Op naar de 300PK uit een cabrio? Wie adviseert?!?

[Bezemwagen]

Dat tunen verslavend is, had ik al wel verwacht. In het begin was 150PK best leuk, de eerste week. Daarna bij G’ICE op de koffie voor een eerste oppepper naar 185 PK. Een paar weken geleden, na de sneeuw en het ijs, maar weer door naar 225 PK.
Het blijft toch kriebelen...

Ik moet ook zeggen dat ik wat meer had verwacht of gehoopt van de trekkracht in de hogere versnellingen. Daarmee bedoel ik niet dat het nu slecht is, absoluut niet.
Maar was Good niet Great’s Worst Enemy?

Wat zijn de volgende stappen om er wat vermogen bij te krijgen, zeg een PK of 50 erbij? En om dat veilig op de weg te houden. Het gaat me niet om een hogere topsnelheid, het gaat me om een soepele maar beresterke auto. Veel trekkracht dus over een breed toerenbereik. Ik dacht aan de volgende stappen:

Turbo: nu nog origineel Garett. Ik heb gelezen dat dit nu de grens wel is met 225 PK en dat een TD-04 de volgende stap is. Ik heb ergens gelezen dat hier ook meer varianten van zijn (15 en 18?). Ik vind nu al dat de turbo wat hoog in de toeren pas kracht gaat geven. Wat is volgens jullie dat de beste keuze? Ervaringen?
Is het “bolt on” of komt er meer bij kijken?

Uitlaat: nu nog origineel en in goede staat. Wat moet ik vervangen om de extra kracht van de turbo te kunnen gebruiken? Is dit de downpipe vervangen door een 3” exemplaar, ook de cat of alles naar achteren toe? Weet iemand hoe de vermogenstoename per bovengenoemd stapje zich ontwikkeld?
Vanalles wegknikkeren wat nog goed is terwijl dat misschien 5PK oplevert vind ik niet zo handig.. Maar een dikke turbo aanschaffen en die smoren met een te dunne pijp ook niet
Levert een 3” downpipe ook echt merkbaar eerdere/snellere spool-up?
Suggesties en gebruikerservaringen?

Inlaat: K&N sportfilter in origineel filterhuis? Ik hoef geen enorm blazend Johnny geluid..

Remmen: nieuwe vloeistof, goodridge slangetjes. Er circuleert een soort welles-nietes remblokkentopic. Maar blokjes zijn maar een deel van het verhaal. Ik begrijp dat betere remmen altijd een voordeel zijn maar hoe zijn de gebruikerservaringen? Is een upgrade echt nodig?
Ik denk dat ik dit wel nummer 1 op de to–do list zet, voor de turbo upgrade etc.

Wegligging: moet uiteraard goed zijn maar ik wil geen stuiterbak. Verlagen zie ik niet zo zitten. Nu is alles qua vering, demping, bussen nog origineel en niet versleten. Ik heb achter nog geen sterkere (of dubbele) anti roll bar, geen sub frame brace of steering rack clamp. Andere dempers, sub frame brace en een dubbele ARB achter? Nummer 2 op de lijst, direct achter de remmen upgrade?

Software: zit hier ook weer andere software aan vast of regelt T7 zelf de inspuiting/turbodruk/etc?
Is iemand bekend met een mogelijkheid om bijvoorbeeld met een schakelaar eenvoudig terug te kunnen naar een ander softwareprogramma met minder vermogen?

Iets vergeten, behalve een keer circuittraining? Waar moet ik verder rekening mee houden als ik hier aan ga beginnen? Wat kan de koppeling hebben, wanneer gaat de handbak aan puin door teveel trekkracht?

300PK is een mooi rond getal maar iedere extra PK zal duurder zijn dan de vorige. En het moet wel leuk blijven. Dat geldt voor de investering nu maar ook het onderhoud en verbruik. Deze overwegingen spelen zeker ook een rol bij mijn keuze.

Ik, en ik hoop ook andere forumbezoekers, zou het leuk vinden als je jouw ervaringen en overwegingen met me deelt. Hopelijk komt er weer een interessant topic uit voort.

Groeten,

Martin

[millerman]

Een TD04 is inderdaad noodzakelijk als je nog een stuk hoger wilt. Als je die er op zet (met een conversiekitje die bij alle Saab handelaren wel te krijgen is, net niet bolt on dus) kom je vermoedelijk rond de 250-260pk uit. Als je dan nog een 3" downpipe er bij zet, zit je rond de 280pk. Deze twee stappen leveren je het meeste winst op. Van de 9-3 weet ik verder niet zo goed welke factoren bij deze vermogens bottlenecks kunnen vormen. Vermoedelijk zijn de intercooler en de koppelplaat tegen die tijd ook wel eens aan versterking toe (Viggen exemplaren bijvoorbeeld?). Bij alle grote veranderingen moet je ook de software aanpassen!

Maptun heeft haar tuningsstappen goed uitgewerkt, dat kun je als een bron gebruiken: http://www.maptun.se/tuningGuide.php?ka ... istorder=1" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;
G-Ice loopt zelf ook rond de 280pk en wil ook naar 300pk geloof ik. Of misschien zit ie er al, weet ik eigenlijk niet...

[De Flok]

Kan je alleen over het onderstel adviseren. Ik heb dezelfde eisen mbt het onderstel. Wil niet of nauwelijks verlagen, wel stukje stugger, maar geen stuiterbak. Daarom heb ik gekozen voor Bilstein B6 en Aero veren. 10mm omlaag en een stuk betere sportdempers. Je behoudt comfort, maar het ligt 100 keer beter op de weg. Heb ook weleens met Eibach(-30mm) en Bilstein B8 gereden, maar ik vond het persoonlijk te laag en te stug worden.

Zeker bij een cabrio is een subframe denk ik onontbeerlijk met dit soort vermogensaanpassingen. En ja, dan kan je beter ook meteen achter een dikkere of dubbele stabi plaatsen. Maar verwacht niet dat het echt een superstrak sturende auto gaat worden. Het blijft immrs een cabrio en die is een stuk slapper dan z'n dichte broertjes en zusjes.

[inactief]

Ik denk dat je voor 300 PK flink in de buidel mag tasten...

Want ook al heeft Maptun ze er daar nog niet tussen staan, ik denk dat je ook eens aan nieuwe zuigers mag gaan denken.

Mijn bescheiden mening:
- viggen koppeling (boven de 270 PK)
- verlagingsveren (Eibach pro)
- turbo TD04 19t
- injectoren (siemens Deka's / green giants)
- king cobra intake
- alu intercooler (Forge / ETS)
- silicone slangen
- complete schijven / blokjes upgrade
- T5 camshaft
- Complete uitlaat 3" (evt laatste stuk naar 2 1/2 inch)

+ uiteraard software (maptun / hirsch / T7 suite).

Tevens vrees ik:
- gesmede / T5 zuigers

En dan vergeet ik vast nog wel iets...

Volgens mij rijden er in de benelux 3 snelle Saabrio's rond, rooie cabrio, Toni (A&P cars) en ik...

[Bezemwagen]

Nou, dat gaat goed. Goede response binnen 25 minuten

Ik begrijp dat de wegligging nooit erg strak gaat worden met een Cabrio. Maar de Triumph TR6 heeft de torsiestijfheid van een natte krant. En niet de zaterdageditie...
Het is een zeer prettige combinatie van vanalles, dat open dak is me meer waarde dan hogere torsiestijfheid van een coupe. Maar het is een terecht punt.

Uit de commentaren van Millerman en G-ICE begrijp ik dat 270 PK een grens is waar je alleen met zeer hoge kosten overheen komt. Zeker het lijstje van G-ICE is niet flauw..

Ik ga zeker niet mijn blok opengooien, zuigers en nokkenassesn vervangen. Da's nog ff een stapje te ver.

@ G-ICE, wat heb je zelf motorisch aan jouw race monster aangepast? Is dat de gehele lijst die je noemt of is dat ook jouw wensenlijstje? Bij de eerste upgrade van mijn Cabrio hebben we een rondje op het circuit/De Kuil gedaan en dat vermogen was erg indrukwekkend.

[inactief]

V viggen koppeling (boven de 270 PK)
V verlagingsveren (Eibach pro)
V turbo TD04 (19t moet nog )
- injectoren (siemens Deka's 630 cc in bestelling)
X king cobra intake
V alu intercooler (MP performance, maar die worden niet meer gemaakt)
V silicone slangen
V complete schijven / blokjes upgrade
X T5 camshaft
V Complete uitlaat 3" (evt laatste stuk naar 2 1/2 inch)

V uiteraard software (T7 suite).

X gesmede / T5 zuigers

[Erik]

Het verschil tussen de 270 en de 300 gaat ook niet echt heel veel verschil geven, zeker niet qua pk/geld verhouding.

Ook de carrosserie zal er niet mooier van worden lijkt me.

[inactief]

Als je je tijd neemt en het als een uitdaging ziet ipv als een "moet sneller" blijft het ook leuk. Voor mij zit de lol in het spelen en leren, het vermogen gebruik ik maar af en toe...

Ik ben rustiger gaan rijden naar mate de auto sneller is geworden (vind ik zelf).

[boukens]

@G-ice
Of je hoeft minder gas te geven om hetzelfde te bereiken

[joachiem]

300pk op de voorwielen:ik zeg dikke remmen en een goed onderstel-sterke koppeling+lsd en gaan met die 300pk voordeel is wel dat je een grote turbo moet monteren voor die 300pk en die komen vaak wat later op gang waardoor je minder koppel/wielspin onder in de toeren hebt zodat je het koppel/vermogen nog aardig op de weg krijgt...je gaat het wel merken als je onderstel orgineel is,dus 2handen aan het stuur bij volgas

[jarno93]

een zetje in de goede richting
viewtopic.php?f=22&t=77148" onclick="window.open(this.href);return false;

[inactief]

een zetje in de goede richting
viewtopic.php?f=22&t=77148" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Een 9-5 is een heel andere auto, dus die trollspeed bak is niet te vergelijken met een 9-3 met een 2 liter blok. Compleet ander karakter van de motor!

[AlexJ]

Mijn bescheiden mening: Gooi er een 3" uitlaat onder (of in ieder geval 3" dp, en dan misschien 2,5" rest, dat is persoonlijk).
Als je verder wilt tunen heb je dit sowieso nodig.
Als je dit nu als volgende stap neemt, ga je van 225pk richting de 250 - 270 pk.
Dit is erg goed merkbaar, met name omdat je turbo nu al bij 2300rpm vol vermogen kan leveren (in plaats van 3000).
Dit is misschien nog wel belangrijker dan die 25-45pk die je er bij krijgt.
(wel stage 3 software nodig)

Als je hier een tijdje mee hebt rondgereden kan je inderdaad een td04 overwegen.
Even uitzoeken wat voor een t7 veilige (relatief dan he) waardes zijn om op rond te tuffen, maar ik vermoed dat je wel op 280pk kunt gaan zitte zonder verdere aanpassingen aan je blok. Die td04 zorgt voor nog meer koppel, waardoor je echt wel een snelle auto hebt.

En als je dan weer meer wilt, ja, dan zul je toch zeker dat lijstje van G-Ice af moeten gaan werken.

Succes!

(oja; 265pk en standaard onderstel is prima te doen hoor, zolang je het maar niet in de bocht los laat )

[Rooie Cabrio]

Voor mijn T5 cabrio kan ik bijna hetzelfde lijstje als G-Ice aanvinken. Motorisch nog een aluminium vliegwiel, een cold air intake, dikke delivery pipe, T25/28 turbo.

Ik zou inderdaad je weglegging op nummer 2 zetten, wil je straks al die PK's nog een beetje in de hand houden.Ik heb alle bussen vervangen door powerflex, steering rack, Roll Bar achter, Koni/Eibach combinatie en moet zeggen stuurt heerlijk en nog steeds geen stuiterbak. Qua remmen heb ik Zimmerman schijven en Ferrodo DS2500 rondom en stalen goodridge leidingen. Voor stage 3 was dit voldoende maar nu ik stage 5 heb is dit echt te niet voldoende.

Resultaat een fantastische auto qua wegligging en vermogen, die ik zomers eens in de week uit de garage haal.

[a85]

een zetje in de goede richting
viewtopic.php?f=22&t=77148" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Een 9-5 is een heel andere auto, dus die trollspeed bak is niet te vergelijken met een 9-3 met een 2 liter blok. Compleet ander karakter van de motor!

Mwa, zo anders is het toch niet? Je kan wel hetzelfde doen qua motor tuning. Dit is ook een voorbeeld van een tuner die wat meer PKs aandurft met standaard zuigers.
Zie: http://www.nordictuning.com/main.php?tu ... sub_page=4" onclick="window.open(this.href);return false;
De (ex?) auto van DaanS (maptun spul) doet 300PK met standaard zuigers (en koppeling ). Beide ook met standaard td04's.

Of het veilig is.. dat kan ik zelf niet bepalen.

@ Jarno, je LSD is misschien wel de leukste upgrade. Als je het vandaag zou kopen ben je zeker 800 euro kwijt aan onderdelen, en het plaatsen is ook echt specialisten werk. Denk aan minstens 1500 euro totaal. Hoewel er was een tijdje waar de LSD via quaife voor rond de 300-400 euro werd aangeboden. Het inbouwen blijft duur.