gaan lopen wanneer het mengsel iets armer wordt afgesteld na het verwijderen van de catalysator.

Onderdelen kostbaar gaan bewerken of vervangen is voorlopig niet aan de orde. Dit houden we wel in ons achterhoofd wanneer we het blok ooit eens laten reviseren.

Ik dacht dus eerder in de richting van het "misleiden" van het motormanagement door middel van eenvoudige middelen, verwijderen van catalysator (dit zou toch 5pk moeten kunnen opleveren, aangezien de cat-loze versie vanuit de fabriek 5pk meer levert met hetzelfde blok?), aanpassen van de ontsteking-timing.

Isabelle

[Gert-Jan 44]

http://www.uksaabs.eu/UKS/viewtopic.php ... e39d55a057

ach, een turbo is toch zooo 2010?

Lees deze eens door, hier moet je wel wat info uit kunnen halen als je het echt wil is geen 16v, maar een 8v, principe is wel hetzelfde ongeveer.

Hij noemt zichzelf: turbo killer vrees dat hij nog net dat tikje te kort komt

en ja, ik ben gewoon jaloers dat ik zelf ook geen T16 blok heb, maar het is wel een zeer strak project!

[Krizzie]

Had Sweedspeed niet een 200+ pk NA blokje in een 99 zitten?

[JanWessel]

Ja - gesmede zuigers, bewerkte kop, dubbele webers… mag je wel de spreekwoordelijke poeplap trekken.

[S@@bman]

Motorswaps mogen in dit Apenland dat men België noemt simpelweg niet.... Daarom dat we dus opzoek zijn naar andere oplossingen.

Hoezo??

[XC-C30]

Motorswaps mogen in dit Apenland dat men België noemt simpelweg niet.... Daarom dat we dus opzoek zijn naar andere oplossingen.

Hoezo??

Hier heb je voor zover ik weet toch de goedkeuring van de constructeur voor nodig in België (en dus ook nieuw PVG omdat dit anders niet meer klopt voor de keuring)?

[Candisa]

In België moet een voertuig voldoen aan het bijhorende Proces Verbaal van Goedkeuring. Daarin wordt zowat alles ivm een wagen vermeld en dus ook het type motor met een uitgebreide beschrijving er van.
Er bestaan uitzonderingsmaatregelen, maar een motorswap is enkel en alleen toegestaan mits goedkeuring van de constructeur én nog een of andere hoge piet in Brussel. In praktijk is zoiets dus onhaalbaar, in tegenstelling tot bvb in NL...

Het is niet onze bedoeling om 200pk te gaan bekomen, maar 133 om te beginnen (zoals de cat-loze versie af-fabriek levert!) en dan misschien nog hier en daar een (half) peekaatje er bij door simpele aanpassingen, daar zijn we niet vies van.

Voor er verder ingegaan wordt op kostbare upgrades die wij zelf ook veel te gek vinden om te gaan uitvoeren op een i16'tje, zou ik dus om te beginnen graag weten wat er eventueel behalve het verwijderen van de catalysator nodig is om de 133pk te behalen?

Eerder in dit topic wordt namelijk vermeld dat het verwijderen van de catalysator weinig uitmaakt op een ongeblazen motorblok, maar volgens de specificaties van Saab zelf zou dit toch voor 5pk extra moeten kunnen zorgen???

Isabelle

[Gert-Jan 44]

probeer het eens.

Is niet zo'n groot werk hoor een katalysator er tussen uit halen. Hol hem uit of zet er een ander stuk stukken, zo gedaan.

Dan weet je het direct

[Tool]

Zou eens proberen om je in-/uitlaat traject je "flowen", dus oneffenheden in de spruitstukken etc weg te halen.
Wat ook een iets duurdere mogelijkheid is, is het ombouwen naar ITB's (individual throttle body's = 2/4 losse inlaatkelkjes met 4 gaskleppen en injectoren van een motorfiets) icm een zelf programmeerbaar motormanagment systeem.
Of natuurlijk een 2.1 motor erin lepelen, geen keurmeester die het verschil gaat zien tussen een 2.0 en een 2.1!

Maar veruit de makkelijkste en waarschijnlijk de goedkoopste is gewoon een andere 900 kopen met een 2.1i of turbomotor.

[Candisa]

We zijn ook van plan om tegen de volgende keuring eens een stuk buis te plaatsen ipv de catalysator, om eens te weten of die nog door de uitstoot-test komt er zonder. Het zou anders wel behoorlijk $#@& zijn om de nog goede catalysator leeg te kloppen om dan vervolgens te ontdekken dat we te veel uitstoot hebben...

Het probleem is dat we hier niet meteen een rollenbank ter beschikking hebben en het ook nogal stom is om redelijk wat geld uit te geven om een pk-meting te laten doen om even een upgrade die niet zo veel voorstelt uit te testen.

Ik vroeg me dus gewoon af of er behalve de catalysator nog technische (mechanisch of aan de afstelling/motormanagement) verschillen zijn tussen de 133pk versie en de 128pk versie die wij hebben...

Het is zeker niet onze bedoeling om een zo snel mogelijke 900 te bekomen, anders hadden we inderdaad wel geen i16'tje gekocht, maar gewoon om door middel van een paar simpele, nauwelijks geld kostende aanpassingen iets meer uit het blok te peuteren.

Isabelle

[S@@bman]

Hier heb je voor zover ik weet toch de goedkeuring van de constructeur voor nodig in België (en dus ook nieuw PVG omdat dit anders niet meer klopt voor de keuring)?

Hoe kan het dan dat ik verschillende liefhebbers ken die bijvoorbeeld met een 99 rijden met een turboblok uit een 900?
Gert-Jan bijvoorbeeld .