2.3 230pk met automaat in 900ng kan dat ?

[tanisha]

zoals jullie misschien wel weten heb ik een 2.3 lpt blokje uit een 9000 die gaat in mijn cayenne-rode 900ng komen de planning was om de originele garret turbo er op te houden en voor de 230pk 370nm speek tuning upgrade te gaan

nou wil ik ook graag een automaat hebben en heb een 900ng turbo automaat aangeboden gekregen maar kan deze combinatie wel of houd de automaat dit niet uit?

[Roger]

ik denk dat je aardig de grens van het materieel op gaat zoeken. Als ze het zo programmeren dat pas bij bijvoorbeeld vanaf 3000 rpm het volle vermogen/koppel komt dan maak je wel meer kans dat hij wat langer mee gaat.

[carlsson]

Als het goed is wordt het koppel wat getemperd in de 1 en 2, het maximale vermogen kun je het beste aanspreken in de lock-up. Meestal de 3 t/m 5. Dan wordt de koppelomvormer veelal niet gebruikt.

[tanisha]

ik zal wel weer de eerste zijn die dit wil

wie o wie heeft een turbo + automaat met een hoog vermogen? zo moet er vast uit gaan komen wat kan en wat niet kan!

[GUUSarrow]

9000 aero automaat heeft ook minder pk dan de handgeschakelde geloof iets van 200pk tov 225.
Zal niet voor niets zijn

[Roger]

ik zal wel weer de eerste zijn die dit wil

wie o wie heeft een turbo + automaat met een hoog vermogen? zo moet er vast uit gaan komen wat kan en wat niet kan!

bij pzenden staat er een.

[tanisha]

en wat is het vermogen van die auto?

[Roger]

ergens in de buurt van de 250pk

[tanisha]

weet je zo ook het koppel van die auto want dan moet het kwa pk's kunnen

[Sapphire]

9000 aero automaat heeft ook minder pk dan de handgeschakelde geloof iets van 200pk tov 225.
Zal niet voor niets zijn

en een koppel van 294 ipv 323 nm (te omzeilen door de zekering van de elektrische ramen achter er uit te trekken)
overigens heeft een aero automaat ook een andere turbo.

[Roger]

weet je zo ook het koppel van die auto want dan moet het kwa pk's kunnen

geen idee, zou je Peter moeten vragen

[millerman]

Kijk even bij Maptun of BSR. Als je dan bij stage 1 kijkt voor de juiste motorisering, kun je goed zien welke marges zij aanhouden. Als je bij hogere stages kijkt, zie je vanzelf wanneer bepaalde onderdelen vervangen worden voor iets stevigers.

[tanisha]

die 9000 automaat is een heel ander ding dan wat er in de 900ng zit die in de 9000 is een klassieke automaat die in de 900ng heeft een computer dus dat is een beetje appels en peren vergelijken

[millerman]

Maar het gaat om de beperking van de automaatbak toch? Als je dan bij de 9000 kijkt bij de juiste motorisering, zou je de juiste info moeten krijgen voor die bak.

[tanisha]

ik zie er niks bij over automaten en dan moet een 900ng 2.0 met 370 nm met meer pk's ook overeen komen want het is juist het koppel wat het er toe doet maar daar staat helaas ook niks bij over een automaat