9000 2.0 LPT 150 ->185pk, werkt nog niet vervolg

[GUUSarrow]

Dit is eigenlijk een vervolg op het onderstaande topic
APC valve stuk? 9000 2.0 LPT 150 ->185pk MET FILMPJES
Toen merkte ik weinig verschil tussen voor en na de aansluiting van de vervangende SPEEKTUNING ECU en APC. Meest voor de handliggend was de klep vervangen voor een werkende.

Status:
-nieuwe vacuumslangen overal
-Wastegate stang is gangbaar en pin zit vast
-Vervangende (volgens verkoper) werkende originele Saab APC klep geintstalleerd (zoemt op contact aan)

Digitale drukmeter aangesloten. Dit leverde de volgende data op voor max boost (vol gas in zn 4/5):

Met LPT aansluiting (dus C direct op de Wastgate en R afgedopt zonder APC) 1.07bar
Met APC aangesloten 1,12 bar
Met APC stekker los 1,09 bar
Met APC wastegate los 1,51bar (fuelcut)

Basisdruk zo'n 0,37 bar

Bij op de rem trappen tijdens acceleratie neemt de druk niet af naar basis druk


Volgens opgave:
B204E: 219 Nm @ 3600 rpm 154 hp (115 kW) @ 5500 rpm 9.2:1 0.40 bar
B204L: 263 N•m @ 2100 rpm 185 hp (138 kW) @ 5500 rpm 9.2:1 0.73 bar

Nog wat tijden:
Saab 9000 2.0T 185T 2,0T 185 bhp-------------------------------Saab 9000 2.0t 150t 2,0t 150 bhp----------------------------Mijn 9000
0 to 100km/h: 7,5 sec -----------------------------------------------0 to 100km/h: 9,5 sec
Overtaking (man.):
60 to 100km/h in fourth gear 8,2 sec.-----------------------------60 to 100km/h in fourth gear 9,5 sec-----------------------------zo'n 9 sec

80 to 120km/h in fifth gear 10,3 sec-------------------------------80 to 120km/h in fifth gear 14,0 sec.----------------------------zo'n 13 sec


Ik merk dus nog steeds niet heel veel verschil tussen met APC en in de LPT afstelling rijden.

Iemand nog suggesties? ik weet het even niet meer mosfet's in de ECU? hoe kan je die controleren?

[brinky]

Met LPT aansluiting (dus C direct op de Wastgate en R afgedopt zonder APC) 1.07bar

*knip*

Basisdruk zo'n 0,37 bar

Huh? Is je basisdruk nou 0,37 bar of 1,07 bar??? Da's nogal een verschil...

[GUUSarrow]

de basis druk meet je volgens saab9000.com door in de derde versnelling vanaf 1500 toeren volgas te acceleren naar 3000 toeren dan remmen terwijl je het gas erop houdt. Dan noteer je de druk. Dat was in mijn geval dus 0,37bar (gem.)

1,07bar haalde ik bij volgas in zn 5, max boost dus

[brinky]

Maar die 1,07 bar haal je dus terwijl de slang van C naar W gaat... zonder driewegklep gemonteerd? Dan wordt de turbodruk dus puur mechanisch geregeld, basisdruk is dat. Je zet je complete ECU daarmee buiten spel... en 1,07 is echt teveel.

Of begrijp ik je niet goed?

[GUUSarrow]

hmmm als een lpt altijd op basisdruk rijdt dan zit die van mij inderdaad veeeeel te hoog, want die zou rond de 0,4 moeten zitten bij een LPT. Tenzij die ECU van speek iets uithaalt waardoor die hoger komt, maar zou niet weten hoe...

Dan zou je haast denken dat de wastegate niet goed is afgesteld. Dat iemand heeft geprobeerd meer PK eruit te halen door de wastegate anders af te stellen....


Lastig allemaal, eigenlijk eens op de vermogensbank zetten